城市轨道交通客运组织项目2.

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1、项目二项目二 城市轨道交通车站城市轨道交通车站 建筑设备设施建筑设备设施 知识要点 1.城市轨道交通车站的类型。 2.城市轨道交通车站的规模。 3.城市轨道交通车站建筑设施的构成。 4.城市轨道交通车站出入口设置。 5.城市轨道交通车站站内设施及布局。 6.城市轨道交通车站其他建筑及设施。 7.列车设备设施。 一、城市轨道交通车站的类型 1按照车站修建位置分类：高架车站、地下车站和地 面车站三种。 高架车站 车站主体建筑和设备设施设置在立体高架建筑上的车 站。大部分城市轻轨车站为高架车站。 地下车站 车站主体建筑和设备设施设置在地下的车站。根据地 下车站的深度又可分为浅埋车站和深埋车站。 地面

2、车站 车站主体建筑和设备设施设置在地面的车站。 （2）按其担负的运营功能不同分类 端点站（始发站和终点站） 端点站是设置在线路两端终点的车站。除具有供乘 客乘降的基本功能之外，还可供列车折返、停车检修之 用。 中间站 中间站的主要作用是供乘客乘降。有些中间站还设 有折返线、渡线和存车线等，可供列车折返和进行列车 运行调整。一般城市轨道交通车站大多属于中间站 换乘站 换乘站是设置在两条及两条以上的城市轨道线 路交叉点。除具有供乘客乘降的基本功能之外，其 最大的特点是乘客可从一条线路换乘到另一条线路 ，最大程度节省了乘客出站、进站及排队购票的时 间，为乘客换乘提供方便。 换乘站示意图 大型换乘中心

3、站 大型换乘中心站一般设在各种交通工具 集中换乘的地点。对于综合的大型换乘枢纽 站，为方便乘客的换乘，可考虑采用高架或 地下立体方式与其他交通工具乘客乘降点加 以连通 。 （3）按其规模的大小分类 大型车站 高峰每小时客流量达3万人次以上。 中等车站 高峰每小时客流量在23万人次。 小车站 高峰每小时客流量在2万人次以下 （4）按站台与线路的关系分类 岛式站台车站 岛式站台车站空间利用率高，可以有效利用站台面 积调剂客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵活安 排，与建筑物结合或满足不同乘客的需要。缺点是，车 站规模一般较大，不易压缩。 。 侧式站台车站 侧式站台分别位于两条线路的两侧，站台轨道

4、布置集 中，有利于区间采用大的隧道或双隧道双线穿行，具有一 定的经济性；城市地下工况复杂的情况下，大隧道双线穿 行反而又缺乏灵活性。侧式车站多设于城市轨道交通地面 车站。 岛侧式混合站台车站 有些城轨车站根据其功能需要，可将站台设置 为一岛一侧或一岛两侧等形式。 岛侧混合式站台车站示意图 二、城市轨道交通车站的规模 城市轨道交通车站的规模直接决定着车站的外形 尺寸及整个车站的建筑面积、集散量和设备配备量等 ，因此其规模的设计对城市交通的发展影响较大，应 该科学合理地结合城市交通发展规划确定其具体规模 大小。 城市轨道交通车站的规模主要是根据车站设计客 流量确定的，一般可以参照日均乘降客流量和高

5、峰小 时客流乘降量来综合确定 地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以 及所处位置确定，一般可分为： 1A级（大型或甲级）站-适用于客流量大 、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的 车站。如大型商贸中心站、大型交通枢纽中心站 等。 2B级（中型或乙级）站-适用于客流量较 大、地处市中心或较大居住区的车站。如较大商 业区、文化娱乐中心、公园等站。 3C级（小型或丙级）站-适用于客流量较 小、地处郊区的各站 三、城市轨道交通车站建筑设施构成 车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类型 ，它们除了提供旅客上下车以外，还具有一系列 功能，如综合型大站还具有购物、休闲等功能， 出入口外观设计也是城市景观的

