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1、第 四 章 液压电梯的调试、 检验技能的深化要点 主讲：沈炽铭 4.1 液压电梯安装中的几个 要点 1.液压电梯油缸安装要点 首先要检查油缸长度： 1:1直顶式轿厢提升高度超行程CL 1:2型式标准油缸长度=（轿厢提升高度超行程C）/2 L 柱塞直径100110150160 L(mm)205215260 超行程长度C通常取值为250+250=500 1.1 油缸架的安装 (1) 根据电梯土建总体布置图及导轨中心线确定 油缸架位置(见图1-1): (2)安装油缸架抱箍固定并调整油缸架，油缸架 抱箍应设于油缸架的上部。 油缸架底座面水平度偏差不大于0.5mm； 油缸架垂直度偏差应不大于1/3000
2、； 油缸架的中心相对油缸中心位移偏差不大于 2mm； (3) 将油缸架底部固定及油缸架固定； 1油缸架固定梁 2油缸座 3油缸架 4导轨 5铅垂线 6线坠 图1-1 1.2油缸的安装 (1) 将油缸吊放在井道内或在井 道封顶前将油缸预置在井道 内(见图1-2): 在油缸的垂线上悬挂一个提 升装置，当油缸为两节时， 提升位置应尽可能地靠近层 门口； 吊放油缸时，防止油缸撞击 任何东西； 注意油缸的上、下位置； 图1-2 1链条或钢 丝绳 2旋转钩 3钢丝绳 4吊钩螺栓 (2) 用提升装置提升 油缸，直至油缸对准 油缸座，然后徐徐放 下安装在油缸座上， 再安装油缸固定抱箍 (见图1-3)； 图1-
3、3 1油缸固定架 2抱箍 3油缸 4-油缸座 (3) 两节油缸及柱塞的连接: 在井道内配备一个工作平台，在两个不同 高度准备的二个固定架； 将油缸下段吊起放油缸架上并在上部用油 缸固定抱箍固定，检查是否垂直，吊起下部 柱塞300毫米，用专用安装夹固定； 将油缸上段吊起放至下部柱塞50毫米处， 松开油缸顶部运输固定螺栓，并将上部柱塞 慢慢放于下部柱塞上，用专用安装夹固定固 定上部柱塞； 用金刚砂布磨光螺纹，用汽油清洗螺纹， 并将两个螺纹上涂上罗克太特放松胶，检查 上下柱塞成一直线和密封圈完好，开始拧紧 螺纹； 柱塞杆安装好后，检查联接部分是否完好 及平滑，如有必要，使用金刚砂布包在扁平 木棒上将
4、不平处磨平； 柱塞杆装好后用相同的方法安装缸体 图1-4 1油缸上固定架 2塑料带 3导轨 4油缸下固定架 5铅垂线 6线坠 7油缸架固定架 8油缸架 (4)校正油缸位置 油缸中心位移偏差不 大于2mm； 油缸的垂直误差不大 于0.7/5000(见图1-5)； 校正后，用油缸固定架及 抱箍将油缸固定，固定时 应确认油管出口位置方向 。 图1-5 2. 液压电梯破裂阀安装要点 (见图2-1)； 安装时先取下油缸上的盖 板，检查密封圈是否完好； GRS阀安装后所处的位置 应使其与软管连接为最佳状 态； 转动油缸以使GRS阀处于 最适宜位置。 1油缸架固定架 2GRS阀 3VN螺纹管接头 4油缸 图
5、2-1 3.液压电梯滑轮组安装要点 （见图3-1） 1)将滑轮组吊至油缸头上部 ，检查滑轮组与油缸连接位 置，并拧紧螺栓。 2)校正滑轮组位置 滑轮端面铅垂度偏差应 不大于0.5mm； 两导靴与导轨顶面间的 间隙和应不大于2mm； 调整挡绳装置，距钢丝 绳的间隙为2-4mm 图3-1 4 液压电梯管路安装要 点 (1) 机房内的泵站与井道内的油缸一般 是采用全胶管连接，确定所需管的总 长，当距离10m时，泵站、油缸管 路接口处各用一根不小于1m的胶管， 其余用冷拨（冷轧）无缝钢管，采用 电焊焊接，其焊接强度不得低于母体 强度，且不允许有油液渗漏的现象。 胶管-钢管的连接型式见(图2-8)。 将
