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1、城市轨道交通桥梁施工与维护实训报告班 级：姓 名：学 号：指导老师：一 实习计划二 实习内容 1. 系杆拱桥（雁栖湖桥）2. 悬索桥参观3蒸湘南路跨线大桥4. 衡州大道桥梁5. 湘江三桥6. 蒸阳南路跨线桥7、湘江大桥三 实习心得湖南高速铁路职业技术学院铁工1103、城轨1105班城市轨道交通桥梁施工与维护实训计划 一、 实习队组成指导老师：殷艳萍（队长） 罗世干 隋瑞凌 王生宏学生共102人，分为10组，每组选正副组长各一名。二、 实习时间2013年5月20日至2013年5月24日，共计一周三、 实习地点及内容1衡州大道桥梁：掌握衡州大道桥梁的构造特点了解桥梁桥面铺装体系施工流程了解基础施工
2、、墩台施工的方法了解桥梁上部结构施工的方法2. 湘江大桥：掌握湘江大桥的构造特点，重点掌握铁路桥桥面构造了解钢桥养护维修的基本内容3湘江三桥： 斜拉桥的构造特点分析桥梁的病害4. 新桥：新桥的构造特点5. 悬索桥参观： 悬索桥的构造特点6.系杆拱桥参观 组合体系桥梁、拱桥的构造特点7、蒸阳南阳跨线大桥、蒸湘南路跨线大桥连续梁的构造特点四、实习要求1实习是加强实践性教学的一个重要环节，结合书本知识对桥梁有一个整体认识，强调动手能力的培养，学生应结合课堂知识，深入现场，学习施工要领，明确施工技术人员职责，以提高今后的工作适应能力。2本次综合实习要求： 每位学生必须注意看、用心听、认真记。于2013
3、年5月3日（星期五）下午17：30分以前交书面实习报告，实习老师根据学生实习表现与实习报告进行评分，不及格者将无法取得毕业资格。五、实习纪律要求 每个学生应严格遵守我校制定的实习规则，并作如下强调与补充：1特别强调安全第一的意识，严格服从实习队中规定与指导老师意见。2实习期间病事假必须经实习队长同意。未经许可擅自离开队者，按实习不及格论处。3不准围观或者参加赌博，不准观看和购买黄色制品（含音像读物），不准进营业性舞厅，不准喝白酒，不准吸烟，违者视情节记实习不及格或建议学校处分。4注意防火、防盗、防止入身伤亡事故。按章作业爱护公物，遵守当地乡规民俗，按时作息，加强每日考勤制度。5实习中不服从安排
4、、严重违犯纪律者，实习队长有权中止其实习。六 成绩评定：成绩评定分优、良、及格、不及格四级。所有实习任务完成得好，实习过程中严守纪律、听从指挥、专心听讲，实习报告内容齐全，图文整洁美观，可评为优，依次评为良、及格。有下列情节之一者评为不及格：1严重违纪者。2无故不参加实习一天及一天以上者。3实习中漫不经心、游玩、未完成规定的实习任务者。4未写出实习报告或报告内容潦草，与要求相距甚远者。5有打架斗殴行为着。6拒不服从班组安排又不听从指导老师指挥着。七、时间分配表序号日 期时 间内 容15月20日上午1、8点20在西校区召开动员大会2、安全教育、录像 25月20日下午系杆拱桥（雁栖湖桥）35月21
5、日上天悬索桥参观45月21日下午查阅资料，完善实习报告55月22日上午蒸湘南路跨线大桥65月22日下午衡州大道桥梁75月23日上午湘江三桥85月23日下午蒸阳南路跨线桥95月24日上午湘江大桥105月24日下午下午5：30以前交实习报告八、参考文献罗荣凤 桥隧施工及养护 北京：中国铁道出版社 2011姜志青 道路建筑材料 北京：人民交通出版社 2010王常才 桥梁施工组织与管理基础北京：人民交通出版社2010孙立功 桥梁工程 成都： 西南交大出版社 2011中华人民共和国铁道部 铁路桥涵施工规范 交通工程系桥隧教研室2013年5月16日 雁栖湖桥 这座衡阳的标志性组合体系桥梁是一座系杆拱桥。雁
6、栖大桥横跨蒸水，连通古汉大道与蒸阳北路，是衡阳市重大招商引资项目、市重点工程雁栖湖综合开发项目的三大主体工程之一。该桥由曾担纲南京长江大桥和武汉长江大桥设计的中铁大桥勘测设计院设计，是一座湖南绝无仅有、全国也很少见的“钢筋混凝土下沉式拱桥”。雁栖大桥的桥墩属于异型墩中的“Y型墩”，还有8根组合式的桥墩分别在两边。这有效的较少了桥梁的弯矩应力，桥墩沿桥面延伸方向放置，增加了受力面积。有效的防止了桥墩因偏心受压所带来的危害，使桥更加稳定安全。全长663.78米，按城市主干道标准设计，桥宽27.5米，双向四车道，两侧人性化设计非机动车道和人行道，不但具有重要的交通功能，而且还是衡阳第一座景观大桥整座
7、大桥就像一条五彩斑斓的彩虹，而设计独特的拱则像一只展翅翱翔的大雁。 “雁形主拱跨度达105米的雁栖桥纵看似一只腾飞的大雁，横看则像雨后的彩虹。”工程项目部的陈总工程师昨颇感自豪地告诉记者，为了达到美化创意，施工者巧花心思：32根吊索与厢梁合力一起，将整座大桥吊拉起来，实现了“飞雁凌空”的设计理想。平湖公园悬索桥 悬索桥，又名吊桥。指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。悬索桥是以承受拉
