《任务十四 发动机微机控制排放系统的检修(二)讲解》由会员分享，可在线阅读，更多相关《任务十四 发动机微机控制排放系统的检修(二)讲解（53页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、项目十四：发动机微 机控制排放系统的检 修（二） 项目十四 排放控制系统检修（二） 1、掌握废气再循环系统的作用、原理及检测； 2、掌握燃油蒸发排放系统的作用、原理及检测； 3、掌握二次空气喷射系统的作用及工作原理； 4、掌握曲轴箱通风系统的作用、原理及检测。 项目十四 排放控制系统检修（二） 汽车的排放污染与控制 废气再循环（EGR）系统 三元催化转换器 燃油蒸气排放控 制（EVAP）系统 曲轴箱强制通风 系统 项目十四 排放控制系统检修（二） 1.废气再循环系统的作用 2.废气再循环系统的类型 3.废气再循环系统的组成 4.废气再循环系统的工作原理 5.废气再循环系统的故障检修 一、废 气
2、 再 循 环 系 统 项目十四 排放控制系统检修（二） 1.废气再循环系统的作用 在适当时刻，将一部分废气（EGR率10 20 ）引入 进气系统，降低燃烧温度，降低NOx含量。 排气废气进气管、汽缸 阀 ECU NOx 一定条件 项目十四 排放控制系统检修（二） 2.废气再循环系统的类型 （1）机械控制式EGR装置 （2）电子控制EGR的系统 项目十四 排放控制系统检修（二） 3.废气再循环系统的组成 传感器 检测发动机工况：空气 流量传感器、发动机转 速传感器、节气门位置 传感器、冷却液温度传 感器等 监测EGR： EGR阀位置传感器、 进气压力传感器、 EGR温度传感器 ECU EGR阀
3、项目十四 排放控制系统检修（二） 高温多氧：中负荷，20004000r/min 。 数字信号 反馈控制 ECU监测 （1）EGR通断控制 4.废气再循环系统的工作原理 项目十四 排放控制系统检修（二） EGR率过大，使燃 烧速度太慢，燃烧 变得不稳定，失火 率增加，HC增加、 动力性、经济性下 降； EGR率过小，NOx排 放达不到法规要求 ，易产生爆震，发 动机过热等现象。 因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。通常将EGR率控制在 10%20%范围。 （2）EGR率控制 项目十四 排放控制系统检修（二） （3）EGR的控制策略 综合考虑动力性、经济性、排放性能 冷机、怠速和小负荷：N
4、Ox低，为了保证正常燃烧，不进行 EGR。 大负荷、高速：保证动力性，同时混合气浓，NOx低，不进行 EGR或减少EGR率。 部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加 项目十四 排放控制系统检修（二） 该打开时不打开，无EGR循环，发动机爆燃，NOx增多。 该关闭时不关闭，怠速不稳，低速喘振，易熄火，动力不 足；油耗增大；CH增加。 5.废气再循环系统的故障检修 项目十四 排放控制系统检修（二） 满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭 。诊断仪执行器检测是否动作 动作 机械故障 不动作 电路故障 、卡滞 项目十四 排放控制系统检修（二） 机械故障 漏气： EGR阀卡滞、脏堵： 打开时，
5、有真空，否则堵； 关闭时，无真空，否则漏。 目测软管连接是否良 好。 项目十四 排放控制系统检修（二） 电路故障 12V V 与规定一致 试灯应闪亮 试灯 项目十四 排放控制系统检修（二） 车型：POLO1.6L轿车。 症状：EPC报警灯点亮，有时加不上油，冷车尤为明显，排气气味难闻。 诊断： （1）连接诊断仪，读取故障码。显示EGR电磁阀故障。 （2）对EGR电磁阀进行元件检测，没有发现异常。 （3）对EGR电磁阀电路进行了检查，也没有发现故障。 （4）读取数据流，发现氧传感器的电压信号变化缓慢。 （5）接着又对点火、燃油和空气系统进行常规检查，发现点火系统工作稍 有不良。 （5）更换了火花
