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1、个人安全与社会责任 第一章 个人安全与社会责任培训概要 1995年6月国际海事组织在伦敦召开大会， 通过了1978年海员培训、发证和值班标准国 际公约的1995年修正案(STCW7895公约) ，此公约已于1997年2月1口生效。为了履行 STCW7895公约，中华人民共和国港务监督 局于1997年颁布了中华人民共和国船员考试 、评估和发证规则。国际公约和国家制定的 规则都对船员职业的基本安全知识和技能提出 了新的要求，不仅对船员具有基本安全知识和 掌握基本安全技能作出更为具体的规范和更高 的要求，并且把船员个人安全和社会责任要求 作为基本安全纳入强制培训的内容。 这充分体现了海上安全管理和环
2、境保护与人的因 素的紧密联系。因此，个人安全与社会责任的培训目 的就是为了提高船员的基本素质和专业技能，增强船 员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产的安 全，保护海洋环境。 船员是一种特殊职业，不仅应该掌握过硬的专业 知识和业务技能，而且应该是一个具有较高道德品质 、思想政治素质可靠、符合时代发展和国家对专业技 术人才规格的现代人。良好的职业道德、强烈的社会 责任感和高水准的个人安全意识、知识及技能，不仅 是船员作为个体在社会中生存和发展的基本需要和保 证，而且是作为海上运输业高成本经营活动中人命和 财产安全的重要保证。也是现代航运确保安全与经济 协调发展的最主要的条件之一。 根据中华人
3、民共和国船员基本安全专业培训、 考试和发证办法的有关规定，个人安全和社会责任 培训的主要内容是： （1）船舶遇紧急情况时，实施应急计划的知识与应急 反应，其中包括发生火灾、碰撞、搁浅、进水、污染 和战争时，船上应急计划和程序，以及船员的职责； （2）各种紧急情况下的应变部署。尤其是了解报警系 统、各岗位职责与分工、集合方案、个人安全设备、 逃生路线和应急通讯等内容。 （3）各种可能发生紧急情况的预防控制和安全生产教 育，其中包括船员个体和群体在控制、减轻损失的主 要责任，内外环境的安全评估，安全教育和船上安全 培训，ISM规则和港口国监控。 (4)防止海洋环境污染的措施，主要包含海洋污染 原因
4、，MARPOL的基本要求，相关国内法规， 防污染的社会责任和基本方法。 （5）遵守安全作业方法，着重掌握与安全职责有 关的规章制度，船员值班标准，疲劳影响安全 的知识和国际职业健康要求及其相关措施。 （6）船上人际关系，尤其是掌握船上人际关系特 点、船员心理特征，船员的权利与义务，职业 道德以及吸毒和酗酒危害与知识。 （7）船上信息交流和语言技能。 l本章结束 第二章 船舶应急反应 l船舶一旦进入临近事故状态或事故状态，就必须紧急 抢救应急反应。应急是使海上人命财产和海洋环 境摆脱和远离事故危险，恢复安全状态的活动过程。 应急的成败直接关系着人命财产损失和环境损害的程 度，所以应急必须是迅速的
5、和有效的。成功的应急依 赖于训练有素的人员，完备的应急设施和器材，高效 率的应急预案(船舶应变部署表船舶各类应急计划) ，正确的指挥和良好的群体协同。船舶应急计划和应 变部署表由各公司根据船舶情况编制，但其目的、总 的原则和程序是一致的。 第一节、火灾应急 船舶火灾事故发生数量虽位居碰撞、搁浅触礁 之后，但全损率却高于这些事故。船舶一旦发生火灾 事故，即应： 1、船员发现火灾，应立即发出消防警报，就近使用灭 火器材进行灭火，并报告值班驾驶员。总指挥船长闻 警应立即上驾驶台指挥。 2、全体船员听到警报信号后(除固定值班人员外)，应按 应变部署表的分工，携带规定的消防器材迅速赶到现 场，按分编四队
