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1、运用车间,防止空转、滑行安全措施,安全控制措施系列课件,课件根据【库机运2014446号列车非正常情况下行车办法】制作,风险点,机车产生空转、滑行时如司机未及时采取安全措施进行制止，极易发生列车排风、冒进、列车分离、冲突、脱轨等严重事故。,一、空转的危害： 1.使机车牵引力急剧下降，造成列车途停； 2.使牵引电动机高速旋转，造成电机损伤； 3.轮轨剧烈摩擦，造成车轮踏面和钢轨的非正常磨耗，严重时造成打伤钢轨、轮箍松弛； 4.LKJ距离超前（提前走完），极易引起信号突变，造成监控装置排风 。 二、空转产生的原因 机车牵引力大于轮轨间的粘着力,造成机车动轮在一点上高速旋转。 三、容易造成空转的条件
2、 1.当机车启动过程中，牵引力过大时； 2.当钢轨表面有油、水、雪、冰、霜等情况时，造成轮轨间的粘着力下降； 3.当机车通过曲线或道岔因轮轨间的接触面积变小，造成轮轨间粘着力下降。,轮对,钢轨,空转打伤钢轨,冰雪天注意空转,四、LKJ显示空转时的状态 当机车轮对发生空转（或轮滑）时，监控装置先按抑制后的速度进行控制、显示、记录，15秒内监控装置记录速度的变化是比较缓慢的，但速度传感器实际的速度正在高速地变化，如果继续空转（或轮滑），15秒后监控装置取消速度抑制功能，直接按速度传感器的实际采集到的速度进行控制、显示与记录。,五、防止空转发生的安全措施 接车整备时必须确认砂箱砂量及下砂状态，下砂不
3、畅及时反馈处理。 起动列车、通过岔群时提手柄不要过急、过快，遇有空转预兆时立即降低牵引力。 运行中遇雨雪霜雾等恶劣天气及通过限速地段、工务作业地段前做好预想，提前适量撒砂，运行方向砂箱砂量不足时，可在前方站停车进行倒砂。 注意分流表显示，发现分流轻微波动应及时撒砂增大粘着力。 中间站停车时应检查砂箱砂量及下砂状态，下砂不畅及时处理。 运行中发现轮缘喷油器喷油异常必须提票。,起动列车、通过岔群提手柄不要过快,发现轮缘喷油器需提票,六、空转发生后的处理,1.使用DF型机车牵引列车时立即回手柄，空转不能消除时立即将手柄回至零位。（控制在15秒内完成） 。 2.具有功率自动调节控制功能的和谐型机车运行
4、在困难地段出现空转时，不得盲目退回手柄。 3.列车低速发生空转或启动过程中发生空转，不能制止时立即将手柄回至零位并采取停车措施。 4.列车在区间发生空转，自闭区段及时在通过信号机发码点校正距离；半自闭区段必须在预告信号机发码点降速校正距离。 七、空转“两严禁” 1.严禁单阀制动制止空转，防止长时间带闸造成动轮迟缓。 2.严禁低速空转不止强迫运行打伤钢轨。,七、撒砂方法有哪几种？如何使用？,撒砂方法分为“线式”和“点式”两种 1.线式撒砂：较长时间地向轨面连续进行少量撒砂叫线式撒砂。适用于机车启动加速阶段或雨、雪、霜、露天气造成轨面湿、滑时。 2.点式撒砂：向轨面断断续续地进行撒砂叫点式撒砂。适
5、用于列车在上坡道运行，有空转预兆时使用。,八、空转事故,滑行定义： 机车制动力超过动轮与钢轨间的粘着力，使得机车轮对处于滑行状态，这种情况多出在下坡道制动调速后。LKJ监控到的速度比列车实际运行速度慢。 一、滑行的危害： 1. 产生滑行后，制动距离延长、LKJ距离滞后，极易造成冒进信号、列车冲突、脱轨等严重事故。 2.产生滑行后，机车轮对及钢轨擦伤，极易造成列车脱轨、冲突等严重事故。 二、滑行产生的原因 机车制动力大于轮轨间的粘着力。 机车制动力包括：电阻制动；机车制动缸压力；,轮对,钢轨,三、容易造成滑行的条件,当钢轨表面有油、水、雪、冰、霜等情况，使用电阻制动控制列车运行时。 当钢轨表面有