6、塞和前、后氧传感器。试车后暂时故障不再出现，但运行 一段时间后，故障再次发生。 （6）考虑前面的操作，对EGR系统进行了彻底的检查。结果发现EGR阀因积 碳堵塞。故障原因找到。 案例分析 案例：EGR阀因积碳堵塞 项目十四 排放控制系统检修（二） 修复：对EGR阀上的积碳进行清除，故障排除。 分析：由于EGR阀的堵塞，造成系统工作时没有再循环废气充入 气缸，因此发动机的排放超标，尾气异味明显。同时，当发动机 控制模块操作EGR电磁阀后，由于（外部）再循环废气量几乎为零 ，发动机控制模块检测出发动机的工况没有变化，所以设置了EGR 电磁阀故障的故障代码。 案例分析 项目十四 排放控制系统检修（二
7、） 学习小结 1氮气和氧气在高温下会化合生成NOx。发动机的燃烧温度越高 ，燃烧后产生的NOx就越多。 2废气再循环系统将发动机排出的部分废气重新引入气缸，利用 废气中所含有大量的CO2不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧 温度，以减少NOx的排放。 3电控废气再循环系统主要由发动机控制模块、相关传感器和 EGR电磁阀和膜片式EGR阀等组成。 4在ROM中存储有各种工况下的最佳EGR流量值，通常以EGR电磁 阀占空比参数的方式储存。发动机工作时，ECU根据各传感器信号， 输出相应的占空比脉冲信号至EGR电磁阀。 5废气再循环系统产生故障时，会出现车辆排气污染增加、发动 机功率下降、怠速运转不
8、稳定甚至熄火等故障。 6废气再循环系统常见的故障有EGR阀损坏、EGR阀位置传感器工 作不正常、EGR电磁阀及其控制电路工作不良等 。 项目十四 排放控制系统检修（二） 1.燃油蒸发排放控制系统的作用 2.燃油蒸发排放控制系统的类型 3.燃油蒸发排放控制系统的组成 4.燃油蒸发排放控制系统的工作原理 5.燃油蒸发排放控制系统的故障检修 二、燃油蒸发排放控制系统 项目十四 排放控制系统检修（二） 1.燃油蒸发排放控制系统的作用 收集油箱的燃油蒸气，并在适当时刻将其送入进气歧管， 进入发动机燃烧，降低发动机的HC排放污染。 油箱蒸气进气管、汽缸 阀 ECU CH 一定条件 项目十四 排放控制系统检
9、修（二） 2.燃油蒸发排放控制系统的类型 （2）加强型EVAP系统 ECU监测是否净化，是否泄漏 （1）非加强型EVAP系统 ECU只能监测是否净化，不能监 测是否泄漏 项目十四 排放控制系统检修（二） 排放压力控制阀 活性炭罐 诊断开关 净化电磁阀 3.燃油蒸发排放控制系统的组成及工作原理 （1）非加强型EVAP系统 项目十四 排放控制系统检修（二） ECU 空燃比闭环控制。发动机起动超过规定时间；冷却液温 度高于规定值；发动机转速高于规定值。 数字信号 项目十四 排放控制系统检修（二） 与非加强型EVAP系统相 比，加强型EVAP系统增 添了：燃油箱蒸汽压力 传感器、通风电磁阀和 旁通电磁
10、阀（有的装备 了)。 （2）加强型EVAP系统 项目十四 排放控制系统检修（二） 活性炭罐内蒸汽储存 当燃油箱内的蒸汽压力升高到 足以开启罐阀总成内的压力阀 ，燃油蒸汽进入活性炭罐内。 防燃油箱真空 当燃油箱内出现真空时，新鲜的 空气通过活性炭罐空气阀总成内 的进气阀，再经活性炭罐、罐阀 总成内的真空单向阀和油箱单向 阀进入燃油箱，防止油箱皱瘪。 燃油蒸汽净化控制 在燃油蒸汽净化过程中，蒸汽经净 化电磁阀VSV、节气门体上的净化 口吸入到进气歧管。同时新鲜空气 经活性炭罐底部被吸入与燃油蒸汽 进行混合，避免过浓。 燃油加注过满保护 燃油加注过满会将燃料蒸发排放 阀ORVR开启，活性炭罐充满燃油
11、 及蒸汽，过多的气体经空气阀总 成内的排气阀逸到大气中。 项目十四 排放控制系统检修（二） 故障：不该打开时打开，影响空燃比（浓），发动机动力 下降，怠速不稳。该打开时不打开，排放不合格。 5.燃油蒸发排放控制系统的故障检修 项目十四 排放控制系统检修（二） 满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭 诊断仪执行器检测是否动作 动作 机械故障 不动作 电路故障 项目十四 排放控制系统检修（二） 机械故障 目测软管是否良好。 Pa 打开时，有真空，否则堵；关 闭时，大气压，否则漏 漏气： EVAP阀卡滞、脏堵： 项目十四 排放控制系统检修（二） 炭罐电磁阀控制电路 电路故障 12V 试灯 V
