调车作业基本认识及安全关键2015.4讲解

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1、调车作业的基本认识 及安全关键 临沂车务段 安全调度科：刘维国 2015.4.12 调车作业的基本认识 及安全关键 临沂车务段 安全调度科：刘维国 2014.4 主要内容 v 2、调车作业的发展历程 3、事故的发生的原因（原理） 1、关于调车作业的认识 4、什么是安全关键？怎样确定关键？ 5、调车作业安全关键是什么？ 6、调车作业安全关键控制 一、关于调车作业的认识： v一、关于调车作业的认识： v1、什么是调车作业？ v 除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外， 凡机车车辆进行一切有目的的移动。有没有移动是无目的的 ？（机车、车辆发生溜逸） v2、调车作业的分类： v、按照有无调车组人

2、员参与分：单机调车和调动车辆调车 ，前者是没有调车组参与，没有车组甩挂； v、按照调车机是否固定分：本务机车调车和固定调车机车 ； v、按照调动动力分：分为手推调车、铁牛调车、机车调 车、驼峰调车等； v、按照调车方向分：牵引调车和推送调车。前 者是由车组往机车方向运行，后者是由机车往车 组方向运行。 v、按作业方式又可分为：解体调车和编组调车 ；摘挂作业和取送调车 v、按照调车作业方法：推送调车法、溜放调车 法（连续、多组、惰力、牵引、） v、中间站调车；越出站界和跟踪调车等等 v 、按照调车信号显示方式：手信号和调车灯显 这个分法很有现实意义和应用价值。 v3、调车作业的目的：是为了运输生

3、产组织的 需要。 v一是为了有相同或者部分相同去向的车辆分 解并编成新的列车； v二是从列车上把到站或者即将到站货物车辆 取下； v三是把装有货物的车辆送到卸车地或者把空 车送到装车地点的作业。 v4、调车的基本因素： v调车钩：系指机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作的基本单位。 我国铁路车站编制调车作业计划就是以调车钩为单位，按其先后顺序排 列的。(计划单)标准化、练功调车作业通知单.doc v调车钩按其性质不同，主要分为挂车钩和摘车钩两种。 v挂车钩：机车或挂有车辆驶往线路内连挂车辆后迁出至开始进行下一项 作业地点的调车钩。 v摘车钩：按其采用的作业方法有可分为推送钩和溜放钩。 v推送

4、钩：机车将车组推送至线路内预定地点摘车后，返回至开始进行下 一项作业地点的调车钩。 v溜放钩：机车利用溜放的方法完成摘车作业的调车钩。 v调车程：是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。调车程的长短 是衡量调车工作效率的基本因素。短调车程、长调车程。重程、空程。 v5.调车作业的复杂性分析 v成为行车工种最简单、高度重复，但有最累、最容 易发生事故的工种。 v所谓简单、高度重复是基于以下几个原因： v一是调车规章少，不变化； v二是有了调车灯显设备，变得单一简单，而且易学 ； v三是劳动安全掌握在自己手里；机车的走、停、快 、慢完全由自己掌握了。 v容易发生事故的原因是什么？讲完课我再提 问

5、大家，带着这个问题听课。 v所谓最累、最容易发生事故、比较复杂主要是调 车作业的多变性和不重复性，包括以下几点： v一是天、地、车、货等的不重复性，可以说没有 任何一批作业调车条件和环境是一样的，车辆位 置、状态、所装货物都不会相同，车辆多少也是 多变的，取送车地点周围的环境，天气原因，早 晚、风霜雨雾雪等都决定了没有相同的调车条件 v二是人是不一样的，虽然很多车站调车组是相对 固定的，但是每个人的时时刻刻的情绪波动、精 神状态都对调车安全有影响，很多事故就是职工 在家发生矛盾或者家庭存在困难或者调车组发生 矛盾等情况下发生，职工情绪波动导致违章违纪 发生，多种因素的巧合必然导致事故。 二、调

6、车作业的发展历程 v一、蒸汽时代-内燃-电力的变迁。 v1、指示调车用的信号经历两个半个时代：手信号 （时代） 手信号+对讲机辅助通话（简称半个时 代） 调车灯显（时代） 。 v 手信号时代的特征是生产力及其略后，调车效 率极其低下，调车机车司机根据调车人员显示的手 信号操纵，联系困难、经常中断、信号需要中转、 需要调车人员多等特点，所以，经常会发生由于联 系不上或者司机误认信号而导致事故的发生。 v从手信号到对讲机语音辅助手信号是一个很大变 化，大大减少了调车人员作业量，提高了作业效率 ，方便了调车作业中人员的联系。 这个时代之所以称之为半个时代，主要是技规没有这 种作业方式，但是事实上，很

