新时期智能交通发展规划解读

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1、新时期智能交通发展规划 汇报内容汇报内容 1智能交通发展的简要历程 2智能交通发展的机遇挑战 3智能交通发展的基本问题 4智能交通发展的战略思考 2 1.智能交通的发展简要历程 3 1历史事件 2内因外因 3目的目标 4发展阶段 5基本国情 1.智能交通的发展简要历程 4 交通 控制 系统 智能 交通 系统 1918年，英国，红黄绿三色信号灯 1926年，英国，第一台控制交叉口的信号机 1930年，美国，第一台感应式交通信号机 1952年，美国丹佛，采用模拟电子计算机交通信 号控制系统 1960年，加拿大多伦多，采用数字电子计算机的 交通信号控制系统 1960年，美国，电子线路诱导系统（ERG

2、S） 1.智能交通的发展简要历程 5 交通 控制 系统 智能 交通 系统 1991年，美国，智能车辆道路系统（IVHS），冰 茶法案 1994年，法国巴黎，世界第一次ITS大会召开 1998年，美国，面向21世纪的运输平衡法案 2000年，美国，出行信息服务系统（511） 2003，日本，车载导航服务系统VICS 2003，伦敦，拥堵收费系统 2004年，美国V，车路集成系统 2005年，中国上海，第一届中国智能交通年会召开 1.智能交通发展的简要历程 6 交通 控制 系统 智能 交通 系统 2006年，荷兰，路网管理系统 2007年，欧洲，EasyWay 2010年，美国，IntelliDr

3、ive，ITS战略 计划2010-2014 2010年，欧洲，智能车和车路合作系统（ Intelligent Car Initiative） 历史重大事件，充分说明了三个问题，一是智能交通是从 交通控制系统演化而来；二是研究的力度越来越大，研究 的层次越来越深，涉及的范围越来越宽；三是研究对象以 小汽车为主，以车路协同为主，以供给效率为主 1.智能交通发展的简要历程内因 上世纪60年代，美、日、欧经济快速发展，城镇 化率超过50%，汽车保有量快速增长。 交通供需矛盾加剧。公路、城市道路服务水平与出 行需求难以匹配，交通拥堵、交通安全事故频发， 交通出行环境日益恶化。 7 1.智能交通发展的简要

4、历程内因 8 美国汽车保有量由1960年的6000万辆急增至1970年 的1.01亿辆，年均增长4.1%。同期，正值公路大规模 建设时期，新建公路33.89万公里，年均增长3.4%， 但仍不及车辆保有量增速。 交通拥堵、交通事故频发，交通事故死亡数由1950年 的33561人增至1970年的51093人 1.智能交通发展的简要历程内因 日本汽车保有量由1960年的92万辆急增至1970年的 1816万辆，增长近20倍。同时期，道路建设由1960 年的94万公里增至1970年的102万公里，增长1.1 倍。 交通拥堵、交通事故频发，交通事故死亡数由1960年 的6379人增至1970年的1676

5、5人，交通事故伤者数 由1960年的7.6万人增至1970年的98.1万人，同时， 环境污染明显加重。 9 智能交通发展的简要历程外因 10 自动控制技术的发展 信息通信技术的发展 开环 控制 确定性 反馈控制 最优 控制 随机 控制 自适应控制/ 鲁棒控制 自学习控制/ 自组织控制 智能 控制 20世纪 60年代 电报/ 电话 计算机 发明 面向终端的 计算机网络 局域网 互联网 智能 网络 开放/大容量/多媒体 /移动/高速网络 1.智能交通发展的简要历程外因 交通控制理论 供需关系理论 11 = ITS 需求 ITS 供给 通讯信息 技术发展 新的经济 增长点 政策推动 军用技术 民用化