6、一部分。因此车 站建筑设施设计要贯彻以人为本的思想，解决好 各种设施设置如办理乘车手续设施、通风设施、 照明设施、卫生设施等问题，给乘客提供安全、 快捷和舒适的乘降环境 。 1车站建筑设施总体构成 按照车站的使用功能，大型城市轨 道交通车站建筑设施主要有出入口及通 道、车站主体、通风道及风亭（地下轨 道站）、其他附属建筑 。 车站建筑设施主体根据功能可分为两大 部分： 乘客使用空间 乘客使用空间又可分为非付费区和付 费区。 车站用房 车站用房包括运营管理用房、设备用 房和辅助用房 车站设施组成示意图 2影响车站建筑设施构成的主要因素 以换乘为主要功能的车站 接驳大型客流集散点的车站 有列车折返

7、运行需要的车站 有与建筑物开发相结合要求的车站 有其他特殊功能需要的车站 3车站建筑设施设计要求 车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应 体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城 市景观相协调。 车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营 管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大 限度地吸引乘客。 车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建 筑空间，使其规模、投资达到最合理。 城市轨道交通的地下工程应兼顾人防要求。 车站出入口的位置选定一般考虑以下因素： （1）单独设置的车站出入口的位置一般选在城市道路两侧、交叉口 及有大量人流的广场附近。 （2）地面出入口的修建位置应符合当地城市规划部门的

8、规划要求， 一般设在建筑红线以内。不应妨碍行人通行。 （3）每个出入口设置都要考虑城市人流流向来设置出入口，不宜设 在城市人流的主要集散处，以免发生堵塞。 （4）出入口应设在较明显的位置，便于识别。 （5）车站出入口不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的 建筑物附近，与上述建筑物之间的防火安全距离应符合有关规范的规 定。 （6）应尽可能创造条件使车站出入口、风亭与周围建筑物结合，尽 可能减少用地和拆迁。 （7）车站出入口应尽可能与城市过街地道、天桥、地下广场或其他 邻近建筑物如购物中心相结合，以方便乘客出入乘车，同时也可起到 节约投资的作用 。 四、城市轨道交通车站出入口设置 （8）出入

9、口宜分散均匀布置，以便最大限度地吸 引乘客。如图2-12所示上海人民广场地铁出入口 分散均匀布置，最大限度地吸引了周边乘客 。 上海人民广场地铁出入口位置示意图 五、城市轨道交通车站站内设施及布局 轨道交通车站是人使用的建筑，而非单纯的交通 工具的建筑，因此建筑的空间也必须是人性化的空 间。要把“以人为本”的设计理念落实于车站建筑设 施的布局设机之中，就需要切实地分析和掌握人在 轨道交通车站中的活动规律。并把它体现于轨道交 通车站设施布局设计的各环节之中。 轨道交通车站站内设施主要包括车站用房、乘 客活动区域及通道等。 （一）车站通道 车站通道是联接车站出入口和站厅层或站内各层之间 的纽带，主

10、要由楼梯、自动扶梯、步行道及无障碍通 道构成 1车站通道类型 车站通道按不同的连通方式主要分以 下几种类型： （1）结合连通型 （2）通道连通型 （3）无缝连通型 2车站通道设计原则 （1）车站出入口与站厅相连的通道,长度不宜 超过100米,超过时应采取能满足消防疏散要求 的措施。 （2）地下出入口通道力求短、直，通道的弯 折不宜超过三处，弯折角度宜大于90度。 （3）设置必要的照明和通风设施，在通道内 设置广告时，应注意内容简洁明快，以画面为 主，避免过多文字内容导致乘客长时间驻足观 看影响客流通行。 （4）设置排水沟，处理雨水或墙体渗水等。 3楼梯 有些车站从出入口到立体一层的通道为步行楼

11、梯，进 站客流和出站客流混用，没有严格划分区域，这样当客 流较大时就容易产生进出站客流对流的情形，对客流组 织不利。有些车站既有步行楼梯也有自动扶梯，自动扶 梯有效地将进出站客流分开，避免对流或拥挤。在人流 量大的车站，一般步行楼梯中央设置栏杆，有效地将进 出站客流引导分开，例如北京西直门地铁站出入口，人 流疏解护栏一直延伸到地面街道数十米。 4电梯 电梯是垂直电梯、倾斜方向运行的自动扶梯、倾 斜或水平方向运行的自动挪动人行道的总称 （2）垂直电梯 车站垂直电梯设置在出入口、站厅层和站台层，一 般是给有需要的人士使用，如伤残人士和携带大件行 李的乘客或其他特殊情况人员。 （3）车站自动扶梯与电