6、(消防队、隔离队、救护队和机舱)集 合，并作好灭火的一切准备工作。 3、现场指挥大副应率领消防队和隔离队，迅速弄清火 警部位、火种性质、火情和趋势、以及火警部位周围 的有关物品等，立即报告船长确定施救方案。 4、指挥各队人员按施救方案投入扑救。船长和大副还应 根据火情发展，及时组织力量和调整部署。 5、各队职责： l消防队在队长三副和水手长领导下，直接担负现场灭 火组等； l隔离队在队长木匠和轮助领导下，根据火情关闭门窗 、舱口、风斗、孔道等；在机舱配合下截断局部电路 和油路；隔离燃烧物质；冷却火区边界和检查相毗连 的舱室有否危险货物或易燃、易爆物质，从速隔离、 防止火势蔓延。 l救护队在队长
7、领导下，维持现场秩序和救护伤员。 l机舱值班人员在轮机长领导下，尽快启动消防水泵以 及时供水，并提供其它应急服务，确保主机、副机等 机电设备正常运行： 6、针对不同部位火灾的措施： l甲板以上部位失火时：立即隔离易燃物，封闭货舱各开口 ；航行中船长还应操纵船舶，使火区处于下风方向，必要 时停止前进，以延缓火势蔓延和方便灭火。 l货舱失火时：如果难以进入失火点，使用固定灭火系统是 首选手段；应立即停止通风，撤离舱内人员，尽量隔绝空 气流通；居住舱室失火时：可通过探火装置确定失火舱室 ，关闭防火门，使用合适的灭火剂或消防水扑灭火灾。 l机舱失火时：轮机长为现场指挥，应率领机舱船员确定施 救方案，在
8、大副和消防队的积极配合下，首先使用有效灭 火剂或消防水灭火：若火情不易控制，应迅速撤离人员和 封闭机舱，使用C02灭火系统或蒸汽灭火系统灭火(使用固 定灭火系统会导致船舶暂时失去操纵能力) l船舶在港内失火时：应立即通知当地消防部门，向灭火外 援提供防火控制图，详细介绍火场情况，并予以积极配合 ，共同扑灭火灾；还应立即停止装卸作业，视情做好拖带 出港准备，机舱应备妥主机待命。 7、灭火中应始终限制积水并及时排除，不使其 随意流淌和积存，以防止水湿货损，避免船舶 因积水减损稳性而翻沉。 8、灭火工作完成后，应核查余烬区，只有当确 认无“死灰复燃”可能后，施救人员方可撤离现 场。 9、大副应将起火
9、时间、部位、原因、灭火经过 、采取措施、火势受控、扑灭时间、货物受损 程度、船体及机器设备损伤情况、认真记入航 海日志。 第二节 碰撞应急 船舶碰撞事故是发生率很高的海事，95%以上是 人为因素造成。船舶碰撞的应急程序通常包括： 1、船舶临近碰撞和发生碰撞，应迅速发出警报，通知 船长和机舱，召集船员应急。 2、船长应督促大副和轮机长查明破损部位损坏情况， 有无进水、人员伤亡、油污染情况及程度，木匠应立 即测量各污水沟、压载舱和淡水舱液位，二管轮应立 即测量油舱液位，大副应派专人监督破损部位，及时 向船长报告监测结果。以便船长确定施救方案和判断 是否需要外援救助。 3、当一船撞入对方船体时，船长
10、应视情况采取慢车顶 推措施减少破洞进水，尽力操纵船舶使破洞处于下风 侧。 4、若船体破损进水，应组织排水和堵漏，若进水严重 应设法抢滩；若碰撞引发火灾或油污染，应按火灾应 变部署、船上油污应急计划处理；若发生人员受伤， 应立即抢救。 5、轮机长应负责机舱内的损害控制，即对主机、辅机 、舵机等机舱设备的损害作出估计和抢修，并报告船 长；还应按指示在舱柜之间转移燃油和压舱水等工作 ，提供电力和辅助机械等方面的各项服务。 6、船舶碰撞双方，应交换有关船名、呼号、船籍港、 船舶登记编号和出发港目的港等情况。船长应向对 方船长送交一份“碰撞责任通知书”，要求对方船长签 字并盖船章；对方要求本船船长签署同
11、类文件时，仅 应明确批注“仅限收讫”类文字。 7、值班驾驶员应做好详细记录，保存相关海图 ，船员应向船长如实汇报有关情况；船长负责 指导驾驶员谨慎如实地填写航海日志。 8、若被撞船处于危急状态，在不严重危及本船 安全的情况下，应尽力提供援助，包括救助对 方船员或协助被撞船舶抢滩等。 9、若情况紧急，船长有权请求第三方救助。若 碰撞损害严重，确属无力抢救时，船长应宣布 弃船。 第三节 搁浅触礁应急 船舶搁浅触礁事故，与碰撞事故同为发 生率最高的海事。通常是船舶操纵不当、定位 失误、走锚、不可抗力等原因导致，但这些事 故的90以上是人为因素造成。船舶一旦发生 搁浅触礁事故，即应： 1、航行中发现船
