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1、xx 桥梁交底材料一、客运专线桥梁特点二、主要设计原则三、设计依据及技术标准四、xx 桥梁结构型式五、通用图六、标高七、梁缝、桥墩纵向偏心八、施工注意事项九、桥梁施工图共性问题十、有关岩溶桥施工资料（供参考）一、客运专线桥梁特点1、结构动力效应大桥梁在列车通过时的受力要比列车静置时大，其比值（1+），客运专线速度效应大于普通铁路，桥梁的动力效应相应较大，2、桥上无缝线路与桥梁共同作用修建客运专线要求一次铺设跨区间无缝线路，以保证轨道的平顺和稳定。桥上无缝线路可看作为不能移动的线上结构，而桥梁在列车荷载、列车制动作用下和温度变化时要产生位移。当梁、轨体系产生相对位移时，桥上钢轨会产生附加应力。如
2、果附加应力过大，会造成线路丧失稳定客运专线桥梁必须考虑梁轨共同作用。尽量减小桥梁的位移与变形，以限制桥上钢轨的附加应力，保证桥上无缝线路的稳定和行车安全3、满足乘坐舒适度与普通铁路不同，客运专线必须保证高速运行的列车有很好的旅客乘坐舒适度，它取决于车体的垂直振动加速度。列车通过桥梁时，影响乘坐舒适度的主要因素是桥梁的竖向刚度4、100 年使用寿命对客运专线桥梁首次提出在预定作用和预定的维修和使用条件下，主要承力结构要有100 年使用年限的耐久性要求。设计者应据此进行耐久性设计5、维修养护时间少客运专线采用全封闭行车模式行车密度大桥梁比例大、数量多根据以上特点，桥梁设计应满足以下要求：桥梁应有足
3、够的竖向、横向、纵向和抗扭刚度，使结构的各种变形很小避免结构出现共振和过大振动结构符合耐久性要求并便于检查常用跨度桥梁力求标准化并简化规格、品种长桥应尽量避免设置钢轨伸缩调节器桥梁应与环境相协调（美观、降噪、减振）二、主要设计原则1、设计活载图式2、结构刚度与变形控制限值序号项 目限 值说 明1桥面竖向加速度0.35g（0.5g）有碴(无碴)(f20Hz)2上部结构扭转变形1.5mm/3mZK 活载作用下3梁端竖向转角变化2ZK 静活载作用下，跨梁的转角4梁端水平转角变化15梁体水平挠度L/40006简支梁L40m 竖向自振频率120/L（Hz）7墩台基础工后均匀沉降30mm（20mm）有碴（
4、无碴）8相邻墩台基础工后沉降差15mm（5mm）有碴（无碴）9铺轨后梁体残余徐变上拱20mm（10mm）有碴（无碴）10上部结构挠度L/1800（L24m）ZK 静活载作用下L/1500（24mL80m）L/1000（L80m）3、车桥动力响应4、纵向力传递为了保证桥上无缝线路稳定和安全，要求： 桥上无缝线路钢轨附加压应力不大于 61MPa 桥上无缝线路钢轨附加拉应力不大于 81MPa 制动时，梁轨相对快速位移不大于 4mm下部结构 跨度（m）双线桥下部结构最小纵向刚度（kN/cm）20 24024 30032 400桥墩40 700桥台 3000当温度跨大于120m 时，由于伸缩力过大，应设
5、置钢轨伸缩调节器，释放钢轨附加应力。对于满足桥墩纵向最小刚度有困难的高墩谷架桥，应采用结构措施，限制钢轨附加力。5、耐久性措施5.1、改善结构耐久性是通过实践中吸取大量经验教训得来的，世界各国总结的经验是：结构物使用寿命75100 年只有在设计、施工以及使用中检查、养护十分精心的条件下才能实现造成结构病害的主要原因是结构构造上的缺陷，以往的设计过分重视计算，忽视了构造细节的处理桥梁的养护重点是及时检查。病害早发现、早整治，不仅费用少，而且能保证耐久性桥梁的经济性应体现为一次建造费用和使用中养护维修费用之和最低5.2、提高耐久性的原则采用上承式结构和整体桥面高质量的桥面防排水体系和梁端接缝防水，
6、不让桥面污水流经梁体结构构造简洁，常用跨度桥梁标准化、规格品种少结构便于检查，可方便地到任何部位察看足够的保护层厚度，普通钢筋最小保护层厚度3cm，预应力管道最小保护层管道直径截面尺寸拟定首先应保证混凝土的灌筑质量，应力不宜过大严格执行养护规程以减少混凝土表面的裂缝采用高品质混凝土5.3、我国客运专线桥梁设计暂规以及设计图纸中比较充分地考虑了耐久性措施采用整体、密闭的桥面提高了保护层厚度预留检查通道简化常用跨度标准梁的品种采用高性能混凝土优化构造细节6、支座与墩台6.1、支座客运专线桥梁对支座的要求应明确区分固定和活动支座，保证桥上无缝线路的安全支座应纵、横向均能转动，并能使结构在支点处可横向
7、自由伸缩支座应便于更换盆式橡胶支座能符合上述要求，被广泛应用于各国高速铁路桥梁每孔简支箱梁的四个支座采用四种型号采用架桥机架设箱形梁，要保证四支点在同一平面上6.2、墩台墩台基础的纵向刚度应满足纵向力安全传递的要求，横向刚度应保证上部结构水平折角在规定的限值以内桥墩构造为保证桥墩具有足够的刚度，除矮墩采用实体墩外，一般为空心墩，禁止使用轻型墩为便于养护、外观简洁，取消墩帽、并在墩顶设有1m 深的凹槽，梁底进人孔位于墩顶墩顶预留千斤顶顶梁位置简支梁墩顶支座纵向间距由普通铁路桥梁70cm 放大至120cm桥位制梁时，应考虑千斤顶张拉空间7、无碴轨道梁设计特点无碴轨道建成后，可调整的余量很小，扣件的
8、垫板在高程上最多调整2cm 影响桥上无碴轨道平顺性和稳定性的主要因素：墩台基础工后沉降预应力混凝土梁在运营期间的残余徐变上拱梁端竖向转角桥面高程施工误差梁端接缝两侧钢轨支点的相对位移日照引起的梁体挠曲和旁弯相邻不等高桥墩台的横向位移差墩台基础工后沉降应满足以下要求（必要时可采用调高支座）：均匀沉降20mm相邻墩台不均匀沉降5mm 梁端竖向转角会引起钢轨的局部隆起，造成梁端接缝两侧钢轨支点承受附加拉力和压力。应限制转角使附加拉力小于扣件的扣压力、附加压力不超过垫板允许的疲劳压应力；轨道板上抬的稳定安全系数小于1.3。当梁端悬出长度过大时，宜采用平衡板构造措施无碴轨道铺设后，预应力混凝土梁残余徐变
