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1、行业资料：_铁路吊车司机（耙犁机、移道机）安全操作规程单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 13 页铁路吊车司机（耙犁机、移道机）安全操作规程一铁路吊车：1.吊车司机必须熟知本矿铁路运输工序流程、各车站站管细则、各站站场情况和准轨铁路信号规程，并熟悉专业基础知识，取得合格证方能上岗作业。严禁非司机开车。2.应经常检查吊车上的各种安全装置、仪表、钢绳及制动系统使其处于良好状态，发现问题及时上报，不得随意拆除安全装置的铅封。3.进行作业前，必须清楚作业内容、作业环境，事先作好准备，严格控制起吊负重及吊车中心距离的限度，不准超力矩起吊重物，也不得仰角超过限度。4.吊车移动前应鸣笛一长声，
2、表示吊车开动。作业完后未经调度和指挥人员同意，不得任意离开作业地点。5.行走时，应注意架空电力线、牵引网线和铁路两侧的障碍物。其速度不得超过6km/h。6.吊车与电机车连挂时，吊车司机应在固定线、半固定线监督接风管试风。7.吊车进入掌子面、排土场作业时，司机必须了解线路状态、曲线半径、坡道大小及钢轨正反超高、路基障碍物等后，方可作业。8.内燃吊车可在25的坡道上自行行走，在20以下的坡道上可自力进行作业，大于20以上坡道作业时必须由单机连挂作业；带挂平板作业其坡度不超过15；自力作业距离不超过300米。9.吊车不得在低于12米的高压线下带电作业，特殊情况下，须经调度或有关领导同意后，采取安全可
3、靠措施，方能作业。10.吊车作业时，必须配备两名司机，一人操作，一人监控作业现场的人和物的动态及吊车的平衡与起落状态。每一动作开始前，都要先鸣笛示警。11.吊车作业必须有专人指挥；司机应按指示信号进行工作，信号不明应停止作业。12.吊车作业时，严禁非工作人员进入车内；严禁在各部位注油、紧油杯或紧闸带；严禁吊车同时进行三种以上的动作。13.吊车在排土场作业时，线路超高不得大于50mm：在坡道上起吊或作业完毕时，若停放在坡道时，应采取止轮措施。14.两台吊车同时作业时，必须做好呼唤应答。15.吊重物时，先必须试吊；吊重物旋转前，必须检查旋转闸带，并只能经架脚边旋转；当两边的支持樑加牢时，方可作36
4、0度的旋转。作业时，重物或起重臂下严禁站人。16.钢绳应均匀地卷在绳筒上，在松绳时，卷筒上的钢绳余量不得少于一圈半。所用钢绳必须按负重要求选择，并是合格的。起吊边角或易剪、切钢绳的物件时，必须垫木垫或胶垫。17.遇有六级以上的大风，应停止作业。夜间作业时，吊车场所应架设好照明。18.吊车脱轨时，严禁用扒杆作为支撑吊物自起的方法处理。19.吊车不得停放在不稳固和不良状态的线路上或岔尖上。二移道机1.司机必须熟悉铁路信号规程，并熟练掌握本专业基础知识、安全规程及技术操作技能。2.进行作业前，司机必须清楚作业内容、作业环境，事先作好准备，按章操作。3.作业时不得少于二人(一名司机、一名副司机)，并熟
5、知铁路运转信号及作业环境。4.作业前，应对移道机的水箱、机油、发动机座、风扇皮带、分向离合器及手闸销子等部位进行检查，确信完好，方可开机作业。5.遇到下列情况之一时，移道机不准作业：5.1夜间排土场无照明；5.2设备有较大缺陷尚未处理完；5.3喇叭、照明失效时；5.4拖运与工作无关的货物和闲杂人员；5.5移道机没有安全护栏。6.运行速度要遵守以下规定：6.1正线上坡运行速度不准超过20km/h；下坡运行速度不准超过15km/h；6.2在排土场移动线限速3-5km/h；进库限速3km/h以下；6.3通过道岔、站线、桥梁不得超过10km/h。7.运行时要遵守以下规定：7.1运行前应先检查牙条、叉子