8、力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米，是目前世界上跨径最大的桥梁。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬
9、索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。优点：相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离湘江公铁大桥 衡阳湘江大桥为湖南第一座、中国继武汉长江大桥之后建
10、成的又一座铁路、公路两用桥，是贯通衡阳市湘江东西两岸的交通纽带，亦是连接湘桂、京广铁路干线的重要桥梁。它的建成通车对促进我省以及西南地区的经济发展有重要作用，使衡阳的交通位置更为重要。 衡阳湘江大桥是我省第一个五年计划建设项目。由于107国道、京广线与湘桂铁路在衡阳市交汇，1955年在整修改造湘桂铁路时，省交通部门与铁道部协商，共同修建衡阳湘江铁路公路两用桥。1956年正式开工建设。大桥为华伦式铁路、公路两用双层大桥。上层为公路桥，下层为铁路桥。公路桥全长643.15米，宽10米，其中行车道7米。桥面板为130厘米厚预制钢筋混凝土板装配式结构，桥上为10厘米沥青防水层，40厘米钢丝网混凝土保护
11、层。桥面荷载设计113级。铁路桥全长426.97米(7孔)，正桥钢梁为连续梁，桥面为单车道。正桥两端各有公路引桥，东岸引桥长130.91米，西岸引桥长85.27米。东西桥头顶标高及墩顶标高均在65.7米以上，高300年最高水位(62.20米)3.5米以上，全部墩台荷载按中26级设计。衡州大道大桥 衡州大道湘江大桥位于湖南省衡阳市，是衡州大道的枢纽工程，于2009年 7月8日正式开工建设，2012年8月31日竣工，但未通车，总工期40个月。湘江大桥包括两端引桥和跨铁路桥全长2.62公里，其中跨湘江主桥长493米，桥宽27.5米，为五跨变高度连续箱梁，跨度布置为63.5+3122+63.5米。桥梁
12、通航标准为III-3级航道标准。在江中需建19、20、21号三座桥墩。还有许多“双手展开型”路灯。湘江大桥的建设，将进一步完善交通路网结构，改善东区与市中心的交通联系，对实施衡阳市东拓南移城市发展思路，带动该地区的经济发展，改善其城市发展面貌，从而能进一步改变衡阳市城区区域发展的不平衡，并带动整个城市的经济。衡州大道作为衡阳最重要的东西向城市主干道，是武广客运专线与京珠高速之间的快速通道，衡州大道跨湘江段是衡州大道的主体工程，全长2.62公里，主桥长493m桥梁通航标准为lll-3级航道标准桥体是钢架形式的混凝土结构，属于大桥施工，并对施工要求很高。一.围堰桩基础施工1.围堰施工衡州大道横跨湘
13、江段施工采用梁桥形式，首先面临的问题就是水下施工，由于湘江水流速较大，水深度大，所以土围堰施工。土袋围堰等围堰就不能适用，而只能采用双壁钢围堰。2.桩基础施工由于湘江大桥宽度为27.5m,全长2.62公里，且为城市主干道，那么下面的桩基础施工要求就比较高，而且要面临流水冲击，所以在双壁围堰的基础上进行基座施工且采用现场浇注的方法，1基座施工测量定位埋设护筒立模板扎钢筋安侧模浇混凝土养护拆模。并注意支座的容许承载力要在设计范围之内2钻孔桩基础施工工艺测量定位埋设护筒钻机就位钻进换浆法清孔检测（钢筋笼对中）吊装钢筋笼吊装导管灌注水下混凝土扩大基础处理桩头桩基检测承台施工二.梁施工湘江大桥跨度大，宽
14、度也比较大，设计的支撑力较大，应采用箱型梁结构。主梁施工方法和特点顶推法多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工。指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。顶推施工是在桥台的后方设置施工场地，分阶段浇筑梁体，并用纵向预应力筋将浇注阶段与已完成的梁体联成整体，在梁体前安装长度为顶推跨径0.7倍左右的钢导梁，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前方顶推出施工场地。重复这些工序即可完成全部梁体施工。悬臂拼装法利用移动式悬拼吊机将预制梁段起吊至桥位，然后采用环氧树脂胶及钢丝束预施应力连接成整体。采用逐段拼装，一个节段张拉锚固后，再拼装下一节段。悬臂拼装的分段，主要决定于悬拼吊机的起重能力，一般节段长25m。节段过长则自重大，需要悬拼吊机起重能力大，节段过短则拼装接缝多，工期也延长。一般在悬臂根部，因截面积较大，节段长度采用较短，以后向端部逐渐增长。悬臂浇筑法（挂篮施工）采用移动式挂篮作为主要施工设备，以桥墩为中心，对称向两岸利用挂篮逐段浇筑梁段混凝土，待混凝土达到要求强度后，张拉预应力束，再移动挂篮，进行下一节段的施工。悬臂浇筑每个节段长度一般25m，节段过长，将增加混凝土自重及挂篮结构重力，而且要增加平衡重及挂篮后锚设施；节段过短，影响施工进度。所以施工时应根据设备情况及工期，选择合适的节段长度。由主梁的施工方法
