《新南港大桥主线桥安全验收0113解析》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新南港大桥主线桥安全验收0113解析（47页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、新南港大桥及接线工程大桥合同段 安全验收评价报告新南港大桥及接线工程大桥合同段安全验收评价报告(评审稿) 北京建达道桥咨询有限公司2015年12月目 录第一章 概述11.1 项目背景11.2评价目标11.3项目概况21.3.1主要技术指标21.3.2建设条件31.4评价依据61.4.1依据的法律、法规、规章和文件61.4.2相关标准、规范61.4.3工程项目有关技术文件、资料81.5评价程序81.6评价技术路线81.7评价范围和内容91.7.1评价范围91.7.2评价内容91.8工作过程9第二章 评价方法112.1 规范符合性核查112.2 文件执行情况核查112.3 预先危险性分析112.4
2、 设计一致性检验法122.5 现场设计指标数据抽查12第三章 交通安全危险和有害因素辨识及评价133.1运行速度协调性133.1.1运行速度计算133.1.2相邻路段运行速度协调性143.1.3运行速度与设计速度协调性143.2 几何线形143.2.1平曲线半径143.2.2长直线153.2.3最小直线长度153.2.4平曲线视距163.2.5纵断面173.2.6横断面173.2.7超高193.2.8平纵面线形组合203.3路基路面213.4桥梁223.5交叉工程223.5.1交叉口设置情况223.5.2交叉口视距233.6非机动车道及人行道24第四章：项目参与单位资质情况25第五章 项目对安
3、全生产保障和相关对策措施建议的落实情况265.1 工程可行性研究报告的批复执行情况265.2施工图设计文件审查的会议纪要的执行情况26第六章 项目安全设施现场施工情况28第七章 安全设施设置情况297.1 标志与标线297.2 护栏307.3 轮廓标327.4 防眩设施337.5 隔离设施33第八章 安全验收总体评价348.1 技术标准符合性348.2 批复和审查意见的执行情况348.3 交通安全危险和有害因素的对策措施348.4 项目安全设施现场施工情况348.5 交通安全设施设置情况348.6 安全验收相关建议358.7 安全验收结论36附件 相关批复会议纪要文件37III第一章 概述1.
4、1 项目背景闽侯大樟溪新南港大桥及接线工程位于福州市乌龙江的南侧，大桥横跨大樟溪是连接南屿与南通片区的重要连接通道，同时也是南通片区连接市区、高速公路的重要通道。根据福州总体规划，闽侯将沿乌龙江南岸形成贯通的南江滨大通道，由北向南将闽侯县城、竹歧国宾馆、上街大学城、南屿科技城、南通海峡批发市场及青口汽车城贯通，而新南港大桥及其接线项目是该大通道中的重要节点，本项目作为其二期工程，是新南港大桥南互通与南通大道及周边路网衔接的重要节点。项目建设既利于解决海峡批发物流中心往中心城区快速集散物流的交通需求，也是近期海峡批发物流中心快速上下高速公路的必经通道；因此，本项目也是近期疏散海峡批发物流中心交通
5、流的迫切需要。此外，本项目沿线区域现状大部分为可开发用地，本项目的建设将极大地推动该区域的土地开发，促进经济发展，从而完善了城市的合理布局，提高未建成区的土地价值，现在已经有意向在该区域投资建设的项目逐渐增多。同时本项目建设将结合大漳溪、旗山风景区资源，建设生态化高效、清洁、休闲的旅游服务设施，发展成为生态旅游休闲度假区。1.2评价目标贯彻“安全第一，预防为主”的方针，为新南港大桥及接线工程大桥合同段项目安全验收提供科学依据，对项目未达到安全目标的系统或单元提出安全补偿及补救措施，以利于提高项目安全程度，满足项目通车运营交通安全要求。1.3项目概况新南港大桥线位起于南屿六十份洲互通，经六十份村
