《汽车开发教育部研究工程中心可行性研究报告(20181129修改) (1)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车开发教育部研究工程中心可行性研究报告(20181129修改) (1)（47页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、汽车开发教育部工程研究中心可行性研究报告吉 林 大 学二00六年十一月目 录目 录一、项目摘要11.1 项目名称、依托单位11.2项目的必要性21.2.1汽车开发技术的提高是实现汽车工业可持续发展的需要21.2.2 提升我国汽车自主开发能力，树立自主品牌，提高国际竞争力21.2.3 发展长春汽车城，振兴东北老工业基地的需要31.3 项目建设的目标、地点、内容、规模与方案31.3.1 项目建设的目标31.3.2 项目建设的地点41.3.3 项目建设的内容41.3.4 项目建设的规模与方案5二、项目背景、必要性52.1 国内外本领域技术状况及发展趋势，项目的目标市场及关联度52.1.1国内外本领域
2、技术状况及发展趋势52.1.2项目的目标市场及关联度82.2 项目建设的必要性92.2.1汽车开发技术的提高是实现汽车工业可持续发展的需要102.2.2 提升我国汽车自主开发能力，树立自主品牌，提高国际竞争力102.2.3 发展长春汽车城，振兴东北老工业基地的需要11三、工程中心组建方案113.1 建设条件113.1.1 拥有汽车开发装备和关键技术，形成了汽车开发工程咨询服务能力113.1.2 拥有一批具有自主知识产权的重大科研成果143.1.3 行业人才培养的基地163.2 与依托学科的关联度和对学科发展的促进作用163.3 学术带头人、技术骨干与研发队伍情况173.3.1 学术带头人173
3、.3.2 技术骨干173.3.3 研发队伍193.4 工程中心的管理模式与运行机制21四、主要目标、任务及技术发展分析234.1 工程中心的研究开发方向234.1.1 汽车整车与底盘的开发、匹配技术234.1.2先进动力传动系的开发与控制技术244.1.3车身现代设计与制造技术244.1.4汽车产品开发的试验和评价技术244.2工程中心的主要任务244.2 工程中心的近中期目标254.3 工程中心拟解决的关键工程技术问题和当前拟实施的工程化项目，在本领域所处的地位与发展潜力264.3.1 利用完善的装备和技术，为汽车开发提供关键技术攻关与工程咨询服务264.3.2 拥有自主知识产权的重大成果工
4、程化27五、建设方案285.1 项目建设地点、内容、规模与方案285.1.1 项目建设地点285.1.2 项目建设内容285.1.3 项目建设规模与方案305.2 技术设备、工程方案及其合理性315.3 建设周期与进度345.4 人才培养、队伍建设方案35六、项目总投资、投资构成与资金筹措356.1 项目总投资356.2 投资构成366.3 资金筹措36七、必要的环境影响评价、劳动安全卫生与消防367.1 环境影响评价367.2 劳动安全卫生377.3 消防38八、经济社会效益分析398.1 经济效益分析398.2 社会效益分析39九、依托单位意见40IV汽车开发教育部工程研究中心可行性研究报
5、告一、项目摘要1.1 项目名称、依托单位项目名称：汽车开发教育部工程研究中心依托单位：吉林大学汽车开发教育部工程研究中心依托吉林大学，以全面提高我国汽车工业的自主开发能力，解决传统形式的主流汽车亟需的核心技术空心化问题，重点突破汽车安全、环保和节能技术，以信息化电子化带动汽车开发技术的发展，在汽车节能环保技术领域、产品开发集成匹配技术领域、汽车底盘电控领域和整车及关键零部件结构设计领域形成具有中国特色的技术和产品，建立适应汽车工业发展需要的人才队伍，为提高我国汽车工业的国际竞争力，实现社会可持续发展为宗旨。将整合吉林大学汽车相关学科（包括汽车工程学院和汽车动态模拟国家重点实验室）多年来的科研与
