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1、6.2 铺管船和修理船示例一个直观的图提供的信息要比长篇的文字多得多。首先是一个有推进器的动力分配情况及其辅助设备的简化单线图。其他三个推进器：一个来自配电板1，另外两个来自配电板2，也是相似的布置。两个轮机舱是自支持的，因此常见的故障不会同时影响到两个轮机舱；但是，两套发电机组也有相同的燃料，海水和淡水等系统。这使得在良好的天气条件下，更少的发电机就可以维持所有推进器的运转，从而达到节省燃料的目的。另一种选择是每个推进器舱都用柴油直接驱动推进器，各系统相互独立。在低负载的情况下，这种方式的燃油效率较低，但是这种配置不需要很多设备（推进器发电机，高压开关柜，变压器，整流器和电动机）。然而，总是
2、有四个发动机在工作，并且他们的变速范围有限，因此【为了系统的需要】还需要可调螺距推力器。设计这些系统是一种可选的方式。更多的设备并不意味着更高的冗余度。直接驱动要比柴油电动系统效率更高。上面表格的下半部分展示了发电机房辅助设施的配电系统的一半。在这里，每个发电机房的通常的配电系统都有一个来自高压配电板的变压器，一个440V配电板，还有一个440V/230V到230V的变压器和一个用于紧急控制的24V直流蓄电池UPS（不间断电源）。这个24V直流电源也能控制被机械锁定在开或关位置的高压断路器，这个断路器需要电力才能操纵或者开关。这个电力总是来自UPS类型的电源，以此来保证在短路或者停电的情况下，
3、断路器也能维持开启状态。这样做的目的是在一个轮机舱遇到火灾，水淹等紧急情况的时候，另一个使用高压230V和低压24V直流的正在运行的轮机舱，仍然可以操控发动机，发电机，辅助设备，配电板。推进器的各部分这样布置，使得一个故障最多只能影响到一个推进器。线缆的位置和线路必须安排妥当，以免一处火灾影响到多于一个推进器。来自配电板给推进器供电的控制线缆可以合并，因为这个配电板的故障也会让其他推进器停止工作。对于维持发电机和推进器运转的其他系统，必须也开展相似的分析。因此，油箱布置，加油系统，分油机等，必须不依赖于另一个轮机舱的任何设施。通风布置，风扇的位置，操纵装置和电源必须独立于另一个轮机舱。一个轮机
4、舱的冷却水系统，包括海水和淡水，必须独立于另一个轮机舱。一个推进器的冷却水也必须独立于另一个推进器。一个推进器的液压系统必须独立于其他推进器，因此，它们不能共用液压油箱。推进的控制应该来源于每个推进器关联的24V直流电源。在动态定位系统内，控制电路必须分散在不同的电路板上，这样一处故障不会危及多于一个推进器的功能。6.3 升级起重船和铺管船示例一个大型的起重船升级包括两个轮机舱，配电舱，推进器舱以及四个新的推进器。这导致了全部已安装和增加的发电机容量的第三等级状况从50%上升到了75%。对于一个有主要和备份计算机控制系统，经过（AAA）认证的且位于防火舱（A-60）的系统来说，来自主计算机和备
5、用计算机的控制电缆必须以标准距离分隔开来。主计算机和备用计算机的对换控制装置必须安置在尽可能地靠近推进器的位置。6.4 轮机舱和驾驶台检查单进入DP（动态定位）是一项精细的操作，需要驾驶台和轮机舱船员的有计划的行动和测试。进入或者退出DP模式的步骤与对比检查单准备一架飞机起飞前的工作一样严格。一个轮机舱检查单示例在这个例子里，方位推进器T3也需要来自用做电力来源的轮机舱的冷却淡水。这些阀门是由手动操作并且必须处于正确的位置。检查单必须由轮机舱船员完成并由传达给驾驶台船员。驾驶台船员检查他们这部分的系统并完成检查单。一旦所有的设置和测试正确无误，船舶就可以进入DP模式。轮机舱检查单日期时间DP
6、CASS要求1234发电系统在线自动待机不可用主发电机G1 左舷外G2 左舷内G3 右舷内G4 右舷外左舷母联690V关闭右舷母联关闭开启开启左轮机舱右轮机舱左舷母联440V关闭右舷母联440V关闭开启开启左舷母联230V关闭右舷母联230V关闭开启开启运行中自动运行中自动燃油增压泵1燃油增压泵2G1 LO启动泵G2 LO启动泵G3 LO启动泵G4 LO启动泵海水泵1海水泵2淡水泵1淡水泵2启动空气压缩机1启动空气压缩机2应急发电机推进系统T1 左舷后可用不可用T2 右舷后可用不可用T3 方位前CB左舷CB右舷关闭开启关闭开启前阀门左舷前阀门右舷关闭开启关闭开启可用不可用T4通道前可用不可用T