9、上拱应不大于1cm，大跨度桥梁应不大于2cm控制徐变上拱的措施有：增大梁高优化预应力筋布置延长预施应力至铺设无碴轨道的时间间隔，一般不少于60 天 桥面高程施工误差应控制在0，-30mm。以保证有足够的无碴轨道建筑高度。施工应根据梁高偏差、架梁时支座与垫石间灌浆层厚度确定支承垫石顶面的高程梁端接缝两侧钢轨支点在活载及横向力作用下的竖向和横向相对位移不大于1mm。应考虑支座弹性压缩变形、梁端转角、坡道梁伸缩、支座横向间隙等影响日照引起梁体挠曲或桥墩横向位移应与其它因素组合满足竖向与水平折角的要求，必要时需进行动力检算三、主要设计规范及技术标准1、设计规范1)、京沪高速铁路设计暂行规定2)、铁路桥
10、涵设计基本规范（ TB10002.1-2005）3)、铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10002.5-2005)4)、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)5)、铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范(TB10002.4-2005)6)、铁路工程抗震设计规范(修订)（报批稿2005）7)、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157 号）8)、新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定（铁建设函2003205 号文）9)、京沪高速铁路高架桥车站无逢线路设计原则（暂行）（2004 年7 月版）10)、铁路桥涵施工规范(TB 10203-2002)11)、客运专线铁
11、路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005)12)、铁路混凝土工程施工技术指南(TZ21-2005)13)、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准(铁建设2005160 号)14)、内河通航标准（GBJ139-90）15)、防洪标准（GB50201-94）2、主要技术标准1)、铁路等级：客运专线。2)、正线数目：双线。3)、设计速度：200 km/h 及以上。4)、线间距：5.0m；5)、最小曲线半径： 7000m。6)、最大坡度：20 。7)、到发线有效长度：700m。8)、牵引种类：电力。9)、使用年限：100 年四、xx 桥梁结构型式1、梁部客运专线铁路，具有速度高、对线路平顺性要求
12、高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。从我国的实际情况出发，简支箱梁比连续梁要经济，施工技术成熟，运架施工方法更易于保证工程质量和工期。梁部类型有：常用跨度简支梁、常用跨度简支梁、小刚构。特殊跨度有140m、112m、125m、116m、100m、70+70m 等。其中，水文桥93 座，跨铁路10 处，跨等级公路80 余处。最大墩高42.0m，最大桩长76.5m，最大桩径2.50。平均最大墩高12.0m，平均最大桩长28.0。1.00
13、m 桩82，1.25m 桩14.3。2、墩台类型桥台：矩形空心桥台桥墩：矩形空心桥墩、圆端形空心桥墩垫石尺寸：配合高速铁路盆式橡胶支座。为满足顶梁、维修、支座更换的需要，直、曲线墩统一采用垫石高35cm。墩身构造：为方便施工，不设顶帽、托盘，墩身一坡到顶，墩顶、墩底均设置一定高度的实体段。墩顶上设置不小于3%的排水坡，墩顶操作空间底面应抹成流水坡。当墩高20m 时，墩身尺寸根据计算放坡。墩身内不设纵横隔板。墩顶顺桥向尺寸：24m、32m 简支梁墩矩形空心桥墩h=0420m 为300cm,(预制)。330cm(现浇)圆端形空心桥墩h=0430m 为300cm。(预制) 330cm(现浇)h=31
14、40m 为340cm。(预制) 340cm(现浇)h=4150m 为400cm。(预制) 400cm(现浇)墩顶横桥向尺寸：24m、32m 简支梁墩矩形空心桥墩680cm圆端形空心桥墩h=0430m 为800cm。(预制) 830cm(现浇)h=3140m 为850cm。(预制) 850cm(现浇)h=4150m 为850cm。(预制) 850cm(现浇)上实体段处墩身壁厚：20m、24m、32m、40m 简支梁、连续梁纵横向壁厚均为50cm墩顶实体段厚度：40m 简支梁,墩顶实体段厚度为280cm；20m、24m、32m 简支梁，墩顶实体段厚度为250cm。24m、32m 连续梁，墩顶实体段厚度为250cm；墩底实体段厚度：墩底实体段厚度为100cm。梗肋：空心墩梗肋采用高100cm宽50cm。当墩高为4m6 m 时，墩身采用实体墩；当墩高为6m20 m 时，墩身采用空心墩。3、基础类型扩大基础：比例较小。桩基础： 大部分为桩基础。五、通用图1、xx 采用的通用图图号见下表xx 桥梁通用图图号表图 号 图 名xx 客专乌花施图桥通01 承台及钻孔灌注桩xx 客专乌花