6、技术成果，建在吉林大学南岭校区，以现有的国际一流汽车开发装备和具有自主知识产权的重大科研成果为基础，联合第一汽车集团，建成具有国际一流汽车开发能力的工程中心，使中国汽车工业到2020年拥有国际同等水平的汽车开发技术，并成为中国汽车工业自主开发关键技术和共性技术的基地，关键零部件研发中试基地，汽车开发人才培养基地。按照“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的指导思想，通过工程中心的建设，掌握汽车设计和制造核心技术，形成拥有自主品牌汽车整车、关键零部件的研发和产业化能力，建立我国汽车产品开发创新能力和技术标准体系，为我国汽车工业自主开发能力的全面提升奠定基础, 实现中国汽车工业的可持续发展,
7、把汽车开发技术的阶段性研究成果同其它推广应用计划密切衔接，使其迅速地转化为生产力，大幅度提升我国汽车行业的国际竞争力，满足我国汽车行业在2010年转变为汽车生产强国、出口大国的战略转型。工程中心总投资1亿元，充分利用已有试验开发设备和场所价值8000万元，新增投资2000万元。1.2项目的必要性1.2.1汽车开发技术的提高是实现汽车工业可持续发展的需要 中国汽车工业的持续发展取决于汽车工业是否能面对能源安全性、环境保护及其全球技术竞争力等方面的挑战。当前我国汽车工业的发展正面临着来自环保、城市建设、交通安全等各方面的巨大压力，保证自主开发产品的安全、环保、节能必须建立在全面掌握产品开发技术的基
8、础之上。中国已成为仅次于美国和日本的第三大石油进口国家，寻求缓和、解决国家能源依赖性的技术手段和方法已刻不容缓。就环保而言，中国社会机动能力的进一步提高受到环境保护的制约，汽车工业必须进一步采取措施，严格控制汽车有害物质的排放。1.2.2 提升我国汽车自主开发能力，树立自主品牌，提高国际竞争力中国自加入WTO以后，国际竞争对汽车行业提出了更高的要求，中国的汽车工业必将参加全球的竞争，中国的汽车企业必须走出国门，走向世界。据专家预测到2010年中国的汽车产能将达到1500万辆，超过国内需求750万辆的1倍，大量中国生产的汽车必须出口到其他国家，中国汽车要想在激烈竞争的国际市场求得生存，就必须形成
9、自主开发能力，拥有自己的民族汽车品牌。为了更好地发展我国汽车工业，增强自主品牌汽车的竞争力，拥有关键技术的知识产权，成为汽车技术大国，有必要在全方位的汽车产品开发能力上集聚力量，重点突破，力争在基础技术和高端技术两方面赶超世界先进水平，填补技术空白，打造世界一流精品，带动行业的整体发展。1.2.3 发展长春汽车城，振兴东北老工业基地的需要中国汽车工业的发展已基本在中国形成四大汽车基地的格局。以长春为中心的东北汽车基地，将在长春市围绕一汽建设面积达100平方公里的国际汽车城，因此有必要在长春建设掌握汽车开发共性技术的工程中心，来服务于东北汽车基地的汽车整车企业和汽车零部件企业，大幅度提升长春区域
10、的汽车开发能力，振兴东北老工业基地。1.3 项目建设的目标、地点、内容、规模与方案1.3.1 项目建设的目标通过对吉林大学车辆工程、动力机械与工程，以及相关学科的整合，汽车开发教育部工程研究中心的目标是形成国际一流的汽车开发能力；通过工程中心对汽车开发关键共性技术的攻关，到2020年中国汽车企业拥有国际同等水平的汽车开发技术；完成拥有自主知识产权重大科研成果的工程化，成为关键零部件的中试基地；成为中国汽车开发技术人才培训基地。1.3.2 项目建设的地点汽车开发教育部工程研究中心依托吉林大学，将建在吉林大学南岭校区内，位于长春市人民大街5988号。1.3.3 项目建设的内容项目将整合吉林大学车辆