7、多车站、很多调车组又经常使 用的一种方式，比如，很多车站机车控制器与机车运监器不 连接，但是，调车人员又按照调车灯显显示方式进行作业。 特征是：调车人员无法控制机车走、停、快、慢。调车 人员好像很标准的在调车作业，试验机控器、试验电台，进 入车下作业进行防护等，事实上，这些都是形式，司机照样 操纵机车运行，操纵权不在调车人员手中。 v 从手信号过渡到调车灯显作业，是调车史上一次质的飞跃 ，为安全生产提供了可靠的保证，不管是人的安全还是作业 安全。 或者换个角度讲，使用调车灯显后，车务责任的调车作 业事故是完全可以避免的，主动权、控制权掌握在自己手中 。关键在于我们能否教育我们的调车人员是否正确

8、认识调车 灯显的作用，是否真正能够明确灯显控车的基本原理。 v2.发挥调车灯显功能，是调车作业事故近年来大幅度减少的 主要原因，可以这么说：“自从有了调车灯显，杜绝调车作 业事故是完全可以做到的”。 v 调车灯显调车与灯旗调车的显著区别是：机车的走、停 车、快慢速度的控制权问题。 灯旗调车条件下，控制权在司机，不管你调车人员如何 显示灯旗信号，调车人员无法直接控制调车速度。 调车灯显调车情况下，机车走行是靠运监器控制的，运 监器与调车灯显机控器联结后，调车人员通过灯显按钮动作 把指令传输到机控器，机控器再传到运监器，从而控制机车 走、停和速度，调车灯显控制权在调车人员，可以直接控制 调车速度。

9、 所以，当推送调车作业时，发生任何事故责任都是调车 人员的，因为机车控制权在你手里，这是灯显调车与灯旗调 车根本的区别，从另外一个角度讲，运监器与调车机控器联 结是前提，没有联结的情况下，无法控制。 不会使用调车灯显造成的事故（也是 推送作业，同时还是冒进）之一 v2009年10月3日14时05分，哈尔滨局绥芬河 站一调执行第11号。当作业至B28+28时，因 负责检查线路的制动员李某离岗到装卸门卫 室休息，领车制动员误认为其在停留车辆的 第四个天窗处，就没有跟车推进连挂。在车 列推进过程中，当李某从门卫室出来时发现 前端车辆接近车挡，立即呼叫调车长停车调车长停车， 但停车不及，前端车辆第一轮

10、对撞上车挡， 。 不会使用调车灯显造成的事故（也是 推送作业，同时还是冒进）之二 v2009年10月15日5时15分，南昌局九江西站四调执行第23号 调车作业计划至从场15道顶52车到编尾牵4线。当车列在 牵4线推进时，调车长在机车位置，连结员熊某在车列前端 第一位车上。熊某呼叫“十、五、三车”，但调车长未发出信 令。当熊某发现车列速度一直未降下来，才跳下车发出紧急 停车指令，停车不及，第一位车辆撞上简易车挡前台车脱轨 。 v原因分析:连接员熊某推进运行时，精力不集中、中断了望 ，处理不及时，当其发现车列接近线路尽头时才急忙发出紧 急停车指令，车辆制动不及，造成车列前端越过车挡并脱轨 ，是发生

11、这起事件的主要原因。调车长在没有听到连接员“ 十、五、三车” 。连接员该干什么？规章：立即停车连接员该干什么？规章：立即停车 不会使用调车灯显造成的事故（也是 推送作业，同时还是冒进）之三 v2009年10月19日5时50分，哈尔滨局牡丹江站四班三调开始 执行第3号调车作业计划：当作业至第7钩，信号员王某作业 盲目图快，只排列了D228-D276间调车进路（由于当时六调 由南专牵引10辆回来，正在进入三场6道，因尾部还没有进 标，影响了三调第7钩贯通进路中的D276至三场8道间进路 的排列）。王某单纯考虑不尽快放行三调将会影响三调交班 ，于是以分段排路的形式排列三调作业进路，并用电台通知 三调

