情境5制动系结构认识与检修.

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1、 本项目应知要求 1. 能正确描述汽车制动系的功用、组成以及简单液压制动系 的基本结构与原理； 2 能正确描述鼓式车轮制动器、盘式车轮制动器及驻车制 动器的典型结构与工作原理； 3能正确描述液压制动传动装置及气压制动传动装置的组成 及工作原理； 4. 能正确描述辅助制动装置主要零部件的结构与工作原理。 一、功用 使行驶中的汽车减速乃至停车； 使下长坡的汽车车速稳定； 使停驶的汽车可靠驻停。 二、基本组成 行车制动系 驻车制动系 应急制动、安全制动和辅助制动系统 任务1 制动系认识 汽车上设置有彼此独立的制动系统，它们起作用 的时刻不同，但它们的组成却是相似的。它们般有 以下四个组成部分： (1

2、)供能装置 (2)控制装置 (3)传动装置 (4)制 动 器 较为完善的制动系还包括制动力调节装置以及报 警装置、压力保护装置等。 每套制动装置都由产生制动作用的制动器(鼓式制动器和盘 式制动器两种)和操纵制动器的传动结构组成。较完善的制动系 还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。 (1)按制动系的功用分类 行车制动系使行驶中的汽车减速甚至停车。 驻车制动系使停驶的汽车驻留原地不动。 (2)按制动系的制动能源分类 人力制动系以驾驶员的肌体作为制动能源的制动系。 动力制动系完全靠由发动机的动力转化而成的气压或 液压形式的势能进行制动的制动系。 伺服制动系兼用人力和发动机动力进行

3、制动的制动系 。 (3)按照制动能量的传输方式分类 可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。 类型： 一、制动装置的基本结构与工作原理 1-制动踏板 2-推杆 3-主缸活 塞 4-制动主缸 5-油管 6-制 动轮缸 7-轮缸活塞 8-制动 鼓 9-摩擦片 10-制动蹄 11- 制动底板 12-支撑销 13-制动 蹄回位弹簧 制动鼓8固定在车轮轮 毂上，随车轮一同旋转。 在固定不动的底板11 上，有两个支承销12， 支承着两个弧形制动蹄 10的下端，制动蹄的外 圆面上装有摩擦片9。 底板上装有液压制动轮 缸6，用油管5与装在车 架上的制动主缸4相连通 。 制动鼓 制动蹄片 制动系不工作时，制动鼓

4、与制 动蹄之间保持一定的间隙。 当放开制动踏板时，制 动蹄回位弹簧13即将制动蹄 拉回原位，摩擦力矩M和制 动力FB消失，制动作用即行 解除。 驾驶员踩下制动踏板1，通过 推杆2和主缸活塞3，使主缸内的 油液在一定压力下流入轮缸，并 通过两个轮缸活塞7推动两制动蹄 绕支承销转动，上端向两边分开 而压紧在制动鼓的内圆面上。这 样，不旋转的制动蹄就对旋转着 的制动鼓作用一个摩擦力矩M ，其方向与车轮旋转方向相反。 后轮制动器 前轮制动器 油 管 前制动轮缸 后制动轮缸 制动主缸 优点：当其中一套管路损坏时，另一套仍可以正常工作， 保证汽车制动系的工作可靠性。 当一套管路失效时，另一套管 路仍能保持

5、一定的制动效能。 制动效能低于正常时的50。 制动主缸 一套管路失效时，另一套管路使对 角制动器保持一定的制动效能，为 正常时的50。 制动主缸 (1)应具有足够的制动力，工作可靠。 (2)操纵轻便。一般施于踏板上的力不大于200300N；紧 急制动时不超过700N。施于手制动杆上的力不大于250350N 。 (3)前后桥上制动力分配合理，左、右车轮上制动力相等。 (4)制动平稳。制动时，制动力应逐渐迅速增加；解除制动 时，制动作用应迅速消失。 (5)避免自行制动。车轮跳动或汽车转向时，不会自行制动 。 （6)散热性好并且能防水、防油、防尘。 （7)对挂车的制动系，要求挂车的制动作用略早于主车

6、，挂 车自行脱挂时能自动进行应急制动。 对制动系的基本要求： 任务2 车轮制动器 1-前制动蹄 2-后制动蹄 3.4 -支撑销 5-制动鼓 结构特点：两制动蹄的支 承点都位于蹄的一端，两支 承点与张开力作用点的布置 轴对称。 观察：两个制动蹄的受力？ 思考：倒车时与前进时有何不同？ 1、 非平衡式制动器 增势蹄（紧蹄）（领蹄） ：摩擦力的作用使蹄与鼓之 间进一步压紧，具有助势作 用。 减势蹄（松蹄）（从蹄）： 摩擦力的作用使蹄与鼓之间有 相脱离倾向，具有减势作用。 一、鼓式车轮制动器 非平衡式制动器 1-前制动蹄 2-摩擦片 3-制动底板 4、lO-制动蹄回位弹簧 5-制动轮缸活塞 6-活塞顶

