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1、天津地铁6号线第7合同段 投标文件汇报材料 汇 报 内 容 n一、工程概况 n二、总体施工方案 n三、工程重难点及主要对策 n四、施工组织安排 1.工程概况 1.1 工程范围 本工程为天津地铁6号线土建07合同段， 地处华北平原、属海积、冲积平原、民权 门车站为空地，地势较平坦，地面高程介 于2.852.38m之间。包含一站三区间， 分别是民权门站、金钟站民权门站北 宁公园站盾构区间、Z2线金钟站民权门 站明挖区间 。 1.工程概况 工程范围示意图工程范围示意图 07合同段各车站、区间里程表 合同 段号 车站区间名称 车站中 心里程 起止里程 (右线里程) 长度 施工 方法 07合同 段 金钟
2、站民权门 站 区间 DK9+051.974677.039m盾构 DK9+729.013 民权门 站DK9+811.24 DK9+742.24 158.075m明挖 DK9+888.315 民权门 站北宁公 园站区间 DK9+888.313779.382m盾构 DK10+667.695 Z2线金钟站民权 门站明挖区间 AK70473.112552m明挖 AK71016.912 1.工程概况 1.2 民权门站概况 民权门站：车站主体位于金钟河大街与月牙河交口处西侧 的空地内，该站沿东西向布置，没有管线改迁和交通疏 解工作。车站中心里程为DK9+790.032，车站总净长 158.8m，有效站台长1
3、38m，标准段宽度24.9m，端 头井净宽28.7m，为地下三层12m宽岛式车站，全明挖 顺做法施工，双柱三跨结构，主体覆土1.45m，基坑开 挖深度为21.9m，主体围护结构采用1000厚地下连续 墙。1号风井、A、B出入口围护结构为SMW工法桩，2 号风井围护结构为800厚地下连续墙。车站总建筑面积 14123m2。车站共设3个出入口（一个预留出土口）及 3组风亭，1组风冷机组冷却塔，无障碍电梯一部。A号 出入口位于地块西侧，B号出入口临东侧泰兴路设置，C 号为预留出入口。 1.工程概况 1.2 民权门站平面图 1.4 我单位施工部分 n区间概况 n（1）民权门站北宁公园站区间 区间长度7
4、99m，上下行两条独立隧道，间距14m17m。最小曲线半 径300m。纵断面上，V字形坡，从民权门站始发后先22下坡行进320m ，然后以5的上坡行进479m米，进入北宁公园站，隧道拱顶埋深为14m 25.1m。 n（2）民权门站金钟站区间 区间长度677m，最小曲线半径350米。纵断面上，V字形坡，从民权 门站始发后，先是16的下坡行进230米，相接5上坡110米，最后 13的上坡进入金钟站，隧道拱顶埋深为23.4m14.7m。 n（3）Z2线民权门站金钟站明挖区间 Z2线民权门站金钟站明挖区间区间长度552m，该明挖区间位于金钟站 车站西端，沿金钟河大街下方敷设，周围建筑较少，场地较开阔。
5、主体 结构为地下两层框架结构，为双柱三跨和单柱双跨两种结构形式，结构 上层覆土厚度4.5米左右。标准段主体结构净空11.3m，端头井主体结构 净宽22m，基坑开挖深度最深21米。围护结构为800mm地下连续墙，端头 井采用5道钢支撑，其他采用4道钢支撑。主体结构采用C35钢筋混凝土 。 简况典型地质纵断面 根据本次勘察资料，该场地埋深根据本次勘察资料，该场地埋深65.00m65.00m深度范围内，地基土按成因年代可分为以下深度范围内，地基土按成因年代可分为以下8 8层层 ，按力学性质可进一步划分为，按力学性质可进一步划分为1414个亚层，自上而下分别为：个亚层，自上而下分别为： 1 1层杂填土