6、，跨越南屿防洪堤、大樟溪、南通防洪堤、陈厝河，下穿福银高速接入规划的南通大道（主干道），本次终点止于海峡批发市场A号道路（K0+000K2+616.855）。新南港大桥及接线工程地理位置见图1.1,互通交通平面图详见附录一。图1-1新南港大桥及接线工程地理位置图图1-2本项目现场概况1.3.1主要技术指标（1）道路等级：一级公路兼城市主干道。（2）设计车速：主线V=60km/h，匝道V=40km/h。（3）车道数：双向6车道（4）净空要求：机动车道4.5m，非机动车道及人行道2.5m，（5）荷载标准：城A级（6）设计洪水频率：新南港大桥1/300。（7）河航道等级：五级（通航净宽40m，净高8
7、m）；（8）航道等级设计最高通航水位：9.37m；（9）航道设计最低通航水位：0.87m（10）设计流速：2.598m/s（11） 桥面宽度：分离式双线桥：（0.5米防撞栏+净12.25米机动车道+3.75米非机动车道）=16.5米（12） 地震设防：本地区地震动峰值加速度为0.10g， 地震设防烈度7度，桥梁抗震设防类别为B类，抗震设防措施等级为8度（13）船舶撞击力： =350KN，=400 KN1.3.2建设条件（1）地形、地貌拟建工程位于福州市闽侯县南屿镇和南通镇，场区处于大樟溪下游，河床全断面宽约640m，水深约1.513.0m，河底高程约在罗零高程-9.03.0 m，河道相对较宽，
8、水流较急，冲刷较为剧烈。桥址处主要为大樟溪河道第四纪河相沉积，覆盖层厚度变化较大，呈现自南向北渐厚的趋势，河流切割形成的基岩河谷亦呈北倾趋势。场地地貌上属溺谷相海积冲积平原，工程地质分区属大樟溪河道冲积区。（2）气候本地区属亚热带海洋性季风气候，温和湿润、雨量充沛、光热丰富。年平均气温19.3以上,1月份平均气温10以上,7月份平均气温28.7。年日照时数在2000小时以上。每年5-6月为梅雨期，月最高雨日18天，年平均雨天149天，多年平均降雨量1359.6mm；年最大降雨量2074.6mm，月最大降雨量613.1mm，日最大降雨量170.9mm，梅雨是造成闽江流域大范围降雨的天气因素。历年
9、地面平均风速为2.7m/s，全年主导风向为静风（C），其频率20.2%，次主导风向为东南风，频率14.5%；台风的影响发生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期，占全年出现次数的80%，年均5.4次，受台风影响平均风速和极大风均达12级，持续时间分别为5小时23分和15小时30分，风向NE。（3）水文桥渡区处于泾流和潮流的过渡段，既受泾流的影响，又受潮流的影响。讯期洪水对桥址、流量、流速、水位的影响特别显著，非讯期则以潮汐性水流出现，讯期一般发生在4月-9月，较大洪水多出现在5月-7月。大樟溪下游为较强潮河口，潮型为正规半日潮，潮波近似驻波。一般每天两涨两落，涨潮历时5小时，落潮历
10、时7小时15分，12小时50分为一涨落潮周期，农历七、八月份为年大潮期，农历每月处三、十八前后为月大潮期。根据省水利规划院编写的“闽侯大樟溪新南港大桥防洪影响论证报告”，白岩潭洪（潮）水位站资料统计分析，其最高洪（潮）水位为6.61m（1998年），其最低潮位为0.44m（1996年），最大潮差为4.78m（1996年）（标高为罗零系统）。整个河段深泓线的走向在桥位附近深槽有展宽的趋势。根据省港航局组织召开的“闽侯大樟溪新南港大桥通航净空尺度和技术要求论证报告”行业审查会和福州市防洪中心组织召开的“闽侯大樟溪新南港大桥及接线工程水土保持方案报告”行业审查会，桥址处通航标准：十年一遇设计通航水位