6、 交通科学 综合发展 提高运 输效率 保障交 通安全 减少拥 堵、污 染 提高管 理效率 带动经 济增长 12 供需矛盾 交通问题建设停滞 交通拥堵、交通事故、 污染、能源消耗 交通基础设施建设 基本停滞 信息技术快速发展 内因： 外因： 智能交通智能交通智能交通智能交通 新的经济增长点 1.智能交通发展的简要历程 1.智能交通发展的简要历程三大目的 效率：最大限度地增强客货运输的机动性 安全：最大限度地增强客货运输的安全性 环境：同时，减少交通运输对环境和能源 耗费的负面影响 13 1.智能交通的发展历程四大目标 增进安全，减少交通伤亡事故和财产 损失，每年拯救5-7千人的生命 提高效益，节

7、省交通等待时间和金钱 ，每年节省200亿美元 提高机动性/可及性，提供更多的客货 运输方式选择 保护环境，减少能耗，改善交通运输 系统与自然环境的相容性 14 1.智能交通发展的简要历程四大阶段 15 起步于6070年代的交通管理和控制计算机化是ITS的萌芽 1.智能交通发展的简要历程国情 北京奥运智能交通管理与服务综合系统 覆盖了34条奥运公交专线、3305辆公交车辆和 50辆公交救援车，实现了全市交通指挥调度、信号控 制、综合监测、区域交通优化等四大功能 上海世博智能交通技术综合集成系统 实现了世博专线车优先服务，为持续184天、游 客流量高达7000万人次以上、单日游客流量突破103 万

8、人次的世博交通，提供了“综合、精确、便捷、实 时”交通信息服务 16 1.智能交通发展的简要历程国情 广州亚运智能交通综合信息平台系统 首次实现了广州地区范围内铁、水、 公、空和城市交通等多种交通方式信息资源和 服务功能的整合，解决了各种交通方式信息“ 孤岛”、交通管理效率低、服务水平差等问题 ， 提高了广州地区交通运输的安全性、路网通 行能力和运输效率，增强了2010年广州亚运 交通的保障能力 17 1.智能交通发展的简要历程国情 高速公路联网不停车收费（ETC） 目前，已有22个省开通了停车不收费系 统。这是我们国家在智能交通领域唯一大规模 的智能交通系统。 18 1.智能交通发展的简要历

9、程小结 ITS经过近20年的发展，以技术驱动为引领，以 提高交通控制效率为核心，重点解决路面交通 流供给问题，以满足交通管理部门为主要服务 对象的发展思路；同时，美、日、欧成立了包 括汽车厂商在内的车路合作的联盟（CAMP联 盟），控制了智能交通的世界标准权 19 1.智能交通发展的简要历程小结 我国在高速公路联网不停车收费和城市交通 控制方面都取得了一定的成绩，但在智能车 辆、车路协同等关键技术的自主知识产权不 多，标准落后，相当于在交通管理方面的核 心技术掌握在发达国家手中 20 汇报内容汇报内容 1智能交通发展的简要历程 2智能交通发展的机遇挑战 3智能交通发展的基本问题 4智能交通发展

10、的战略思考 21 2.智能交通发展的机遇挑战 国家发展新政策 交通发展新要求 通信信息新技术 全面发展新挑战 22 2.智能交通发展的的机遇国家政策 十八大报告提出，建设工业化、信息化、 城镇化和农业现代化的四化目标，并将城 镇化作为经济增长的新亮点。到今年8月， 国家已批复193个城镇开展智慧城市建设， 90%的试点城市将智慧交通作为智慧城市 的主要建设内容 23 2.智能交通发展的的机遇国家政策 十八大三中全会，为给社会注入发展动力 ，要求转变政府职能，正确处理政府与市 场的关系，市场在资源配置中起决定性作 用和更好的发挥政府作用。交通运输是一 个服务性行业，很多服务都可以市场化， 价格也

11、可以由市场决定，政府发挥好监管 作用 24 2.智能交通发展的的机遇交通要求 2013年10月，交通科技大会，部党组的“四 个交通”发展 2013年1月，面向2020年的智能交通发展研究 2013年9月，关于推进交通运输信息化智能化 发展的指导意见 25 2.智能交通发展的的机遇交通要求 “四个交通”：综合交通、智慧交通、绿色交通 和平安交通 哪一个交通都离不开智能交通的支持 要建设综合交通，需要智能交通提供信息的沟通 和协调，实现综合交通的智能化；要建设绿色交 通，需要智能交通改变运输组织模式，让运输装 备更环保；要建设平安交通，需要信息化对运输 装备，人员，生产过程实现全程监控，提高安全