6、；层杂填土； 2 2层素层素 填土；填土； 1 1层粉质粘土；层粉质粘土； 1010层粉土；层粉土； 4 4层粉质粘土；层粉质粘土； 1 1层粉质粘土；层粉质粘土； 2-12-1层层 粉土；粉土； 1 1层粉质粘土；层粉质粘土；1 1层粉质粘土；层粉质粘土；2 2层粉砂；层粉砂； 3 3层粉质粘土；层粉质粘土； 1 1层粉质层粉质 粘土；粘土； 2 2层粉砂；层粉砂； 1 1层粉质粘土。层粉质粘土。 简况地下水位 地下水性 质 水位埋深 m 水位标高 m 岩性特征渗透系数 m/d 潜水含水 层 22.52.51、2 1、4 第一承压 含水层 4.44.90.12-1、190-110 第二承压
7、含水层 5.46-1.002、 3 、 1 90-110 简况地面情况 民权门立交桥 民权门站 北宁公园站 红星路 居民楼 河北饭店 河北饭店 民权门站-北宁公园站平纵断面图 联络通道 2.工程特点 金钟站民权门站 月牙河 金钟河大街联络通道 民权门站-金钟站平纵断面图 简况区间主要管线 序号建筑名称地理位置基本状况描述 1下穿800砼雨污合流管 DK10+082（民 北区间） 与隧道线路斜交，埋深2.3m ，隧道距管线最小净距9.8m 2 垂直下穿2600砼污水管 、1000雨水管、 DN500 中压煤气钢管 DK10+329 DK10+343（民 北区间） 与线路垂直相交，埋深 6.63m
8、，隧道距管线最小净 距2.8m 3 月牙河与金钟河大街交汇 处管线 DK9+052 DK9+655（金 民区间） 左、右线隧道垂直下穿 DN500、DN700中压天然气、 1000污水管，右线隧道垂 直下穿DN700、DN500煤气管 ，隧顶至管线最小竖向净距 约为8.6m 简况区间主要建筑物 序号建筑名称地理位置基本状况描述 1 民北盾构区间左、右线隧道侧穿民 权门立交桥桩基。桩径1.2m、1.5m ，桩长50m，隧道距桩基最小水平 净距1.9m. DK10+343 DK10+389 桩径1.2m、1.5m，桩长50m，隧道 距桩基最小水平净距1.9m. 2 民北盾构区间左线隧道侧穿一座5
9、层居民楼 DK10+378DK10+ 425距隧道最小水平净距约4.3m 3 民北盾构区间右线侧穿消防总队第 三十九中队2层楼 DK10+412DK10+ 472 为砖混结构，无地下室。隧道与二 层楼最小水平净距4.77m 4 民北盾构区间左线隧道侧穿河北饭 店二层、四层楼。 DK10+438DK10+ 472 河北饭店为砖混结构，无地下室。 与二层楼最小水平净距0.8m，与四 层楼最小水平净距1.12m。 5 金民盾构区间左、右线下穿月牙河 。 DK9+600 DK9+636 河床宽约29m，河底标高约-1.56m ，河底隧道顶部约11.9m。 6 金民盾构区间右线下穿Z2明挖区 间。 DK
10、9+354 DK9+548 位于两线之隧道右线由明挖区间地 下连续墙之间穿过，距地连墙最小 水平净距1.1m，隧顶距底板最小竖 向净距约1.1m。 2.工程特点 2.工程特点 工程项目开始时间结束时间进度指标 角门东站端头加固2010年11月5日2010年12月18日45天 角门东站场地临建2010年11月10日2010年12月25日45天 角门东-角门西站掘 进 2010年12月26日2011年3月26日300米/月 角门西站两端头加固2011年1月15日2011年3月26日75天 角门西站吊出、二次 组装、始发 2011年3月27日2011年4月25日30天 角草区间掘进2011年4月26
11、日2011年8月25日300米/月 联络通道2011年7月19日2011年9月26日60天 端头地层加固 盾构端头井加固:采用密排式600双管旋喷桩,咬合150mm，满堂布 置。盾构开洞范围内的围护结构采用玻璃纤维筋。 3.总体目标 3.总体目标 民北盾构区间隧道垂直下穿DN2600污水管、DN1000雨水管、DN500煤气管，管 底距离隧道顶部最小净距2m，盾构下穿过程地面沉降容易引起管线破裂。 主要措施： 对建筑物的基础进行详细调查，并对盾构机穿过时的工况进行模拟计算，确定盾对建筑物的基础进行详细调查，并对盾构机穿过时的工况进行模拟计算，确定盾 构掘进不会对建筑物造成大的影响。构掘进不会对
