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1、 量 、安全设施 、 道路景观等设计上充分考虑作为道路使 用者司机、乘客的感受，降低运输能耗，降低公路建设 对社会环境的负面影响 ， 提升公路交通行业的整体形象。 不刻意追求 “ 怪 、异 、奇”的设计 ，积极推行技术 成熟、便于施工的标准化设计，以提高设计质量、缩短 设计周期 、简化施工工艺 ，减少工程投资。 景观绿化设计考虑近 、 远期效果 ，以与周边环境协 调和经济实用为原则。 对互通立交、匝道等沿线设施进行整体规划布局， 讲求外观美观 、布局合理 、与实际结合紧密 ，符合规划 要求。 加强科学研究 、积极采用新技术、新结构、新材料 和新工艺 ，尽可能减少工程量和投资。 3 项 目区域道
2、路网规划和交通量发展预测 根据福建省省委、省政府关于海西经济区的战略部 署 ，福建省 的海西高速 公路规划被明确为 t“ 十一五” 期间 ，全省将完成高速公路投资7 5 0 亿元 ，海峡西岸经 济区高速公路网规划总里程为 4 8 2 0 公里 ，归纳为 “ 三 纵 、八横 、三环 、二十联” 。本项 目属于海西高速公路 网规划中厦门环线的组成部分，是厦门与周边地区的主 要联系公路。 厦门市是我国东南沿海地区重要 的交通枢纽 。目前 已基本形成了以港口为龙头 ，海运 、公路 、铁路 、民航 为骨干，各大运输场站为枢纽的立体交通运输体系。 2 0 1 1 年 4 月 ，厦 门全市民用汽车保有量 7
3、 5 5 8 1 6 辆 ，平 均年增长率达 1 5 5 。 根据工可报告研究结果 ，本项 目交通量预测结果如 表 1 所示。 表 1 预测 交通量表 4 方案布置及对 比分析 本次落地互通需结合远期环厦高速公路东延伸段路 线方案一并考虑，根据对工程现场进行详细的踏勘和调 查 、外业测量 、沿线及周边用地批地 隋况 、拆迁、工程 地质条件 、各相关规划交通等部1意见等因素，我院做 了 3 个线位方案的比较 ： ( 1 )A线方案 ：A 方案线位为最北侧线位 ，路线起 点 接在建 云埔 枢纽互 通设 计范 围终 点 ( 桩 号为 K 1 + 7 8 3 7 6 1 ) ，位于半径为2 4 0 0
4、 m的右偏圆曲线上，路线前 进方向总体为由西往东南方向走势，沿山脚布线，经云 洋 、中甲等村庄北侧 ，向东设置隧道穿过文山，在观石 内南侧沿山脚布线，往东经过汀溪往翔安方向。比较范 围内，路线总长为6 3 6 6 k m。 ( 2 )B 线方案 ：B 方案线位位于 A线位 南侧 ，路线 起点接在建云埔枢纽互通设计范 围终点 ( 桩号为 K 1 + 7 8 3 7 6 1 ) ，位于半径为2 4 0 0 m的右偏圆曲线上 ，路线前 进方向总体为由西往东南方向走势，沿山脚布线，经云 洋、中甲等村庄北侧，从埔山村中间穿过后，往北偏设 置隧道穿过文山在观石内南侧接上A线位方案，后走向 与A线位方案一致
5、 ，往东经过汀溪往翔安方向。比较范 围内，路线总长为6 6 0 7 k m。 ( 3 )C线方案 ：c方案线位为最南侧线位 ，路线起 点接在建云埔枢纽互通设计范围终点 ( 桩号为K1 + 7 8 3 7 6 1 ) ，位于半径为2 4 0 0 m的右偏圆曲线上，路线前 福建交通科技2 0 1 4 年第 3 期 进方向总体为由西往东南方向走势 ，沿山脚布线，经云 洋、中甲等村庄北侧，从埔山村中间穿过后，往东设置 隧道穿过文山在南洋村出隧道后往北偏 ，在西坑村北侧 接上A线位方案，后走向与A线位方案一致，往东经过 汀溪往翔安方向。比较范围内，路线总长为6 7 2 1 k m。 根据表2 对比可看出
6、，比较范围内，A线方案路线 最短 ，工程总投资最少，但线性指标较差 ，c线方案路 线最长，工程投资最多，但线陛指标较好。 三个方案云铺枢纽互通与云铺落地互通匝道加减速 车道 之间净 距离均小于 1 0 0 0 m ( A：6 7 0 m1 B：9 5 0 m； C 9 2 0 m) ，根据规范要求 ，两个互通之间主线需设置一 个辅助车道。即两互通间主线为双向六车道。 4 1 路线平、纵断面设计对比分析 ( 1 )路线平面比较 A线方案：比较范围内主线总长为6 3 6 6 k m，共设 置4 个交点，平曲线最小半径为1 2 5 0 m。 B线方案：比较范围内主线总长为6 6 0 7 k m，共设