6、胶管接头旋入泵站的接头体内， 两者的端面采用组合密封垫圈密封。 焊接钢管直通接头旋入胶管接头内 ，直通接头体与胶管接头之间用O形 密封圈密封，直通接头体的另一端和 系统中的钢管焊接。 工作压力：32Mpa 工作温度：25+80 1-胶管 2-O形密封圈 3-焊接式直通头体 4-钢管 图4-1 (2) 安装前应用煤油清洗管路及接头。 (3) 液压油经过滤后(过滤精度为0.02mm)注 入油箱，注意观察油尺的最大最小油位标 记。 (4) 将液压油注入油缸，待油缸的柱塞杆将 轿厢提升至最高层站时(柱塞杆全部伸出油 缸)，油箱内的油位应不能低于油尺最小油 位的标记。 4.2 液压电梯调试 液压电梯GM
7、V泵站调试要点 1.液压电 梯液压泵 站（GMV） 图1-1 GMV泵站的规格、参数 (1) 根据机房结构及出口管路走向、泵站电 动机动力进线确定泵站的安放位置，将泵站 底座用防震橡皮垫块垫起，并校正泵站的水 平度3/1000。 (2) 泵站油管接口及垫起线路接口位置应距 墙不小于300mm，泵站周围至少一面有一块 不小于6001200mm的空间。 (3) 清洗泵站油箱出油口，加油前，油箱内 必须保持干燥。 GMV 液压泵站安装说明 检查电机及各个电器接点是否安装正确（电压、相序、线径、接线 端子）。 将油箱内及油管和接头完全彻底地清洁，紧密连接各管路接头。 将N46或N68号抗磨液压油注入油
8、箱（粘度指数130）。 必须在注油后启动电机（不允许无油状态试车）注意第一次试车时 压力表指针是否指示压力增加，如油泵噪音大而异常，压力表指针不指 示压力增加同时油液向上翻动（不允许这种情况延续时间超过5秒），需 检查相序。 油泵第一次启动时，要同时观察压力表，电梯运行时压力表压力不 允许超过45BAR。油温不得超过70，油温最好不要低于15。 第一次运行时，要将油缸上部的放气螺栓松开2-3圈，将油缸内的气 体放净（直至不含有气泡的油流出），然后将放气螺栓旋紧。 第一次运行前要将破裂阀上的调节螺栓调节到位。双缸系统要将连 通管接好。破裂阀调整在后面说明。 GMV泵站油路图 2. GMV液压阀组
9、调整 液压阀组的调整曲线 1、首先核查油泵排量及油缸上破裂阀型号（1”1/4、1”1/2 、2”），然后按破裂阀调整说明调整破裂阀到正确状态。 2、安全溢流压力设定：1# 螺栓 先将球型阀关闭，松几圈1# 螺栓，然后启动电机，确 认电机转向正确后，观察压力表，如压力低于设定值，应 右旋1# 螺栓直至压力达到设定值（设定值=1.5X满载静态 压力）。如压力表指示高于设定值应停止电机，按下应急 下降按钮降低阀内压力，然后松几圈1#螺栓，重复前面所 述调整过程使压力表指示为设定值。（启动电机前必须确 认电压及电机工作电流符合泵站的铭牌值。） 3.GMV液压阀组调整步骤（一） 3、上行加速度调整：4#
10、 螺栓 先向右旋紧4#螺栓，然后启动电梯后逐渐向左松开4# 螺栓 ，当听到油泵中回油噪音减小压力表指针刚好动作时即可。 如采用电子板的SCC应设为0，整个启动过程应不大于4秒。 如启动时间超过3-4秒，效果仍不理想，应检查所有导靴受力 是否均匀。 4、上行及下行减速度调整：3# 螺栓 先将3# 螺栓全松开后紧2圈，如电梯减速时感觉减速过快 ，需将3# 螺栓向右稍旋紧，反之如电梯减速过缓，减速距离 长，需将3# 螺栓稍松开一些。调至刚好在换速时没有换速感 。换速不要调的过缓，以防油温低时冲击平层区（调试时温 度应在30） 3.GMV液压阀组调整步骤（二） 5、上行停止点调整：S# 螺栓 VMP阀
11、上的与VMD阀之间的可调螺栓。首先确认 控制信号时序VMP在上行断电后0.3-0.6秒电机断电 。将S# 螺栓全部松开后向右旋紧2圈半，如上行效 果仍不理想可继续向右或向左稍调整S# 螺栓（注意 左右只有1圈调整量，同时与2# 螺栓调整配）。 6、下（上）行停止点调整：2# 螺栓 在油温20-30之间时，上（下）爬行慢速距离 应为15-20cm。将2# 螺栓旋紧至爬行慢速段电梯无 抖动及间断运行情况即可。如有抖动或不能完成爬 行过程，需将2# 螺栓松一点直至刚好无抖动感。 3.GMV液压阀组调整步骤（三） 电梯换速点的安装位置：（只供参考） 调整必须是在泵站，油缸安装全部做好后实行。 为了达到
