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1、涂装流程介绍,腐蚀,腐蚀的定义：腐蚀是一种材料，通常是指一种金属，由于与周围环境发生反应而产生的一种降解。 发生腐蚀的四个要素：阳极，阴极，金属通道，电解液。 环境对腐蚀的影响：氧气，温度，化学盐。 腐蚀的影响：安全，费用，外观。 腐蚀保护的方法：涂层屏蔽保护，牺牲阳极法。,安全,1967年12月，美国某大桥由于二氧化硫及硫化氢产生的应力腐蚀及腐蚀疲劳，导致大桥突然断裂，引起一场46人死亡的灾难性事故；1979年12月18日，我国吉林市400立方米的石油液化气贮罐爆炸引起大火，造成82人死亡，54人受伤，直接经济损失600余万元的严重事故，钢构件的腐蚀也是一个重要原因。,费用,据资料报道，全世
2、界每年生产的钢铁约有10因腐蚀而变为铁锈，大约30的钢铁设备因此而损坏。这不仅浪费了材料，还往往会带来停产、人生安全和环境污染等事故。根据世界上几个主要工业发达国家的一些统计数字表明：这些国家由于金属的腐蚀造成的直接经济损失约占国民生产总值的24%，可见数字是惊人的，损失是巨大的。我国2001年因腐蚀造成的损失高达4979亿元，相当于国民经济总产值的5%，腐蚀给国民经济带来极大的损失和危害。,涂装流程,原材料 表面预处理 喷涂1525m的无机锌车间底漆 钢板切割和装配 分段二次除锈 检验、喷涂指定涂料 检验、修补 船坞合拢、船坞舾装 损伤处表面处理 油漆检验修补 下水、码头舾装 损伤处表面处理
3、 检验、喷涂指定涂料 油漆检验、修补，封舱 交船前清理,钢材预处理,空气的相对湿度必须低于85%，底材温度至少要高于露点温度3。 厚度在6mm以上的钢材、型材必须在钢材预处理流水线上作抛丸除锈处理，除锈质量等级为ISO Sa2.5，粗糙度为3075m，盐分含量小于50mg/m2NaCl。 所有处理过的钢材，应立即喷涂无机硅酸锌车间底漆，干膜厚为1525m，相当于测试板膜厚的2030m。注意避免膜厚过厚。 零星散件、舾装件的钢制部分在分段或上船安装前必须进行除锈油漆处理。除锈可用动力工具打磨至St3级，或酸洗。 管系的管子按管系图纸要求进行表面处理。 对于不同规格的钢材，应用不同的颜色的车间底漆
4、予以区别。 车间底漆必须与涂层具备兼容性,跟踪涂装,已经预处理的船体钢材在加工制作成零件组装的过程中，因切割、焊接、火工或吊装时损伤的车间底漆，在分段合拢前应及时的清理金属表面（St2）并作车间底漆修补。但是车间底漆的修补不能影响焊缝的试验。 所有因气割或其它切割方式造成的钢材自由边的尖锐边缘都必须进行磨光倒角至R2mm。 所有因焊接造成的飞溅应去除，焊缝咬边，气孔深度大于1mm的缺陷应补焊磨光，焊瘤和尖锐突起物均须磨平。所有的补焊及打磨必须在二次表面处理前完成。,涂装作业,涂装作业前应确认被涂装区域的各项工作已完工并交验，且无安全隐患。 钢材表面的油，灰尘和其他外来物质需要用溶剂，或钢丝刷，
5、或压宿空气，或吸尘器进行有效的清洁，验收合格后，应及时进行第一度油漆的涂装。 若在喷砂房进行涂装作业，表面的清洁必须得到船东和技术服务的确认。对于第一度油漆后留下来的“裸露钢表面”，需独立的进行预涂修补。 “裸露钢表面”决不能遗漏不涂装1天或更长时间. 任何油漆的涂装施工，均需符合该油漆产品说明书中的相关规定。 涂装前应明确被涂装部位的涂料配套，膜厚、施工条件、方法及施工工具设备的选择。 涂装时，空气的湿度必须低于85%，底材温度至少要高于露点温度3。室外作业严禁在下雨、下雪及有雾等恶劣天气下施工。 分段的表面处理，油漆，检验都在油漆的车间处于可控的气候条件下进行。 未完成密性试验的焊缝不能进