7、块 7-调整凸轮 8-凋整凸轮锁销 9-后制动蹄 11-支承销 12-弹簧垫圈 13-螺母 14-制动蹄限位弹簧 15-制动蹄限位杆 16-弹簧盘 17-支承销内端面上 的标记 18-制动鼓 19-制动轮缸 20-调整凸轮压紧弹簧 实例：北京 BJ2020N型 汽车的后轮 制动器 1-支承板 2-制动底板 3-制动间隙调节弹簧4-前制动蹄 5-观察孔 6-楔形调节块 7-带耳槽的支承块 8-驻车制动推杆外弹簧 9-制动轮缸 10-平头销 11-驻车制动 推杆内弹簧 12-驻车制动推杆 13-驻车制动杠杆 14-后制动蹄 15-制动蹄回位弹 簧 16-限位弹簧 17-限位销钉 18-放气螺钉 1

8、9-限位弹簧座 实例：桑 塔纳轿车 的后轮制 动器 2. 平衡式制动器 两制动蹄各用一个单向活塞制动轮缸。 前进制动时两蹄均为助势蹄，提高了制动效能，并使蹄片的磨 损趋于相等(图a)，但倒车时两蹄均为减势蹄，制动效能低(图b) 。 （1）单向平衡式制动器 单向平衡式制动器 实例：北京 BJ2020N汽车前 轮制动器 1-制动底板 2-制动 轮缸 3-制动蹄回位 弹簧 4-制动蹄 5- 摩擦片 6-调整凸轮 7-支承销 8-调整凸 轮轴 9-弹簧 lO-调 整凸轮锁销 11-制 动蹄限位杆 12、14- 油管接头 13-轮缸连 接油管 两制动蹄各用一个单活塞式制动轮缸2，两个轮缸可借轮缸 连接油

9、管13连通，使其中油压相等。 （2）双向助势平衡式制动器 1-制动底板 2、6-制动 轮缸 3、5-回位弹簧 4-制动蹄 对称布置，制动蹄的两端均用浮动支承，支点在周向位 置浮动，用回位弹簧拉紧。 2. 平衡式制动器 前进制动时，两活塞在液力作用下均张开，将两个制动蹄压 靠在制动鼓上。 同理，倒车制动时，两轮缸的另一端(b端)支座成为支点，产 生一样的助势作用。 在摩擦力矩的作用下，两蹄开始都按车轮旋转方向转动，从 而将两轮缸活塞其中的a端推回，直至顶靠着轮缸端面为止成为刚 性接触，于是两蹄便以a端为支点均在助势的条件下工作。 双向平衡式制动器 实例：红旗CA7560型轿车的前轮制动器 1-制

10、动鼓 2-制动轮缸 3-制动底板 4-制动鼓散热肋片 5-制动蹄限位 片 6-上制动蹄 7-支座 8-轮缸活塞 9-调整螺母 lO-可调支座 11-下制动蹄 12-防护套 13-回位弹簧14-锁片 单向自动增力式制动器 结构特点： 两蹄下端分别浮支在顶 杆两端。 制动蹄只在上方有一支 承销。 只有一个单活塞轮缸。 工作特点： 第一蹄由轮缸促动，第二 蹄是由顶杆促动。 前进制动时，第二蹄制动 力矩大于第一蹄制动力矩。 倒车制动时，第一蹄制动 力矩小，第二蹄无制动力矩。 3. 自增力式制动器 双向自动增力式制动器 结构特点： 两蹄下端分别浮支在顶 杆两端。 制动蹄只在上方有一支 承销。 采用双活塞

11、轮缸。 工作特点： 前进制动时，后制动蹄制动 力矩大于前制动蹄制动力矩。 倒车制动时，前制动蹄制动 力矩大于后制动蹄制动力矩。 双向自增力式制动器 1-驻车制动杠杆 2-驻车 制动推杆 3-制动蹄回位 弹簧 4-推杆弹簧 5-自 调拉绳导向板 6-自调拉 绳 7-后制动蹄 8-弹簧 支架 9-自调拉绳弹簧 10-自调拨板回位弹簧 11 -自调拨板 12-可调顶杆 套 13-调整螺钉 14-可 调顶杆体 15-拉紧弹簧 16-前制动蹄 17-制动底 板 18-垫圈 19-自调拉 绳吊环 20-制动轮缸 21 -驻车制动摇臂 22-驻车 制动限位板 23-驻车制 动拉绳 24-摇臂支架 25-防护