11、9.37 m（标高为罗零系统），最低通航水位0.87m，通航净空8m，百年一遇设计水位：9.9m，三百年一遇设计水位：10.289m。（4）地质结论与建议1） 本场地工程地质条件隶属冲洪冲淤积平原地貌单元，具体地层主要由杂填土、粘土、含泥细中砂、淤泥、含泥粗中砂、卵石及风化基岩组成；场地及其邻近区域全新世以来未见活动断裂，场地构造稳定，事宜本工程建设。2）根据市政工程勘察规范(CJJ56-94)，按场地条件和地基复杂程度，对市政工程建设场地进行分类属类；根据建筑抗震设计规范（GB 50011-2001，2008年版），以土层等效剪切波速和场地覆盖层厚度对建筑场地的类别进行划分，本场地均属类。3
12、）本场地位于本场地位于闽侯县南通镇、南屿镇，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g,属设计地震第二组，特征周期0.55s。4）整个场地水土介质属弱腐蚀性，应依据有关规定及建筑特点采取相应的防腐蚀措施。5）连接线道路北段判定平整后可直接填方施工，但密实度应满足设计要求，否则可采用挤密砂石桩法等进行液化处理；连接线道路南段应进行软基处理，处理方案可考虑采用水泥搅拌桩或砂石桩等。6）对于桥梁，建议采用桩基础，对引桥桩顶反力设计值相对较小的桩基础可考虑选择卵石层作为桩基础持力层使用，但应考虑卵石层的粘性土夹层-1和部存在有层残积粘性土软弱下卧层的不利影响，对主桥桩顶反力设计值巨大的桩基础建
13、议直接以中风化花岗岩层或微风化花岗岩层作为桩基础持力层使用。上述桩型均建议选择冲（钻）孔灌注桩。7）南港大桥桥台基础在桥梁荷载和水流冲刷作用下可能产生塌岸现象，应采用锥坡及挡土墙等防护措施加固桥台基础。路桥基础施工时应注意溪水影响，做好围堰防护措施。8）采用冲（钻）孔灌注桩，现场施工应注意以设计标高进行控制，加强碴样判别及监理工作，以便准确判断基岩面，对坡度大地段嵌岩深度宜加大，以利抗滑；9）施工完成的工程桩应按有关规范规定进行静载及桩身完整性检测，同时，嵌岩桩承载力主要受桩身强度影响及控制，应验算桩身强度；10）基槽开挖或至桩端持力层终孔时应进行现场检验若发现异常情况，应及时通知相关部门，必
14、要时进行施工勘察。11）对因征地及拆迁工作影响无法施钻的桥墩，建议场地许可后及时进行补充勘察。(5)地震a、场地50年超越概率10%、100年超越概率4%的基岩水平峰值加速度分别为73和136gal。b、场地地震动峰值加速度位于0.10g分区，对应的地震基本烈度为度。c、对场地的地震危险性影响最大的是场地所在的福州6.0级潜在震源区，其次是泉门海外8.0级潜在震源区。（6）其他不良地质在本勘中钻孔控制范围内未发现场地具暗藏的河道、暗浜及防空洞等不利工程的埋藏物，基岩中未发现明显孔穴、洞穴、破碎带及临空面。场地构造较为稳定，适宜本工程建设。1.3.3路线平面设计综合考虑乌龙江南江滨规划路网、专家
15、组意见以及通航净空尺度和技术要求、防洪排涝等相关要求后，确定的新南港大桥线位起于南屿六十份洲互通，经六十份村，跨越南屿防洪堤、大樟溪、南通防洪堤、陈厝河，下穿福银高速接入规划的南通大道（主干道），终点止于海峡批发市场A号道路，全长2616.855m。全线共设置2处平曲线，最小半径为900米，整体线形顺畅。图1-1新南港大桥及接线工程平面图1.3.4路线纵断面设计纵段标高满足大樟溪洪水位和航道通航要求，顺接已建道路标高，纵断设计控制标高见表2.1。新南港大桥纵断面最大纵坡为2.48，最小坡长为185米，最小凸曲线半径8500米，最小凹曲线半径6000米。表2.1 路线标高控制点桩 号地 点控制标高控制原因K0+000六十份洲互通交叉口8.93与现有道路衔接K0+762.785南屿防洪堤10.11（堤