11、工程、动力机械与工程，以及相关学科的现有资源。整合现有大型装备：汽车性能驾驶模拟器、多功能平板轮胎实验台、激光器及光谱分析系统、T型汽车动力传动试验台、四轮转鼓底盘测功机、微粒质量采样器、汽车排气分析仪、瞬态测功机控制系统等，和汽车整车性能匹配、汽车底盘机电液一体化技术、汽车排放控制关键技术、汽车代用燃料技术、动力传动匹配技术、噪声控制技术等汽车开发关键技术，新增六自由度液压运动平台检测试验装备、发动机欧、欧排放试验台架、发动机单缸试验机等关键技术装备，形成国际一流的汽车开发能力，为汽车开发提供工程咨询服务。将具有自主知识产权的、市场前景好的重大成果如汽车整车性能CAE仿真设计平台、自动变速装
12、备AT、AMT、CVT、牵引力控制系统、板材冲压成形仿真软件KMAS、轿车液力变矩器等工程化，进行产业化前的中试准备。建设培训基地，为企业提供汽车开发工程技术人员的培训。通过采购建设dSPACE实时快速原型系统等研发软硬件平台15台/套，计算机等办公设备47台/套；通过自行开发建设变速器检测试验台等产品开发试验测试装置7台/套；通过委托建设办公、研发用房2000m2；自行组织和委托培训一批管理、技术人才。1.3.4 项目建设的规模与方案 项目建设总投资1亿元，利用已有试验和开发场所、试验和开发设备固定资产8000万元，新增固定资产投资2000万元。新增固定投资中建设2000m2研究开发用房，需
13、资金500万元；购买工程设备、仪器96台（套），需资金1360万元；购买软件6套，需资金140万元。二、项目背景、必要性2.1 国内外本领域技术状况及发展趋势，项目的目标市场及关联度2.1.1国内外本领域技术状况及发展趋势美国、欧洲和日本等主要经济大国和地区，都集中投入大量人力和资金，组织各自的汽车工业、交通行业、军方和科研院所等，组建多种形式的国立研究队伍或机构，从事汽车整车的性能匹配、智能化和信息化等技术、先进底盘系统及其控制技术、新一代动力传动系统及其控制技术、车身现代设计与制造方法、关键零部件的环保高效低成本制造技术，以及汽车新材料、新工艺等汽车领域的共性核心先导技术（或称竞争前技术）
14、的研究，目标是提升各国的新一代汽车产品的创新设计、制造方法和核心竞争能力，抢占具有高额利润的全球化汽车大市场。从20世纪80年代初期开始，世界各国汽车工业、交通行业，以及军方，都投入大量人力和资金，从事汽车性能匹配的虚拟样机和动态仿真技术的研究，并认为虚拟样机和动态仿真技术是继柔性生产线后汽车工业的又一次技术革命。在一个新车型的设计、开发的整个过程中，采用集成数字化设计和虚拟开发技术进行设计方案优化、性能仿真分析和验证评价，减少了实物样车制作和实验验证的时间。将虚拟样机和动态仿真技术应有到汽车性能匹配中，经过仿真设计后的样机只需12次迭代即可定型，新车型开发缩短到18个月，当前欧美和日本等汽车
15、工业发达国家已经将样机试制缩短为1个周期，大大缩短了汽车开发时间，节约了大量新车研发资金，为竞争赢得了主动。传统的底盘系统包括制动系统、转向系统、悬架系统和行驶系统。以前这些子系统以机械部件为主体，辅以液压元件，功能方面相对独立。为了提高各子系统的性能和动态适应性，电子控制正越来越多地应用于底盘系统的各个子系统中。例如，制动系统中的防抱死装置、转向系统中的电动助力转向、悬架系统中的各类电控/电磁阻尼力可调减震器。汽车电子化今后的发展方向，将是各控制系统由分散转向集中，逐渐形成一个庞大的整车电控系统，多微处理器协同工作，以实现现有独立运行又有协同功能的数据共享，由中央计算机集中控制大量的微处理器、传感器及执行元件。随着电子控制技术融入汽车底盘，底盘系统的转向、制动、悬架等子系统渐渐地被整合起来，从而衍生出前所未有的新功能。比如：过去分离的点火控制燃油喷射控制合成为发动机控制； 发动机电控+自动变速箱控制组成动力控制模块PCM；安全行驶模块将制动防抱死控制系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）和驱动防滑