12、规定一致 项目十四 排放控制系统检修（二） 车型：2005年帕萨特B5 1.8T自动档车，带二次空气喷射系统。 症状：发动机经常热启动困难，同时感觉有异味，启动后发动机 转速不稳定，需要轰几脚油才好，冷车启动一切正常。 曾到4S店维修，而在4S店试车时故障并没有出现，于是该4S店认 为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并更换 了发动机供电继电器。车主接车后开始几天车辆状况比较正常， 但过了几天故障又再次出现。 案例分析 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。 项目十四 排放控制系统检修（二） 诊断： 连接VAG1552故障诊断仪，调取发动机系统的故障码，有两个故障码： 16825 P0441
13、 035 Tank breathing system flow rate faulty（燃油 蒸发控制系统流量不正确）和17544 P1136 Bank1 mixture adaption(add) system too lean /sp（混合气自适应过稀偶发）。 读取前氧传感器数据。发现在热车怠速时（水温95，进气温度55 ，发动机转速760-800r/min），氧传感器电压值一直在0.34-0.38V之 间，相对应的短期修正也在2-9%之间，这说明此时混合气处于一种比 较稀的状态。再进入030通道，察看怠速和负荷状态下的长期修正值都 是0%，这说明混合气稀的程度并不是很严重，还没有到需要进
14、行长期 修正的必要。 案例分析 项目十四 排放控制系统检修（二） 使用诊断仪进入01-03对碳罐清洗电磁阀N80进行驱动试验。此时可 以听到燃油泵泵油的声音，这是因为N80的供电是由燃油泵继电器 负责的，检测N80功能时燃油泵继电器自然要参与工作。但此时N80 并没有发出期望的“嗒嗒”声。拆下N80的插头，直接将试灯接到 接线端的两个插脚，再次进行驱动试验时试灯闪亮，说明N80供电 及驱动电路功能正常，问题出在N80上。 将N80电磁阀拆下，吹气时发现电磁阀的两端常通，说明N80电磁阀 卡在了开启位置。至此，故障原因找到。 修复：更换了碳罐清洗电磁阀（N80）后，试车，症状不再出现。 案例分析
15、 项目十四 排放控制系统检修（二） 分析：碳罐清洗电磁阀长期处于打开状态都无法通过检测，所以会 设置故障码“16825 P0441燃油蒸发控制系统流量不正确”。 同时由于N80的长期打开，使得碳罐内的燃油蒸汽很快就被发动机吸 收干净了，此时发动机就开始通过碳罐的通风阀吸进空气，而这部 分空气是不被空气流量计所计量的，就导致了混合气长期过稀，于 是设置“17544 P1136混合气自适应过稀/偶发”的故障码。 因为热启动时会有大量的燃油蒸汽通过常开的碳罐清洗电磁阀进入 汽缸，造成混合气偏浓而难以启动，同时也会因此产生异味。冷启 动时，由于碳罐内的燃油蒸汽量比较少，而且发动机低温启动时本 身就需要
16、较浓的混合气，因此影响不大。 案例分析 项目十四 排放控制系统检修（二） 学习小结 1汽油发动机的排放污染物主要是碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO） 和氮氧化合物（NOx）。 2发动机尾气中的HC主要是未燃的燃油蒸汽，另外，油箱蒸汽和曲轴箱 窜气也含有大量的HC。 3燃油蒸发排放控制系统（EVAP）用来收集燃油蒸汽，并将它们适时送 入进气歧管与空气混合，然后进入燃烧室燃烧，以减少未燃HC的排放。 4电子控制的EVAP系统主要由燃油箱、活性碳罐、碳罐清洗电磁阀以及 连接管路等部件组成。 5常见的碳罐清洗电磁阀有两种结构型式：三通气口式和二通气口式。 6通常，当发动机处于停机、启动、暖机以及怠速等工况时，不进行碳 罐通风。 7当碳罐清洗电磁阀失效或控制线路不良、活性碳罐损坏、软管裂开或 连接错误时，会引起怠速不稳和失速、发动机性能不良和空燃比不正确等故 障。 项目十四 排放控制系统检修（二） 1. 二次空气喷射系统的作用 2. 二次空气喷射系统的组成 3. 二次空气喷射系统的工作原理 4. 二次空气喷射系统的