6、是否提升到适当位置，必须保持一定的高度；7.2运行中不得随意使用紧急制动，不准熄火；当变换行走方向时，应先停稳，后变换方向并鸣笛开车；7.3严禁飞上、飞下；7.4行走时，必须认真瞭望，严格遵守信号规程。8.移道时要遵守以下规定：8.1在排土场作业前，必须先确认直流电(或其他电源)是否已停，无误后方能作业。严禁带电作业；8.2作业时，车上、车下应相互配合好，注意现场附近的作业人员，以免飞石伤人；8.3小铁螺丝拆开一头时，叉子必须全部叉在钢轨上，方能作业。轨梯提升高度应能确保设备、人身安全；8.4换牙条时注意不要碰坏夹板：下牙条时不得压坏枕木；同时牙条上端不能少于两个牙；8.5在大于4以上的坡道上
7、作业时，应采取止轮打掩措施；8.6独头道作业时，距尽头不得小于5m；8.7在排土场外股升道时，不得超过两轨面高差200mm。三耙犁机1.司机必须熟悉准轨铁路信号规程，并熟练地掌握本专业技术维护、信号规程及专业安全规程。2.在进行作业前，司机必须清楚作业内容、作业环境、并检查好耙犁机各部件。3.作业中必须注意各部机件的活动情况，发现异常，立即停车处理。4.作业中必须注意线路下方的障碍物或行人安全，当发现危及人身、设备安全时，立即鸣示停车信号，停止作业。5.严格执行准轨铁路运转信号规程，并按下列信号进行作业：二长声前进；一长声停车；三短声后退；两短声减速；四短声作业完毕。6.司机在顶棚作业时，应戴
8、安全帽，并站在安全处，与各种高压线的距离须保持规定的安全距离。运行中严禁上顶棚。7.独头道作业时，车钩距线路尽头不得少于lm。8.经常检查并保持梯子扶手及围栏处于良好状态，发现有断裂现象，应及时处理。第 6 页 共 13 页铁路基层站段安全管理铁路作为国家重要基础设施，大众化的交通工具，其性质决定了安全是铁路企业生存发展的根本所在，命脉所系。xx年4月18日，全路第六次客车大提速，接着是重载货物列车的开行，新技术新设备的大量使用，行车密度加大，客货运量持续增大，铁路运力资源优势得到充分发挥。铁路基层站段作为基础生产组织单位，强化安全管理保证运输安全就显得尤为重要。因此也可以说，强化基层站段的安
9、全管理基础，建立安全管理的长效机制，落实安全逐级负责制，充分调动全体职工保安全的积极性，实现安全管理向科学化、规范化、制度化方向发展，是搞好铁路运输安全和效益增长的治本之策。1现状调查1.1基层站段铁路运输总体概况伴随着三大干线的全面达速，自治区经济的快速增长和包括二连口岸在内的全局客货运量的大幅度增长提升，列车密度的增加，特别是5000t、万吨大列的开行，对机车质量的要求更高，加之与长交路、轮乘制、提速、行车密度增加相伴而生的机车质量、乘务员的工作强度、操纵水平的要求标准相应提高，机务工作无论从经营理念、管理方式、行车设备质量都发生了重大变化。因此，面对新形势，如何尽快提高全局机务基层站段安
10、全生产管理水平和人员素质，以适应提速、重载等铁路跨越式发展的工作需要，已成为当前一项紧迫而又重要的工作。强化基层站段安全管理是它在运输生产中的地位所决定的，铁路基层站段分布广，在完成全路客货运输任务、保证重点物资运输中扮演着越来越重要的角色。铁路运输部门不仅要办理所有运行列车的到达、出发或通过作业，还要办理所有运行列车的调车作业，货物列车的装卸作业等。同时具有人员分散、点多、线长、站线少、设备落后、不易管理等特点，极易发生事故。因此，加强基层站段安全管理具有十分重要的意义。1.2基层站段运输安全装备、安全管理现状1.2.1首先是技术装备水平的不适应。机务部门基础设施相对落后，不能很好的适应国民
11、经济快速发展和安全运输生产的需要。集宁机务段位于京包线、集二线交汇处，地处环境恶劣、条件艰苦、经济欠发达的乌兰察布市集宁区，段内现有干部职工4725人,担当着呼和局的客货列车的牵引任务和站场调车及小运转任务。牵引区段曲线多,半径小(最小曲线半径为303m),坡度大(最大坡度为11),沿途气候条件恶劣,自然灾害较多,尤其是集二线沙害较多,春末夏秋季节沙尘暴频发，对机车柴油机及走行部的损害极大。冬季春季节风沙冰雪造成线路板结，致使机车走行部、牵引电机振动严重，特别是机车齿轮箱、抱轴瓦损害更为严重，给机车的安全运行造成严重隐患，这一问题也成为机务部门日常安全生产管理中值得认真研究探讨的课题。1.2.