6、油、水、雪、冰、霜等情况，使用空气制动调速，机车制动缸压力过高时。 列车低速运行，机车制动缸压力上升猛然过高时。,四、防止机车滑行的安全措施,1.单阀全制位时压力应符合规定，停稳前适当缓解机车制动力。电制下严禁单阀制动； 2.下坡道起动列车严禁在速度低于5km/h情况下，用单阀猛然制动150kpa以上； 3.雨雪霜天气调车作业中及早采取措施，不危及安全时避免单阀猛然制动；运行中遇雪雨霜时提前适量撒砂，适当降低机车制动力； 4.列车发生紧急制动时，停车前适量撒砂； 5.使用电阻制动时，制动电流值不得超过额定电流； 6.电制工况下使用紧急制动，如自动缓解装置良好，则待列车停稳后将电制回零，否则使用
7、紧急制动的同时解除电制； 7.自阀减压后需解除电制时，先适当单缓，禁止直接解除电制，以免造成制动缸压力迅速上升抱死动轮；,五、发生滑行后的处理,1.使用电阻制动控制速度的机车运行发生滑行时，自阀立即减压，减压量不少于100Kpa，确认列车实际速度明显低于限度后方可适当降低机车电阻制动力并适当撒砂； 2.列车在区间发生滑行，自闭区段及时在通过信号机发码点校正距离；半自闭区段必须在预告信号机发码点降速校正距离。 3.机车发生滑行会使监控装置距离滞后，机外停车、站内停车时要特别注意，及早采取制动措施，司机应按地面目标操纵列车停车，严禁以LKJ显示的距离臆测停车目标。,自阀减压量不少于100Kpa,六
8、、机车滑行，造成动轮擦伤后处理 1.测量擦伤长度小于53mm，继续运行。 2.大于53mm，向列车调度员、段机车调度员汇报，区间限速25km/h维持到前方站停车。 3.站内停车后咨询段机车质量110专业技术员，按其指示处理。（发现擦伤时应立即降速运行到前方站）,七、滑行事故,2012年5月31日，沈阳局苏家屯机务段司机郭恩海、非操纵司机季维臣机班，SS4型6054号机车，值乘长春北沈阳西间11004次货物列车，天气下小雨，列车编组66辆，总重5668吨，计长83.4。在长春南站外使用空气制动调速减压60Kpa，速度由46km/h降至38km/h，站内使用电阻制动控速，最大电制电流740A，机车
9、先后产生两次滑行，导致LKJ侧线监控距离滞后，司机未能及时发现，采取措施不及，操纵失当，造成列车冒进4道出站信号165米，机车撞上土档，机车及机后1位脱线，构成铁路交通一般B4.7类事故。,1基本技能不过关。机车乘务员在天降小雨的不良天气下使用电阻制动时，不熟悉不了解SS4型机车电阻制动特性，当速度在31km/h时，SS4型机车电阻制动在较大值，盲目加大电阻制动电流，最高达到740A，导致机车产生滑行，致使监控距离滞后275米，不能按照实际出站信号机位置控制列车停车，失去了机控防冒的作用。上海局“1.25”事故，也存在依赖电阻制动，空电配合不到位的问题。该机班使用SS4型机车3年多，不存在新职、新岗、新车型的问题，待乘保休也没有问题，就是对不良天气预想不足，双人值乘没有起到互控作用。 2应急处置能力低下。机车乘务员在监控装置提示“轮对滑行”的情况下，忽视对地面信号机实际距离及运行速度的确认，没有及时发现车位误差，仍习惯性根据LKJ显示的车位进行操纵，错过了制动停车时机。,谢谢！,知识回顾Knowledge Review,