12、梯管理 根据地铁与轻轨系统运营管理规范要求，车站 自动扶梯与电梯在运营期间内，应处于正常运转状态 ，日常开启与关闭由车站值班员（值班人员）统一操 作管理。自动扶梯与电梯的次数和运转方向可根据不 同时段客流的流向需求，由车站值班人员负责控制和 管理。发生火灾时，电梯应立即停止使用，自动扶梯 应停止或向疏散客流方向开启运行。 5车站无障碍通道 城市轨道交通乘客中存在乘轮椅者、拄盲杖者及使用助 行器者等行动不方便的乘客，运营单位应当针对这些乘客的 特点，制定相应的服务规范，为这些乘客提供便捷的服务。 无障碍通道设计突出“以人为本”，针对地铁车站设置的 位置不同，可采取两种不同的设计方法，第一种设计方

13、法为 车站位于道路地面以下，出入口位于道路的两侧，残疾人乘 坐的轮椅挂（通过）在楼梯旁设置的轮椅升降台下到站厅层 ，然后再经设置于站厅的垂直升降梯下达到站台，为盲人设 置盲道，从电梯门口铺设盲道通至车厢门口。第二种设计方 法为车站建于街坊内的地下，车站的垂直升降梯可直接升至 地面，因此，在地面直接设有残疾人出人（入）口，以方便 残疾人的使用。第三种设计方法要求盲道的铺设必须连贯， 在站台层，上行和下行两个方向都需要铺设，但一般只需自 站台中心处的车厢门设至垂直升降梯门口 6换乘通道 车站换乘通道主要是指乘客在轨道交通枢 纽换乘站内各条线路间换乘或与其他交通（ 交通工具）之间换乘时在站内需要经过

14、的通 道。 （二）站厅及站台层设施布局 站厅是指车站内供乘客购票、检票、换乘 的区域。站台是指车站内与线路相邻，供乘 客上下列车的平台。 车站站厅及站台层设施主要包括车站用房 、通道、乘客活动区域及服务设施及其他附 属设施等。 1车站站厅及站台层设施布局应遵循的原则 （1）站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数 量、楼梯与扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和 数量以及换乘要求对客流进行合理的组织，避免和减 少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，应 满足各系统的工艺要求。 （2）站台层设施布局需以车站上下行远期超高峰小时 设计客流量来计算站台宽度，根据线路走向及换乘要 求确定站台型式。

15、 （3）车站站房内站厅和站台层各类设施的设置应以合 理组织各种流线、力求减少乘客的走行距离、方便乘 客办理各种旅行手续以及经济合理、节约用地为原则 。 2站厅层布局 站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、安 全、方便地引导至站台乘车，或将下车的乘客同样引导 至车站出入口离开车站。对乘客来说，站厅是上、下车 的过渡空间，乘客一般要在站厅内办理购票、检票等手 续，因此，站厅内需要设置售票、安检、检票、问讯等 为乘客服务的各种设施。 （1）站厅与站台位置关系 站厅层设施布局与站厅在车站的设置位置有关，设 施布局的合理与否直接影响站内客流的组织工作。站厅 与站台的位置关系大致分以下几种 站台 站厅

16、 站厅 站厅位于站台两端的上层或下层 站厅位于站台上层 站台 站台 站厅 站厅位于站台两侧 站厅 站台 站台 股道 站厅 站台站厅 站厅位于站台的一端 （2）站厅层设施布局 根据站厅层的功能需要，可划分为公共区 和设备区。 公共区是乘客集散的区域，可以划分为付 费区和非付费区。 非付费区是乘客购票并正式进入车站前的 活动区域。 付费区包括站厅、站台、楼梯、自动扶梯 、导向标志等其他乘客服务设施等。 乘客使用空间在车站建筑组成中占有很重 要的位置，它是车站的主体部分。乘客使用 空间的布置对决定车站类型、总平面布局、 车站平面、结构横断面形式、功能是否合理 、面积利用率、客流路线组织等都有较大的 影响，而客流流线的合理性，则保证乘客方 便、快捷地出入车站。 站厅层设备主要设置在不影响乘客通行 的位置如站厅两端，同时应考虑方便工作人 员 3站台层布局 站台层主要是供列车停靠、乘客候车及乘降 车的区域。站台一般应布置在平直线段上。 站台层也分为公共区