12、建筑物造成大的影响。 盾构机穿越建筑物前，进行模拟掘进，总结出最合适的掘进参数。穿越建筑物时盾构机穿越建筑物前，进行模拟掘进，总结出最合适的掘进参数。穿越建筑物时 ，按标准控制掘进参数，制定盾构机下穿每个建（构）筑物的专项施工方案，并严，按标准控制掘进参数，制定盾构机下穿每个建（构）筑物的专项施工方案，并严 格按照实施。格按照实施。 对基础与盾构隧道间土体进行深层袖阀管注浆预加固。对基础与盾构隧道间土体进行深层袖阀管注浆预加固。 设置监测点，加强施工监测，进行信息化施工，如发现问题及时报告。设置监测点，加强施工监测，进行信息化施工，如发现问题及时报告。 确保合理的同步注浆量并及时进行二次注浆量
13、，并在盾构机穿过后对建筑物长期确保合理的同步注浆量并及时进行二次注浆量，并在盾构机穿过后对建筑物长期 监测和跟踪注浆。监测和跟踪注浆。 3.总体目标 n3.2.6盾构始发和到达是施工的重点 n天津地区地质情况总体较差，地层含水量大，渗透系数较大，盾构 穿越地层多为粉土、粉质粘土、细沙层等，盾构始发和到达可能会 引起突水、涌泥等事故，另外盾构掘进方向的控制也至关重要。施 工中主要采取以下措施确保质量和安全。 n通过严格的施工控制以及检验制度确保端头加固的质量满足要求 。如检测不合格需要进行重新加固，避免始发掘进时发生突水、涌 泥事故； n严格按照设计施工洞门密封相关内容，包括压板、橡胶帘布、固
14、定钢板等；确保密封效果满足要求； n做好进站前的测量工作。在出洞段掘进前，要对隧道基线进行测 量，确认盾构机的位置，把握好洞口段的线形。在盾构机到达前 50m即加强盾构机姿态和隧道线形的测量，及时纠正偏差，确保盾 构机顺利地出洞。 4.总体施工方案 n旧堡隧道为本线的控制工程，并且旧堡隧道为无碴双块 式整体道床，以旧堡隧道为分界点，进行线下工程和线 上工程的施工，线下工程按期进行为线上工程创造条件 。在平地泉和孔家庄均设置铺轨基地和预制梁场，孔家 庄预制梁场预制孔家庄站至旧堡隧道进口及集宁南站至 平地泉站的所有T梁（包含京包线改建），平地泉预制梁 场预制平地泉站至旧堡隧道出口所有T梁。集宁南站
15、至平 地泉站段与孔家庄站至旧堡隧道进口段采用人工铺轨、 机械架梁，平地泉站至旧堡隧道出口采用机械铺轨、机 械架梁。集宁南站站改及附近的京包线改线尽早施工为 架桥机和铺轨机提供通道，集宁南站至旧堡隧道出口段 铺架结束后，架桥机转场至孔家庄站架设孔家庄至旧堡 隧道进口段。补碴整道、换铺长钢轨、锁定与铺架工程 平行作业，距离相错一段，无缝线路最后在旧堡隧道换 铺长钢轨、锁定后完成。随路基成型一段牵引变电工程 施工一段，在全线无缝线路形成后，进行调试，达到运 营条件。 4.总体施工方案 n开工后首先组织测量队进行全段复测，准确测定桥梁墩 、台位置，隧道洞口位置；其次修筑通往各主要构造物 的施工便道，确
16、保机械设备及工程材料能到达各个工地 ；第三重点解决隧道、桥梁施工用电和用水；第四及时 与孔家庄站、集宁南站联络，为既有线改造工程创造条 件；第五尽快改移道路，确保地方交通与工程施工互不 干扰。正式开工后先组织施工隧道洞口段路基及施工场 地，建立桥隧共用的搅拌站，架设施工供电线路和铺设 供水管道。洞口场地布置完成后，安装和修建隧道供风 、供水、供电、混凝土生产、钢构件加工等设备与设施 ，确保旧堡隧道、牛家营一号隧道、新庙隧道、洞上村 隧道、既有线改造工程以及全线特大桥工程首先开工， 最终实现2008年10月15日竣工的目标。 5.我单位施工部分 n施工方案 我单位施工的部分为设计起点DK8+300、 DK113+000K495+700、K495+700设计终点三 段，由于受总体工期要求及铺架工期限制，采用平 行施工的方法。路基、桥梁、涵洞同时施工，合理 多开工
