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1、交通规划与道路勘测设计 第6章 平面设计 6.1 道路平面线形概述 6.2 直线 6.3 圆曲线 6.4 缓和曲线 6.5 平面线形设计 6.6 行车视距 6.7 道路平面设计成果 交通规划与道路勘测设计 l 基本顺序： (1)在顾及纵、横断面平衡的前提下先定平面； (2)沿平面线形进行高程和横断面测量，取得地面线和地 质、水文及其它必要的资料； (3)设计纵断面和横断面。 (4)为求得线形的均衡和土石方数量的节省，必要时再修 改平面，这样经多次反复，渴望获得一个满意的成 果：即有一定技术标准、满足行车要求、工程费用 最省的路线。 路线设计线设计 本质质 交通规划与道路勘测设计 平面线形 三要
2、素 曲率为为零的线线形：直线线 曲率为为常数的线线形：圆圆曲线线 曲率为变为变 数的线线形：缓缓和曲线线 公路中线在水平面上的投影称为平面线形。 交通规划与道路勘测设计 （一） 直线的特点 优优点：直达、快捷、舒适、运营经济、视距良好； 缺点：单调、易引起驾驶员麻痹与疲劳感； （二）直线长度 l 直线最小长度 同向曲线间最小长度：6V；反向：2V； l 直线最大长度：德国20V；美国3mile 6.2 直 线线 （三）设设置原则则：与地形适应，与景观协调，不强定长直 线，也不硬性设置不必要的曲线。 交通规划与道路勘测设计 1 极限最小半径：只能基本保证以相应的设计车速行驶的 车辆的安全和舒适，
3、但不对安全有充分的把握和有一定富 余的设计指。路线设计中的极限值，特殊不得已时时采用， 且过多的采用必然影响路线的使用质量； 圆圆曲线线最小半径 2 一般最小半径：以设计车速或接近设计车速行驶时候能提 供更安全和舒适的行驶条件，并在一般地形情况下不会过多 地增加工程费用的半径。； 3 不设设超高的最小半径：曲线半径足够大、离心力较小，靠 轮胎与地面间的摩阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用 的最小半径； 交通规划与道路勘测设计 6.4 缓和曲线 一、缓和曲线的作用和性质 二、回旋线作为缓和曲线 三、其他形式的缓和曲线 四、缓和曲线的长度和参数 交通规划与道路勘测设计 （一）概念：为了适应汽车轨
4、迹需要，应在圆曲线与直 线间或圆曲线间设置曲率半径连续变连续变 化的曲线。 （二）缓缓和曲线线的作用 （1）曲率连续变化，便于车辆遵循；消除不同曲 线连接处的明显转折，使线形舒顺，路容美观； （2）适应离心加速度逐渐变化的规律，减轻横向 冲击的感受和司乘人员不舒适的感觉； （3）缓和超高，作为超高变化的过渡段，减少行 车颠簸。 缓缓和曲线线 交通规划与道路勘测设计 性质质：其曲率随 弧长做直线变化 ，或者说其半径 是随距起点距离 的增加而递减。 缓缓和曲线类线类 型 常用缓和曲线：三次抛物线、双纽线、回旋线线（规范） 交通规划与道路勘测设计 6.5.2 平曲线的组合类型 （一）、基本型：一个圆
5、曲线两边设两个回旋线 （二）、S型：两个反向曲线用回旋线连接 （三）、卵型：两个同向曲线用回旋线连接 （四）、凸型：两个同向回旋线直线相接 （五）、复合型：两个以上回旋线在曲率相等处直接连接 （六）、C型：同向曲线的两个回旋线在曲率为0处直接衔接 交通规划与道路勘测设计 6.5.2.1 6.5.2.1 基本型基本型 交通规划与道路勘测设计 6.5.2.2 S型 交通规划与道路勘测设计 6.5.2.3 卵型 交通规划与道路勘测设计 6.5.2.4 凸型 交通规划与道路勘测设计 6.5.2.5 复合型 交通规划与道路勘测设计 6.5.2.6 C型 交通规划与道路勘测设计 行车视车视 距的含义义：为了行车安全，驾驶员应能随时看 到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面有障碍物 或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短 距离称为行车视距。 (1)停车视距 (2)会车视距 (3)超车视距 目高：以较低的小客车为准为1.2m 物高：从安全上讲（路面视距），从经济上考虑（车顶视距 ），综合考虑定为汽车地盘离地最小高度0.10m。 行车视车视 距 交通规划与道路勘测设计 本章结束 交通规划与道路勘测设计 知识回顾知识回顾 Knowledge Knowledge ReviewReview