12、2管理上的不适应。1.2.2.1机车检修管理体制的不合理，影响了工作效率的有效提高。列车全面提速后，列车速度和密度发生了很大变化，特别是列车间隔的缩短和重载运行，对机车质量的要求更严，标准更高。另一方面，新型机车及智能化装备、测试手段的使用，对传统的管理理念和检修作业方式提出了挑战。运输密度提高,传统的定期检修定期拆检，已无法满足运输现场的需要，随着我局新图的实施，机车检修停时明显减少，而对机车质量要求更高，使机务的检修工作面临更大挑战。1.2.2.2安全管理思想观念较陈旧，不适应铁路跨越式发展的需要。较长时期以来，受传统经验管理的影响，安全管理往往是局部的、静态的、定性的。注重事故发生后的“
13、事后”管理，而又主要以事故指标来判断安全工作的好坏，就安全论安全，就事故论事故。不能经常从有利于企业整体素质和管理水平的高度去解决问题。“不出事故就是安全”的片面认识，淡化了预防为主，消除隐患的思想。重形式轻内容，很容易造成安全管理工作上的被动。1.2.2.3事故信息价值未得到充分利用，没有真正从事故中吸取教训。事故是其成因的信息载体，事故的信息价值不仅在于惩戒和教育，尤其可用于分析事故原因，预防同类事故再度发生。因此，在分析处理事故时，应坚持“三不放过”原则。然而在许多时候，对于事故原因的分析，仅仅分析在表面的直接原因，对事故深层次原因的内在联系缺乏深入分析。急于定性定责，忙于事故处罚。尤其
14、严重的是因受到利益驱使，对事故隐瞒不报，弄虚作假，互相推诿，大事化小，小事化了的不良现象屡禁不止。给铁路运输安全留下后患，没有真正从事故中吸取教训。2加强铁路运输安全管理的建议如果管理水平不高，职工的责任心不强，出现问题、发生事故就在所难免。面对铁路全面发展的新形势，作为机务基层站段的干部职工，要想在大提速和跨越式发展中有所作为，就必须以追赶者的姿态，深刻领会铁路大提速和跨越式发展的内涵和要求，正确把握机遇，发挥优势，强化创新，锐意进取，不断研究和解决深化基层站段安全管理的新情况和新问题，努力创造安全稳定的良好环境，为实现中国铁路新跨越做出自己应有的贡献。结合当前实际工作，展望未来发展需要，应
15、做好以下工作：2.1积极探索修制改革，努力适应深化安全管理的需要列车运行速度的全面提高，在对以往传统管理模式和习惯思维带来冲击的同时，也带来了铁路规章制度、修程修制和劳动组织的全面变革。就机务基层站段而言，如果再使用以往的“定期检修”的维修模式，显然不能适应当前形势的发展需要，必须进行观念和体制上的更新。2.1.1要针对提速所带来的发展变化，进行修程修制改革。在目前各机务段在机车的检修方面仍然采用传统的检修模式,即东风4B机车走行12万km进行一次辅修,机车走行24万km进行一次小修,走行2530万km进行一次中修,走行7090万km进行一次大修。这样的修制模式已无法满足现场机车使用的要求，如车流密度加大，定修停时逐渐缩小，无法满足定修机车所需要的时间。有的机车配件到了按照规定的检修时间，但其质量仍然良好，无谓的拆检不仅浪费人物、物力和时间，也使拆检的配件受损。2.1.2调整劳动力生产布局，提高劳动效率。在现有的机务系统管理结构中，由于一直沿用段、车间、班组三级管理模式，因条块分割过细，从而导致也现人员分布过于分散，非生产(管理和后勤)人员过多的现象，给安全生产带来了较大危害。因此，为适应新形势下强化安全管理的需要