12、较好的使用效果，请按如下步骤操作。 建议将每层楼的减速距离信号位置按下表进行安装。 电梯速度上行换速点下行换速点 0.30m/s0.300.4 从0.31m/s到 0.40m/s 0.500.5 从0.41m/s到 0.50m/s 0.901.0 从0.51m/s到 0.60m/s 1.21.3 从0.61m/s到 0.70m/s 1.51.6 从0.71m/s到 0.80m/s 1.71.8 注意：最终将换速点调整到轿厢的慢车爬行距离在15-20cm 处为宜 （油温不允 许超过40时作此项调整 ） 液压电梯BUCHER泵站调试要点 1 BUCHER 液压系统示 意图 2. BUCHER液压阀
13、组 3. BUCHER 液压系统的 调试（一） 3.BUCHE R液压系统 的调试（ 二） 3.BUCHE R液压系统 的调试（ 三） 3.BUCHER 液压系统的 调试（四） 3.BUCHER 液压系统的 调试（五） 3.BUCHER 液压系统的 调试（六） 3.BUCHER 液压系统的 调试（七） 液压电梯调试中其它的几个要点 1. 破裂阀的 调试（一） 破裂阀的调试（二） 破裂阀的调试（三） 破裂阀的调试（四） 破裂阀的调试（五） 2.液压电梯密封圈的更换要点 3. 温控开 关在电路 上的位置 4.液压泵站接线板示意图 5. 油温冷却器 液压系统里的液压油会随着电梯升降而多次往返于 泵站
14、和油缸，随着每一次往返温度会逐渐升高，一般情 况下，油温都控制在70C。在重载交通，使用频率高时 液压油容易升到极限温度，此时需要给液压系统增加一 个油温冷却器。油冷却分为：气冷系统和水冷系统； 冷却原理：将油箱内的油抽到气冷或风冷系统中进行降 温，在将降过温的油送回油箱实现降温的过程。 当油温升高到规定温度时就会接通油温冷却器的油 泵，把泵站由乡里的高温油抽吸到冷却器里经过散热器 散热到机房里，再把温度降低的液压油送回泵站油箱。 如果机房本身的温度也很高，在设计时 就需要考虑为机 房送冷风或安装空调器。 6. 多油缸配置时应注意事项 1. 压力平衡 当液压电梯采用两个或两个以上油缸进行顶升时
15、，必 须使用连通器将各个油缸的油路相连通以保证各个油 缸所受压力的平衡。 2. 破裂阀的安装 多油缸配置时，可以每个油缸上都安装一个破裂阀， 但此时应在各个破裂阀上安装相连通的平衡管； 或将破裂阀安装在连通器输入端，每个油缸上不再设 置破裂阀。 7. 无载模拟试车 在电梯试运行前，应对控制回路进行无载模拟试车。 1)通电检测。 2)从控制柜上将泵站电动机、上下行电磁阀组电源线拆 开,只试验电梯电气控制程序。 3)将电梯控制柜内的“检修/正常”开关置在检修位置。 4)根据检修操作程序观察控制柜内各电器元件的动作是 否正常、顺序是否正确。 5)关闭截止阀,接上泵站电动机、上下行电磁阀组电源线, 检
16、修操作上行,检查电动机转动方向是否正确,泵站压力表 是否有压力。如电动机声音异常则为反转，换相即可。 4.3 液压电梯几个相关安全 部件的检测要点 液压电梯的安全部件 门锁 限速器 安全钳 缓冲器 破裂阀 液压软管 1.聚氨酯缓冲器 能迅速将冲击动能转 化为弹性势能，硬度 强、弹性好、恢复性 快、耐油、耐老化、 耐稀酸稀碱的腐蚀、 耐高、低温，结构简 单，体积小重量轻， 安装维修方便，在液 压电梯的配置中大量 替代了油压缓冲器。 2. 液压软管 液压软管连接机房液压泵站和油缸， 需要承受高压。因此需有制造厂作耐压试 验后才能出厂。而且软管的直径比较大， 材质比较硬，所以软管的弯曲半径不应小 于制造厂的规定。 检查方法：查看软管上是否印有规定的标 记，是否有制造厂的型式试验报告，必要 时查阅制造厂关于弯曲半径的规定，对现 场的软管半径进行核实。 规格内径名义外径最大工作压力最小
