《将《曲线校泵》进行到底!(ARFD-第4章12)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《将《曲线校泵》进行到底!(ARFD-第4章12)（16页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、本章重点介绍校泵调试参数如何对机车和发动机产生影响，以及如何通过调试参数设计来满足发动机的各项要求，并把作者本人多年来在打表校泵工作中的齿程参数设计经验介绍给大家，以供参考。关键词：齿杆行程分配高速总行程低速总行程停供高速极限高速储备低速极限低速储备补油最低可调整怠速校正最大扭矩回复第1帖 编辑 好评 差评 烟雨庐山: 第2帖 2007-9-2 10:33:49什么是齿杆行程分配？大头螺钉将丁字块总行程一分为二，形成高、低速两部分行程。这两部分丁字块行程经过杠杆部件的行程传导，分别以1:2和1:1的比例，生成齿程曲线中的高速齿杆总行程和低速齿杆总行程，这一过程称为齿杆行程分配。高、低速齿杆总行
2、程互争丁字块总行程，并由大头螺钉分配它们的相对比例，减小高速总行程可以增大低速总行程，反之减小低速总行程可以增大高速总行程。回复第2帖 编辑 好评 差评 185975678: 第3帖 2007-10-6 23:15:49我想问你有书吗？钱多少不是问题希望你能考虑考虑你写的太好了 回复第3帖 编辑 好评 差评 烟雨庐山: 第4帖 2008-1-20 21:48:36这里上传了这本书的全部，而且是彩图。书是黑白的，我印的很少，现在没剩几本了，不过没经我许可盗印的可能还有卖的，区别是正版有封二，在这个页上有我亲笔的手写签名。大家可以到这里看，有什么问题及时提出来，我明白的给大家讲，不明白的和大家一起
3、讨论。 回复第4帖 编辑 好评 差评 云南一霸: 第5帖 2008-3-8 21:09:40烟雨庐山老师你好，我只想问你玉柴6108PN泵启动油量小，怎么能把它校大，谢谢你不吝赐教 回复第5帖 编辑 好评 差评 烟雨庐山: 第6帖 2007-9-2 10:34:29什么是高速供油行程？高速簧开始起作用点(简称起作用点)对应标定齿程，当转速足够高时油泵停止供油，对应齿程曲线的高速停供点，相应转速为停供转速，相应齿程为高速停供齿程。从标定点到高速停供点的行程差，称为高速供油行程。该行程由标定供油量和柱塞出油阀偶件所决定，既非设计参数又非调整参数，需要时可检测得到。检测方法为，边手持油门手柄改变齿程
4、大小边量油，在标定转速下找出对应标定油量的齿程，再找出对应停供状态的齿程，计算二者差值即是高速供油行程。回复第6帖 编辑 好评 差评 烟雨庐山: 第7帖 2007-9-2 10:34:56什么是高速极限及高速储备？从高速停供点开始转速继续升高时，虽然油泵停止供油，但齿程仍然可以减小，直至飞锤完全飞开，丁字块到达极限位置，齿杆保持不动，曲线呈水平直线，此时对应的齿程称高速极限，它是高速曲线中齿杆能到达的最小位置。从高速停供点到高速极限齿杆所经历的行程差，称为高速储备行程，简称高速储备。回复第7帖 编辑 好评 差评 烟雨庐山: 第8帖 2007-9-2 10:35:34没有高速储备有何危害？发动机
5、空载运行阻力很小，只需很少油量就可以使发动机升速，如果在齿程减小到高速极限前仍未停供，将可能产生飞车。油泵使用中，油门手柄与大油门挡钉接触部位发生磨损；或在柱塞等偶件磨损以后，在车上通过调整大油门挡钉增加标定油量；以及调速器内部某些部件磨损等等，都可能产生高速曲线的整体上移和高速极限增大，而停供齿程却无变化。此时如果曲线调整或变化之前没有高速储备或高速储备过小，就会产生高速不停供。回复第8帖 编辑 好评 差评 烟雨庐山: 第9帖 2007-9-2 10:36:31高速行程由哪些部分组成？高速曲线中高速总行程由高速供油行程和高速储备行程两部分组成。高速行程 = 高速供油行程 + 高速储备行程其中
6、：高速供油行程 = 标定齿程 - 高速停供齿程高速储备行程 = 高速停供齿程 - 高速极限齿程 在本书中以齿程表示齿杆行程位置，以行程表示行程差回复第9帖 编辑 好评 差评 烟雨庐山: 第10帖 2007-9-2 10:37:07高速储备参数如何确定？高速储备行程是为了保证高速停供，给使用时磨损和调整预留的行程，其行程数值的确定应灵活掌握，参考数据为0.5 2.5毫米。参数过小使用中仍可能产生高速不停供，参数过大会使有限的丁字块行程浪费在高速行程中，导致低速总行程不足，使低速调整困难。回复第10帖 编辑 好评 差评 铁成: 第11帖 2007-9-15 19:39:05庐山师傅你可以办班讲课了