12、罩 26-摇臂销轴 27-调整孔堵塞 28-后蹄 回位弹簧固定销 29-前 蹄回位弹簧固定销 30-制 动蹄限位杆 31-制动蹄限 位弹簧 实例：丰田-皇冠汽车后轮制动器 分类：钳盘式制动器 a、定钳盘式制动器 b、浮钳盘式制动器 二、盘式车轮制动器 1. 定钳盘式制动器 制动盘1固定在轮毂上。制 动钳5固定在车桥上。 制动钳内装有两个轮缸活塞2 ，分别压住制动盘两侧的制动 块3。 1-制动盘 2-活塞. 3-制动块 4-进油口 5-制动钳 6-车桥 制动时，制动轮缸的液压 上升，活塞被微量顶出，制 动块夹紧制动盘产生制动。 活塞密封圈的工作情况 a) 制动时 b) 解除制动时 1-活塞 2-

13、矩形橡胶密封圈 3-轮缸 车 桥 导向销 进油口 活 塞 制动钳 制动块 制动盘 2. 浮钳盘式制动器 制动时，在液压力Fp1 作用下，推动活塞4及左侧 制动块3右移，压到制动盘 上。 于是制动盘给活塞一 个向左的反力，使活塞4连 同制动钳体整体沿导向销6 左移，直到右侧制动块3也 压到制动盘上。 这时，两侧制动块都 压在制动盘上，产生制动 作用。 盘式制动器的特点 1）盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下 优点： a.散热能力强，热稳定性好。 b.浸水后效能降低较少，而且只须经一两 次制动即可恢复正常； c.结构简单，维修方便 ； d.较容易实现间隙自动调整； e.制动时的平顺性好。 2）缺点

14、：盘式制动器不足之处是效能较低 ，故用于液压制动系统时所需制动促动管 路压力较高，一般要用伺服装置。防污性 差。 3）目前，盘式制动器已广泛应用于轿车， 但除了在一些载重量较小的轿车上用于全 部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而 与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较 高的制动时的方向稳定性。在货车上，盘 式制动器也有采用。 三、驻车制动器（手制动器） 功用： 使汽车可靠停驻，便于在坡道上起步，在行车制 动器失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动 。 分类： 中央制动式制动器安装在变速器或分动器之后， 制动力矩作用在传动轴上。 车轮制动式与行车制动器共用一套制动器总成， 而只是传动机构相互独

15、立。 桑塔纳轿车驻车制动系 1驻车制动手柄； 2棘爪； 3扇形齿板； 4支架； 5操纵杆； 6按钮； 7拉杆； 8驻车制动杠杆； 9驻车制动推杆 1. 车轮制动式驻车制动器 操纵杆 手柄弹簧 齿板 棘爪 摇臂 传动杆 凸轮拉臂 凸轮 调整杆 调整螺栓调整螺套 弹簧 调整螺母 轿 车 后 轮 驻 车 制 动 系 示 意 图 1-支承板 2-制动底板 3-制动间隙调节弹簧4-前制动蹄 5-观察孔 6-楔形调节块 7-带耳槽的支承块 8-驻车制动推杆外弹簧 9-制动轮缸 10-平头销 11-驻车制动 推杆内弹簧 12-驻车制动推杆 13-驻车制动杠杆 14-后制动蹄 15-制动蹄回位弹 簧 16-限

16、位弹簧 17-限位销钉 18-放气螺钉 19-限位弹簧座 实例：桑 塔纳轿车 的后轮制 动器 操纵杆 手柄弹簧 齿板 棘爪 摇臂 传动杆 凸轮拉臂 凸轮 调整杆 调整螺栓调整螺套 弹簧 调整螺母 2. 中央制动式驻车制动器 (1)凸轮张开式驻车制动器 l-按钮 2-操纵杆 3-摆臂 4-拉杆 5-调整螺母 6-凸轮轴 7-滚轮 8-制动蹄 9-偏心支承销 lO-摇臂 11-拉丝软轴 制动鼓与变速器第二轴的 凸缘盘紧固在一起。 两制动蹄上端装有滚轮7， 在回位弹簧的作用下，滚轮 紧靠在凸轮的两侧。 制动时，拉动操纵杆2， 通过拉丝软轴11、摇臂10等， 使摆臂3带动凸轮轴6转动(图 示箭头)，则两制动蹄张开而 产生制动。 同时，用棘爪和齿扇锁住 操纵杆，保持制动状态。 制动蹄与鼓的间隙通过可调拉杆上的调整螺母5进行调整。 解除制动时，按下棘爪按 钮，将操纵杆向前推至极限位 置，则两制动蹄片在回位弹簧