12、“信号马上就给”。7时26分，三调由二场牵出线向三场8 道推送14辆运行过程中，负责前方领车的连结员在距离 D276信号30米处时，才才发现该调车信号机显示蓝灯，立即 呼叫停车，但停车不及呼叫停车，但停车不及，造成前方1、2位车辆在2184号道 岔转换过程中上四股，第一辆平车第二位台车脱线。 不会使用调车灯显造成的事故（也是 推送作业，同时还是冒进）之四 v2009年10月31日3时30分，青藏公司格尔木站一调 开始执行D102号调车作业计划为：共39钩。6时29 分，当作业至第38钩，市物资-6时，推送车列运行 至市物资走行线商1号道岔前一度停车后，制动员 盲目将防溜脱轨器扳向上脱位置（原来

13、在下脱位置 ），并向调车长汇报“好了”。车辆推进过程中，负 责瞭望连接员没有预检线路，未对该专用线防溜脱 轨器进行检查确认，（违章未检查，该连接员该怎 么办才能不出事故？ 瞪大眼睛，手握停车键， 随时准备停车） 6时30分，推进车列第一位空敞车 一位台车轧上脱轨器脱轨。 不会使用调车灯显造成的事故（也是 推送作业，同时还是冒进）之五 v 2009年11月30日13时43分，西宁站当货3+2牵出后制动员 去货6线检查线路，调车长、连结员指挥调车车列牵出返货3 号道岔后向货6线推进。制动员在检查完货6道岔开通正确后 ，向调车长显示了道岔开通手信号，继续向货6走检查线路 。16时25分，调车车列进入

14、货6线并越过正在步行检查线路 的制动员后，在停留车前6060米处轧上带有脱轨器的安全防护米处轧上带有脱轨器的安全防护 信号牌信号牌，运行前端第一辆车的二位端台车脱轨。 v1、制动员在未检查线路和停留车的情况下，盲目向调车长 显示开通手信号，当车列经过其身边进入货6线时，也未显 示停车信号，是造成此次事故的主要原因（是主要吗？）。 2、调车长在未得到制动员检查线路、车辆以及防护信号撤 除的汇报，臆测行车，盲目指挥调车机推进运行是造成此次 事故的重要原因。3、主要？ 多好的天气！眼睛在出气吗？哈哈多好的天气！眼睛在出气吗？哈哈 不会使用调车灯显造成的事故（也是 推送作业，同时还是冒进）之六 v20

15、09年12月7日19时40分，武汉局襄樊站运转二班二调开始 进行客车整备所车底取送作业，当作业至K64时，因顶送 车列前部负责领车的制动员中断了望，致使车列前端第一位 客车压上K6道脱轨器，造成前台车脱轨，构成铁路交通一般 D2类调车脱轨事故。 v值班站长钟某擅自调整作业人员分工，自己代行制动员工作 ，且未按要求配备无线调车灯显设备，也未向调车长汇报。 其在顶送顶送作业时，臆测第5钩刚刚在6道作业完毕，脱轨器 应该在下轨状态，遂没在前端车辆上认真瞭望、确认进路和 K6道脱轨器状态。 不会使用调车灯显造成的事故（也是 推送作业，同时还是冒进）之七 v2009年12月23日8时40分，成都局成都南

16、站进行调 车作业，当作业至第9钩机车推进17辆（K677次到 达车底）运行至客技站K3线4号道岔时，在前方第 一位发电车前端领车的连接员发现K3线脱轨器未撤 除，呼叫司机停车不及呼叫司机停车不及，造成第一位发电车脱 轨。 v原因分析：扳道员没有确认作业股道的防护脱轨器 已撤除，便向连结员盲目显示道岔开通信号，是造 成事故的主要原因。？对吗？对吗？ 不会使用调车灯显造成的事故（也是 推送作业，同时还是冒进）之八 v2010年1月4日10时24分，武汉局陈家湖。 v6-12、4+3、专2待避（等待41061次甩车10辆）、 6+10、道过东（带车13辆）、4道进厂。12时05 分，当作业至第7钩I道过东时，在推进过程中负责 前端瞭望的连结员站在车列的第1位罐车后端通 过台上，中断瞭望，当发现信号未开放时，处理 不及时，未按压紧急停车键，于12时08分车列越过I 道关闭的S信号机，挤坏11号道岔。 不会使用调车灯显造成的事故（也是 推送作业，同时还是冒进）之九 v2009年9月3日15时00分，成都局峨边站执行