7、 置4 个交点，平曲线最小半径为1 3 0 0 m。 c线方案：比较范围内主线总长为6 7 2 1 k m，共设 置4 个交点，平曲线最小半径为1 5 0 0 m。 ( 2 )路线纵断面比较 本项目主线是环厦高速公路的一部分， 起点顺接在 建云埔互通环厦高速公路的纵坡。路线纵断面充分考虑 了沿线排洪、交叉道路、结构物功能等要求。 段等位置均设置视频监控，尤其是山区地带，高速公路 视频监控系统点多面广，而现有视频图像通过视频传输 系统上传，仅实现部分实时图像上传，无法通过视频图 像存储共享 。为了实现区域内或异地的实时和视频回放 功能 ，建立一个遍布全省的高速公路云存储系统尤为重 要 ，并在这个
8、云存储 系统中内嵌视频监控 平台管理软 件 。云存储 的建设简化了高速公路视频监控系统 ，提高 高速公路视频监控系统性能 ，视频监控前端设备只需要 考虑摄像头及编码器等设备，为每个编码器、I P 摄像头 分配一个足够带宽的接入网链路 ，通过接入网与云存储 系统连接，实时的视频图像就可以很方便的保存到云存 储中，并通过视频监控平台管理软件实现全省高速公路 视频图像的管理与调用。 6结语 视频监控技术也在向着高清化 、数字化 、网络化 、 智能化的方向发展，随着视频监控的网络化的发展 ，需 要存储和管理的视频数据量 日益成为海量 ，存储设备 正在成为网络视 频监控 未来发 展的决定性 因素。相信
9、未来伴随着云计 算产业的不断发展与 商业模式 的不断 成熟 ，云存储技术在视频监控行业 的发展上有着巨大 的应用前景。 参考文献 1 】 刘楷华、李雄 云计算的安全模型和策略分析IJ 电脑知识与技 术 。2 O l 1 【 2 2张庆 华云存储技术在视频监控中的应用与发展 中国公共安 全 2 o 1 3 3 1 - 中 云存储在网络视频监控中的价值卟 太原城市职业技术学院 学报 ，2 o 1 2 ( 上接 第 9 0页) 按国家颁发的工程勘察设计取费标准和有关规定编 制。 ( 1 0 )建设期贷款利息 本项 目拟 申请 国内贷款形式，本项 目贷款总额暂以 工 程总 造价 的 7 5 ，按 目前
10、 国内银行 五年 以上利 率 7 0 5 计，分为两年贷款 ( 复利)计算利息，年度贷款 额度按贷款总额的 5 0 、5 0 计算。 ( 1 1 )预备费 ：按 “ 编制办法”规定 ，按第一、 二、三部分费用之和扣除相关费用，按 9 费率计列。 5 3 估算主要指标 ( 1 )A线方案：方案比较范围内主线全长 6 3 6 6 公 里，建安工程费7 2 8 3 2 万元 ，投资估算总额 9 5 8 6 2 万 元，平均每公路公里造价 1 5 0 5 8 万元。 近期实施范围内主线全长 1 6 1 5 公里 ，建安工程费 1 8 8 4 6 万元 ，投资估算总额 2 8 4 8 0 万元 ，平均每
11、公路公 里造价 1 7 6 3 4 万元。 ( 2 )B线方案：方案比较范围内主线全长6 6 0 7 公 里 ，建安 工程费 7 6 2 0 0 万 元 ，投 资估算 总额 9 9 7 5 3 万 元，平均每公路公里造价 1 5 0 9 9 万元。 近期实施范围内主线全长 1 7 4 4 公里 ，建安工程费 1 8 7 3 4 万元，投资估算总额2 7 6 6 6 万元，平均每公路公 里造价 1 5 8 6 4 万元。 ( 3 )C线方案：方案比较范围内主线全长 6 3 6 6 公 福 建 交 通 科 技2 0 1 4 年 第 3 期囤 里 ，建 安工程费 8 4 7 4 6 万 元 ，投资估
12、算总额 1 0 8 8 4 5 万 元，平均每公路公里造价 1 6 1 9 3 万元。 近期实施范围内主线全长 1 7 4 0 公里，建安工程费 1 8 4 2 4 万元 ，投资估算总额 2 7 0 6 2 万元 ，平均每公路公 里造价 1 5 5 5 3 万元 。 6 结语 厦安高速云埔互通落地工程设计 中体现了近远期结 合、人眭化横断面形式、因地制宜确定技术标准等设计 思想 ，对今后类似落地工程的建设具有借鉴意义。本文 介绍了工程总体设计情况， 从路线平纵断面、路线交叉 设计和工程投资估算三个方面 ，分别对 A线 、B线和 c 线三个方案进行了分析比较，并总结了经验和教训， 希 望能为同类工程的建设提 E l ,4日 4 鉴。 参考文献 【 1 王华 探讨城市互通立交设计的特点 】 _ 工程与建设，2 0 0 9 4 【 2 朱兆芳 城市互通立交设计技术发展回眸与创新 】 城市道桥与 防 洪 2 0 0 8 6 3 】 施耀忠，唐伟 互通立交设计中公路与城市道路常用设计标准比 较卟交通科技 ，2 0 0 3 4 【 4 】 程琳，张俊杰，韩朝峰 浅析互通式立交方案的比选卟 山西建 筑 2 0 0 7 2 1