6、行涂装作业，且要避免被油漆污染。 铜、铝及其合金、不锈钢等有色金属，以及镀锌件除有明确规定外，一般不涂装。,所有不需涂装的部件、设备、仪器、玻璃面、铭牌、标签牌、机械活动面等，在涂装前应采取稳妥的保护措施，仔细保护以免沾上油漆。 涂装作业主要采用高压无气喷涂，刷涂和滚涂等方法， 施工时必须充分注意保证涂层的均匀、膜厚、完整性以及美观性。 涂装前应检查涂料的质量是否合格。在进行高压无气喷涂时，喷枪移动速度依据施工条件及膜厚要求而定； 总体而言，在保证好的油漆工艺原则下 ，所有的油漆施工应按照油漆的技术规格的参数进行。 喷涂时，喷枪与被涂表面应保持垂直，喷枪移动应注意与被涂表面保持等距。 对难以保
7、证涂层表面质量或厚度要求的小孔内侧，自由边，T型材面板反面，角钢反面，球扁钢球头反面，折边板反面，400mm以下肘板，角隅，手工焊缝，扶梯扶手，管系安装脚以及喷涂死角等区域以刷涂的方法进行预涂装。W.B.T.两度预涂，F.W.T.三度预涂，其余区域一度预涂。但是对W.B.T.，F.W.T.的这些位置，则在第一度漆和第二度之间应做二道不同颜色的预涂 预涂装作业时，应根据施工对象的不同适时调整施工工具。预涂必须连续施工从而保证良好的成膜，同时没有诸如气孔或者漏涂的明显缺陷。,所有部位涂装作业时，应尽量避免周围环境污染源的影响。 涂装作业应妥善安排作业计划，协调与其他工序之间的关系，避免与其他工序混
8、合作业。特别注意，绝不容许在进行涂装施工时在其附近进行明火作业！在涂装工作期间，只允许安全员，油漆工及来自三方的检验员进入涂装区域。 密闭舱室的涂装作业应增加通风及测爆工作。 涂层施工并干燥后应对涂装部位进行检查，有缺陷的应作修补。,修补涂装作业,已涂装区域，因机械、焊接、火工等引起涂层损伤，应对这些区域必须及时的进行局部修补涂装作业。 涂层损伤至已见钢材并锈蚀的部位进行局部修补涂装前必须进行除锈作业。局部修补涂装前必须进行有效的表面处理并船东和涂料服务商的检查，处理等级参照合拢后表面处理的等级施工。 进行局部修补涂装作业前应确认施工部位的各相关工序已按规定验收完毕，特别是火工、电焊等工作。
9、进行修补涂装时，应将修补区域的周围涂层打层表面的平整光滑，每道涂层之间为50100mm。磨成一定的坡度，以保证涂 进行修补涂装时，修补区域的涂料品种、层数、膜厚要与周围涂层一致，并按顺序施工，应注意涂层表面的平整避免高低不平。 修补区域如果存在不同种类的涂料，则应注意各修补层的覆盖范围。 修补涂装作业，除锈一般采用动力工具打磨。面积小于1 m2可用手工刷涂或滚涂。超过1 m2用喷涂，但对于因涂料商对于某些油漆的特殊性不能手工施工的，必须按涂料商建议施工。,局部修补涂装后，涂层颜色的差异是不会影响涂层的质量的，对底漆和压载舱、空舱等外观要求不高的舱室是允许的。 涂装修补作业原则上，实行跟踪修补，
10、即随时破环随时安排人员进行修补。,分段涂装,分段转入涂装的前提是分段总报验和预舾装结束，任何缺陷均已清除，油污已有效清除。 按工艺要求需涂装而未经涂装的船体分段不得进行大合拢，每个分段必须按照分段除锈涂装图表的要求完工后，方可进入下道工序。 分段在涂装作业前用胶带对未进行密性试验的焊缝和分段合拢缝及其它不需涂装的部位进行保护。对船体外壳的大接缝，采用重叠法进行粘贴，即每一度油漆粘贴一层胶带，每一层胶带间焊缝外贴出50mm左右，在分段油漆检验合格后取下保护材料。 每度涂层之间的复涂应严格遵守该涂料的复涂间隔时间，若超过该时间必须先进行重拉毛处理，且需喷涂相同油漆。 分段涂装完工时，应实施提交检验