12、舶即将搁浅触礁时，值班驾 驶员应立即停车和尽可能抛双锚。 船舶搁浅 触礁后，应立即发警报召集船员，报告船长 和通知机舱。 2、在船长指挥下，现场指挥大副率水手长等了 解搁浅触礁部位情况，木匠测量淡水舱、压 载舱、污水沟等的液位，二管轮等测量油舱液 位，三副率水手测量和记录船舶四周(尤其是 船艉)水深，二副在驾驶台协助船长测定船位 和估算潮水等，所有探测结果必须及时报告船 长供判断决策。一水应及时按“国际海上避碰 规则”显示号灯号型(夜间垂直2盏红灯，白天 垂直3个黑球)。 3、发现船舶进水，应立即按堵漏应变部署进 水应急计划，组织排水、水密隔离和堵漏，同 时判断可否立即动车脱浅。 4、轮机长指
13、挥机舱人员检查主机、舵机和辅助 机械有无损害并告知船长。根据需要换用高位 海水吸入阀，以防被搅起的淤泥和沙子吸入机 械设备。根据船长指示备妥主副机。 5、 若船舶在低潮时搁浅触礁，应积极采取调 整前后吃水、减少压载水或淡水、转移燃油或 压载水、转移部分货物或物料等起浮措施，在 下一高潮到来前作好一切起浮准备。 当船舶或人员安全受到严重威胁，可以采取 抛货措施控制局面，但应尽可能请示公司和报 告当局，并及时宣布共同海损。 6、大型船舶在非低潮时搁浅触礁，通常难以 自行脱浅。若运用本船主机和锚具自力脱浅不 成功，船长应立即申请外力脱浅和救援。候援 期间，船方应尽力固定船位，包括调整载荷和 使用锚具
14、等。必要时应请示船长放下高舷救生 艇，以防过度横倾而无法放艇。 7、二副或值班驾驶员应详细记录船舶搁浅触 礁情况。 8、搁浅触礁后发生油污，应按船上油污应急 计划处理。 第四节 进水应急 船舶进水大都是搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、 水密失效、大风浪袭击、造船缺陷、严重横倾、武器 攻击等原因引起。如果进水速度大于排水速度，就会 危及船舶安全。船舶一旦进水，即应按下列程序和方 法应急。 一、通常的进水应急程序 对进水的堵漏应急通常分成排水、隔离、堵漏、 救护四队 1、发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报(警铃或汽 笛二长一短声，连放1分钟)召集船员，报告船长和通 知机舱。全体船员听到警报信号后(除
15、固定值班人员 外)，应按应变部署表船舶进水应急计划的分工， 携带规定堵漏器材，迅速赶赴现场，作好堵漏准备。 2、现场指挥大副率领堵漏队和隔离队的队长，迅速查 明漏损部位、损坏情况和进水量等，立即报告船长确 定施救方案，指挥各队人员投入扑救。查找漏损部位 的方法包括：测量舱柜液位；倾听各空气管内有无水 声；观察船旁水面有无气泡和旋涡；在舱内听声和目 测漏损部位等。 3、船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取 停车。或减速措施，以减少水流和波浪对船体冲击； 若已知漏损部分，应用车舵配合将漏损部位置于下风 侧，以减少进水量。 4、一经发现进水部位，应立即通知机舱排水。同时由 三副率隔离队紧闭进
16、水舱四周的水密门和隔舱阀等， 使进水舱与其它舱室隔离，必要时应加固邻近舱壁。 5、堵漏队在水手长和三管轮的领导下，直接担 负堵漏和抢修任务 6、轮机长率排水队使用所有水泵(包括便携式水 泵)全力排水保持船体平衡。 7、指派木匠定时量水，并派专人不断观察和记 录前后吃水和干舷高度变化，估算进水量和排 水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶 稳性及浮力的影响。 8、若进水严重和情况紧急，船长应当请求第三 方援助，并尽可能择地抢滩。若船长确认堵漏 无效，船舶面临沉没时，应宣布弃船。 9、船长应指示值班驾驶员做好详细记录，向公 司和有关当局报告。 二、常用堵漏方法 船舶进水部位主要有：船体破口，水密门或 舱口损坏，机舱管系损坏、尾轴套损坏、海底 门损坏等。 对于船舶进水，应迅速予以控制，不论能 否完全堵住，都能不同程度地减缓进水速度， 减轻危险程度和争取抢救时间。堵漏时，应在 能控制船位的前提下考虑减速或停车，尽可能 将破洞置于下风，以方便应急操作；堵漏后， 应采用适当航速，经常检查封堵处，以防堵塞 物脱落。 1、船体裂缝 船体裂