12、管理效能 26 2.智能交通发展的的机遇交通要求 面向2020年的智能交通发展研究 发展原则：以人为本、服务民生；统筹规划、 协调发展；需求引导、自主创新；市场驱动、 开放合作 9大任务：智能化交通控制与管理，智能化交 通安全保障，综合交通信息服务，智能化城市 公交运营与服务，先进的货运组织管理，综合 交通电子支付，技术突破，标准化和产业化 27 2.智能交通发展的的机遇交通要求 推进交通运输信息化智能化发展的指导意见 建设目标：目标一致、功能完善、运转高效、 有机衔接的交通运输信息化智能化发展格局 8大任务：加强信息化智能化发展统筹规划， 业务流程优化和管理模式创新，信息采集与应 用，重点应

13、用领域信息系统建设，智能交通技 术集成创新，可持续发展体制机制建设，标准 化建设，网络与信息安全保障体系建设 28 2.智能交通发展的的机遇ICT新技术 云计算：为突破交通分散的管理和建设体制与 迫切需要大量动态计算资源之间的矛盾提供了 实现的可能 物联网：为突破交通装备间、货物间、装备与 货物间分散配置和不协作模式与迫切需要装备 与货物间智能配置、协同运行的矛盾提供了实 现的可能 29 2.智能交通发展的的机遇ICT新技术 4G、宽带移动互联网等宽带移动通信技术：为突 破交通大量移动的管理和服务业务与迫切需要宽 带移动通信资源之间的矛盾提供了实现的可能 大数据：为辅助决策提供了强有力的方法和

14、工具 30 2.智能交通发展的挑战 政府能否处理好与市场的关系 缺乏强有力的统筹组织 缺乏明确的经费渠道 缺乏核心技术和竞争力 既不是国际标准的参与者，更不是国际标准的 主导者 31 2.智能交通发展的机遇挑战 从上述情况看，当前智能交通发展的机遇大于 挑战，处在大发展的转折时期。因为交通运输 部、住房建设部均从不同角度发出了建设智能 交通的总命令，统筹机制和资金筹措总会找到 出路，关键是如何协调好政府和市场关系，建 立以市场为主的持续发展模式需要加大研究力 度 32 汇报内容汇报内容 1智能交通发展的简要历程 2智能交通发展的机遇挑战 3智能交通发展的基本问题 4智能交通发展的战略思考 33

15、 3.智能交通发展的基本问题 交通运输行业应如何认识智能交通 交通运输行业智能交通的重点方向有什么不同 现有智能交通理论是完全支持交通行业智能交通 的发展 交通运输行业智能交通的持续发展模式是什么 34 3.智能交通发展的基本问题审视角度 35 v定义： 智能交通系统（ITS）是由一系列用于运输网络管理的 先进技术以及出行者提供的多种服务所组成，信息的采 集、处理、融合和服务是ITS的核心。 美国智能交通协会 ITS America ITS是运用信息、通信和控制技术，解决道路交通事 故、堵塞、环境破坏等各种问题，帮助人、道路及车辆 之间传递信息的系统。 日本智能交通协会 ITS Japan 3.智能交通发展的基本问题审视角度 36 v定义： ITS能够减少城市道路和城际干道的交通拥挤，增加交 通安全性，给旅行者提供信息和改善可达性、舒适性， 提高货运效率，促进经济增长。 欧洲道路交通通信技术实用化促进组织ERTICO 在较完善的道路基础设施上，将先进的电子技术、信息 技术、传感器技术和系统工程技术集成运用于地面运输 的实际需求，建立起全方位、实时准确、高效的地面交 通系统。 我国部分专家给出的ITS定义 3.智能交通发展的基本问题审视角度 ITS经过20多年的发展，目前主要走技术引领的 发展道路，从交通控制的角度，更多的强调提高 交通流供给效率和安