11、，接验收合格后，方可进入下道工序。 对大接缝处应刷涂一道车间底漆。,舾装件涂装,各种舾装件，除了规定不必油漆外，在上船安装前都必须按照所安装区域的表面处理等级进行处理后按所在区域的配套施工。对于那些无法拆下后涂装的区域，例如，各种管系和支架的接触面等，应在安装前，按配套做到完工。 舾装件上船安装后所用涂料除有特别说明外，都按其所在部位的涂层配套进行施工。 外订舾装件和设备的涂装由制造厂商完成。除有特别规定外，船厂仅对损坏的部位用类似的油漆进行修补。 外订舾装件，除有特别说明外，均按本工艺要求进行表面处理，涂装按油漆明细表要求进行涂装。 对于舾装件的不涂装部位应妥善保护，以避免沾上油漆 镀锌件原
12、则上作清洁处理后涂上与周围区域相同的涂层配套，若周围涂层配套为醇酸类的，须清洁后先涂上一度磷化底漆，后再涂上与周围区域相同的涂层配套。,船坞涂装,船坞涂装主要是对分段的大接缝、未作涂装的密性试验焊缝及涂层的损伤部位进行修补涂装以及船舶下水前必须涂装到一定阶段或全部涂装结束的部位所进行的涂装。 船坞涂装主要区域是船体外壳和部分完整性较好的舱室。 水线下的舱室应尽在船坞阶段修补结束，以避免下水后舱壁外侧浸入水中引起舱室内结露而影响涂装。 分段在吊进船坞时，应先在坞墩木上垫上一层耐溶剂性能好的聚乙烯或聚酯薄膜，以避免墩木损伤涂层。 船体外板涂装时对不涂装的部位应做好遮蔽，避免被涂料沾污。 水线和舭龙
13、骨线在大合拢后可能不平直，因此必须重新拉线平整。干舷、水线间、直底及平底三者区域之间的交界处由于涂层不同，为防止不同涂层之间叠加时引起渗色、咬底等弊病，在施工时应当用胶带或塑料布遮盖非喷涂区域，以防止油漆飞扬污损，且要保证水线和舭龙骨线平直。干舷区域应当在临近出坞前涂装。涂装前，为防止舷旁排水孔流出的污水影响涂装作业，应设置适当的临时导水管导流或塞住排水孔，直至涂装结束，漆膜干燥为止。,水线、水尺、船名、港籍名以及船壳外板标记，应仔细刷涂，在出坞放水前应完全干燥。 船体外板涂装后，如有涂层受损，应立即进行修补涂装。,码头涂装,码头涂装是船舶停靠在码头边进行设备安装、舾装作业阶段的涂装。除了必须
14、在坞内进行的涂装作业外，该阶段应对全船各个部位进行大面积的涂装及完整性涂装。 在该阶段大面积涂装施工前，应确认被涂区域内及周围影响涂装的施工工序已完工交验结束。 由于码头阶段各专业工种交织在一起，且许多舱室已达到封闭状态，涂装作业又是大面积施工，溶剂挥发量很大，因而危险性也较大，故必须认真安排好生产计划且做好安全生产。 相关区域所有的火工都必须在进行涂装前完工。 在试航前所有的舱室（除甲板外），包括管道都必须全部涂装结束，进行完整性交验。上建外表面在试航前夕完工。 饮水舱在涂层完全固化前不能使用。在装饮用水之前，必须用淡水注满浸泡至少两次，每次浸泡周期不得少于24小时。完工的通风和清洗程序需要
15、在涂料商的技术指导下进行,在码头阶段，船舶部分外板浸入水中，故舱室内容易结露，要采取除湿机通风措施，杜绝在潮湿的表面进行涂装。 因油舱在表面处理后，要涂防锈油或滑油，故在安排生产时，在油舱投油前夕完成油舱的涂装工作。,交船涂装,交船涂装是将全船剩余部分涂装工作全部完整性交验，主要是进行露天甲板，舱室内走道以及其它未完成的涂装工作。 进行完工油漆前，应确认涂装区域的焊接、火工以及舾装等会导致涂层损伤的工序已全部完工后方可进行完工涂装。 该阶段各专业工作已基本完工，应严禁闲杂人等上船，撤离一切施工设备。 施工顺序为：自上而下先内后外，最后施工主甲板。主甲板施工应越靠近交船期越好，施工的表面在涂层完成干燥前要严禁人员通过。干燥后避免过多践踏，以免影响交船时的整洁美观。 若外板的涂层有损坏也在此阶段修补,