7、5通道前可用不可用控制台检查单日期当前速度海里方向角度时间浪间距米浪高最大值 米DP CASS要求123主发电机左舷轮机舱G1左舷外在线自动待机G2左舷内在线自动待机左舷轮机舱G3右舷内在线自动待机G4右舷外在线自动待机左舷母联690V右舷母联开启关闭开启关闭左舷轮机舱左舷轮机舱左舷母联440V关闭右舷母联440V关闭开启开启开启左舷母联230V关闭右舷母联230V关闭开启开启开启自动推进系统T1左舷后可用不可用在线T2右舷后可用不可用在线T3方位前CB 左舷CB 右舷可用不可用在线T4通道前可用不可用在线T5通道前可用不可用在线参考系统差分GPS1卫星锁定差分锁定MF/HF卫星B在线差分GP
8、S 2卫星锁定差分锁定MF/HF卫星B在线差分GPS 3卫星锁定差分锁定MF/HF卫星B在线张紧线外侧框架控制在线水声定位系统阀门开启已部署控制在线声呐达因阀门开启已部署控制在线扇形波束控制在线陀螺仪1航向启动优先陀螺仪2航向启动优先陀螺仪3航向启动优先风向仪1方位速度启动优先风向仪2方位速度启动优先风向仪3方位速度启动优先VRS1滚转俯仰启动优先VRS2滚转俯仰启动优先主要控制系统方位NE航向灯光测试完成增益高中低速度设定米/秒旋转设定度/分旋转中心船井右舷升降台左舷升降台灯光和外形灯光外形控制器在线AB自动启动开关更新在线是/否是/否操作者在线12参考系统差分GPS1可用在线差分GPS2可
9、用在线差分GPS3可用在线张紧线可用在线前后限制米左右限制米水深米水声定位系统可用在线声呐达因可用在线扇形波束距离方位级别在线备用控制系统方位NE航向灯光测试完成增益高中低速度设定米/秒旋转设定度/分旋转中心船井右舷升降台左舷升降台参考系统差分GPS1可用在线水声定位系统可用在线特种系统在大多数情况下，特种系统用在特种船只上。要列出所有的特种系统是不可能的，因此本章节重点介绍一些特种系统来略表一二。1 特种系统的类型一般的货船，比如散货船和多用途货船，并不需要特种系统。他们有一些前文已经讨论过的简单的系统。列举一些有特种系统的船舶：集装箱船有横倾系统保证在装卸集装箱时船体不会倾斜。这些船有时候
10、也会为冷柜配备复杂的供电和监控系统。超级油轮有大型高压货油泵来卸货。豪华游艇有复杂的计算机控制灯光娱乐系统和高科技交流电系统。人员/车辆轮渡有三个有各自特种系统的区域：乘客区，车辆甲板和发动机舱。挖泥船有大型的液压控制系统来控制阀门和货舱门，复杂的电力系统来监测和控制挖泥过程，有时还有特大型高压挖泥泵。化学品运输船有用于甲板上货物阀的液压控制系统，也有罐内液面检测系统和本章将会讨论到的紧急推进系统。钻井船有专门的钻井相关系统和用于支持钻井过程的复杂电子系统，必须DP系统。水下机器人（ROV）系统也是设备的一部分。有DP系统的电缆铺设船，管道铺设船和潜水工作船已经在以前的章节讨论过了。2 特种系
11、统示例2.1 直升机设施许多船舶上都有直升机设施。大型油轮，散货船和集装箱船的甲板上都有直升机停机坪来让飞行员上下船。特别的是，预制大型直升机平台通常安装在大型离岸设备上，比如钻井平台，潜水工作船，铺管驳船，起重船等。这些平台通常是由铝制成的。如果船舶离岸较远，这些平台会被用于人员的轮换，补给的运送。如果离岸上基地距离太远，直升机必需要补充燃料的话，直升机起落甲板还需要直升机加油系统。大型游艇越来越多地配备直升机设施，有时候还有可以容纳小型双座或者四座直升机的机库。对于完善的大型直升机起落甲板，有一些条件必须达到，详细内容可以参见英国民航局撰写的离岸直升机着陆场所-标准CAP 437指导。大型完善的直升机起落甲板有为夜间行动准备的特殊的照明配置，包括平台边界灯，泛光照明灯和风向标灯光。如果在直升机进场路径中有大型物体的话，这些物体必须安装红色防撞灯。除了上面讨论的，钻井船还必须有一个或者更多的连接到紧急停止系统（ESD）的直升机状态指示灯，指示灯在钻井船的安全状况变差时亮起。正在靠近的直升机会被警告不能降落。如果已经降落，那么需要立即起飞。如果有直升机补充燃料的需要，那么平台还需要提供可以在安全距离紧急停止的燃油泵，并且相关的控制设备必须达到防爆要求。另外在任何加油（或者卸油）作业之前，必须提供经过进过认证的