7、虽然有的看不太明白但是看明白的收获还是不小 回复第11帖 编辑 好评 差评 烟雨庐山: 第12帖 2008-1-20 21:50:41机械调速器结构各有区别，但基本道理都是一样。 回复第12帖 编辑 好评 差评 admin: 第13帖 2008-1-30 0:58:29大家有什么问题及时提出来，别不好意思，只学不问，没有学问 回复第13帖 编辑 好评 差评 烟雨庐山: 第14帖 2007-9-2 10:37:36高速极限参数如何确定？高速极限的调整是齿杆行程与丁字块行程建立联系的调整，也是调速器所有调整的基础。高速极限齿程 = 高速停供油齿程 - 高速储备行程其中高速供油形成需要从实际校验的油
8、泵检测得到。由于高速停供齿程与标定齿程之间的行程差由柱塞等偶件决定，因此该检测需在标定齿程和标定油量确定和调整之后进行。回复第14帖 编辑 好评 差评 zzh8025: 第15帖 2007-12-11 10:01:34高速极限行程 = 高速供油齿程 - 高速储备行程,我觉得这句话有点不太准确，应该是：高速极限齿程 = 高速停供油齿程 - 高速储备行程，纯数个人意见回复第15帖 编辑 好评 差评 烟雨庐山: 第16帖 2007-12-11 12:39:30你说得对，我改正过来了，谢谢zzh8025师傅！ 回复第16帖 编辑 好评 差评 烟雨庐山: 第17帖 2007-9-2 10:38:06低速
9、控制要求之一当机车起动预热或停车不停机时，油门手柄置于小油门挡钉，发动机保持最低转速运转，即怠速工况，该工况要求发动机运转平稳、不熄火、不飞车。怠速转速过高噪音大，浪费燃油；而转速过低则机油压力低，不利于发动机润滑。怠速斜线的平滑和合适的斜度是怠速运转平稳的前提。回复第17帖 编辑 好评 差评 烟雨庐山: 第18帖 2007-9-2 10:38:39低速控制要求之二在机车换档过程中，司机松开油门踏板，油门手柄从大油门挡钉回复到小油门挡钉，工作点从高速曲线移动到低速曲线，该工况下要求发动机能够迅速从较高转速降低至较低转速。这要求低速曲线的较高转速区保证停供，使发动机完全失去动力，否则将导致降速慢
10、使换档操作困难，严重时发生无怠速的飞车故障。回复第18帖 编辑 好评 差评 烟雨庐山: 第19帖 2007-9-2 10:39:16低速控制要求之三在凸凹不平的道路上起步或缓行的机车，通常会使发动机较长时间地工作在较低转速上，此时即便油门踏板一定程度踏下，发动机仍受怠速簧控制，即受低速曲线斜线规律的控制。此时要求低速齿程曲线中的控制斜线要平滑、而且斜度合适，否则可能出现顿车故障，有损于发动机和机车。回复第19帖 编辑 好评 差评 烟雨庐山: 第20帖 2007-9-2 10:39:49低速控制要求之四阻力增加时发动机降速，如果动力不能及时增大的话，发动机将会降速直至熄火。为避免机车在起步换档时
11、发生熄火，要求在怠速转速以下，低速齿程曲线应具有降速增大齿程补加供油量的特性，即补油特性，并要求有足够的齿程增加量。怠速转速以下的控制斜线区域，称为补油区域，相应的齿杆行程称为补油行程。它由怠速补油和起动补油二部分组成。回复第20帖 编辑 好评 差评 烟雨庐山: 第21帖 2007-9-2 10:40:25低速齿程曲线如何组成？低速齿程曲线的二条斜线分别由起动簧和怠速簧产生，二条直线之间的行程差为低速总行程。曲线上的特征点除拐点外，还包括怠速工作点和低速停供点，这二点之间的行程差为低速供油行程。以特征点为划分界限，将低速总行程分配成补油行程、低速供油行程、低速储备行程。低速总行程 = 补油行程
12、 + 低速供油行程 + 低速储备行程其中：补油行程 = 起动补油行程 + 怠速补油行程回复第21帖 编辑 好评 差评 无处安放的青春: 第22帖 2008-1-29 13:56:48R801.RQV-K.的调速器，的最大补油齿程曲线，能否，发个图，还有，怠速是怎么样调试流程？谢谢老师！ 回复第22帖 编辑 好评 差评 admin: 第23帖 2008-1-30 0:56:20曲线校泵图解原理教程RFD部分整个第六章就是详细讲解调试流程的，很详细无处安放的青春师傅，请仔细看一下，有什么问题提出来，相信烟雨庐山师傅如果有时间会给你耐心解答的 回复第23帖 编辑 好评 差评 烟雨庐山: 第24帖 2
13、007-9-2 10:41:02怠速工作点如何确定？怠速工作点是发动机工作于怠速工况的稳定工作点，其特征是在规定的怠速转速满足规定的怠速供油量。怠速油量对应的齿程，与标定油量对应的齿程间的行程差，由柱塞等偶件决定，当标定齿程和标定油量调整完毕后，怠速齿程也就被确定下来，因而怠速齿程只需测量即可。测量方法是，在规定怠速转速下，手持油门手柄改变齿杆位置，找出怠速油量对应的齿程，即是怠速齿程。回复第24帖 编辑 好评 差评 烟雨庐山: 第25帖 2007-9-2 10:41:33怠速簧过硬与游车故障有何关系？怠速簧过硬，使低速控制斜线过于平坦，即便转速变化很多齿程变化也不大，这将导致控制性能迟钝。特别是调速器磨损，杆件
