城市轨道交通行车规章项目一7任务7

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1、城市轨道交通行车规章 项目一（任务七） 城市轨道交通行车管理 防灾报警系统 1设计原则 防灾报警系统设计时，应遵循火灾自动报警系统设计规范 ( GB 50116-1998)的规定。 地铁和轻轨工程防灾报警系统( FAS)的设计内容应包括：火 灾、水淹、风灾、地震等人为灾害和自然灾害的自动报警、手动报 警、电话通信报警和网络信息报警及防救灾设备的联动控制。 地铁和轻轨每层面积不超过2 000 平方米的车站不设防灾报 警系统。 系统组网一般应采用全线系统组网，包括按行车线路划分 的车站（地上和地下）、区间隧道、车辆基地、停车场、全线指挥 控制中心及与轨道交通运营有直接关系的个体建筑工程的所有防灾

2、报警设备联网，组成全线集中自动管理系统。也可采用以个体建筑 为单元设置防灾报警系统，对全线构成分散式的管理系统。 2保护对象 地铁和轻轨应根据工程的规模、性质、火灾危险程度、疏散难 度等划分保护对象等级，灾探测器的设置应与保护对象等级相适应 。 3报警内容 自动报警。 地铁防范的灾害主要是火灾，应以设置烟、温、可燃气体探测 器或复合型探测器为主体，同时应考虑保护环境、可燃烧物的性质 等因素来设置相应火灾报警探测器。 手动报警。 设自动报警的场所均应设手动报警器。地铁的行车隧道和不宜 设置自动报警而火灾可能性较大的场所应设置手动报警器。 电话报警。 地铁列车设自动报警有困难时，防灾值班室应设列车

3、司机无线 电话报警装置。 4报警方式 报警方式有火灾自动报警和手动报警；防水淹的危险水位报警； 对风灾、雪灾、地震、 洪水等自然灾害接收本地区有关防灾部门的电话报警。 5报警探测器的设置 火灾报警探测区域应按独立空间划分，地铁车站站台层与行车 隧道连通，站台应视 为独立空间设置火灾探测器。 地铁车站、车辆基地、 停车场、控制中心的机房、 仓库、办公和值班室、公 共活动场所宜设点型感烟 探测器， 电缆隧道宜设置缆型感温探测器。 烟雾粉尘较大的场所宜设置感温探测器。 具有可燃气体的场所应设置可燃气体探测器。 6监控方式 在地铁和轻轨工程中的车站、车辆维修基地、控制中心楼应设 单独或综合防灾控制室，

4、 全线应设防灾控制中心。 (1)防灾控制中心。 防灾控制中心可手动和自动发布防灾指令；自动接收车站报送 的灾害信息；监控防救灾 设备的运行状态。 (2)防灾控制室则具备以下功能。 自动监视报警点信号及防灾设备的工作状态。 对于名义宽度1 000mm，小时。 对于名义宽度1 000 mm，小时。 对消防泵、防火卷帘、防排烟、气体自动灭火等防救灾设备 按设定程序自动启停。 对重要的防灾设备除可自动控制的以外，还应设置手动控制 盘，进行直接手动控制。 防灾系统具有的通信功能 (1)有线电话。 本系统应设专用通信，即全线防灾调度电话系统，应在控制中 心设调度电话总机，车站等防灾控制室和与防救灾有关的值

5、班室设 调度电话分机。 各防灾控制室管辖范围内应设置消防对讲电话系统，在控制室 设对讲电话总机，消防泵房、防排烟风机房、变配电室、站长室、 警卫室、气体自动灭火的气瓶间、电梯机房设对讲电话挂机，在消 火栓报警器、区间隧道设对讲电话挂机。 (2)无线电话。 地铁与轻轨工程应保证载客列车发生事故时及时抢救，应在防 灾控制室和防灾控制中心设置列车无线电话分机。 (3)防灾广播。 地铁和轻轨工程的防灾广播宜与行车广播合并共用，或单独 设置扩音、播音设备。扬声器共用时，防灾广播设置强插切换装 置。 7防灾系统具有的通信功能 (1)有线电话。 本系统应设专用通信，即全线防灾调度电话系统，应在控 制中心设调

6、度电话总机，车站等防灾控制室和与防救灾有关的值 班室设调度电话分机。 各防灾控制室管辖范围内应设置消防对讲电话系统，在控 制室设对讲电话总机，消防泵房、防排烟风机房、变配电窜、站 长室警卫室气体自动灭火的气瓶间、电梯机房设对讲电话挂机 ，在消火栓报警器、区间隧道设对讲电话挂机。 (2）无线电话。 地铁与轻轨工程应保证载客列车发生事故时及时抢救，应 在防灾控制室和防灾控制中心设置列车尢线电话分机。 (3)防灾广播。 地铁和轻轨工程的防灾广播宜与行车广播合并共用，或单独设置扩 音、播音设备。扬声 器共用时，防灾广播设置强捕切换装置。 8系统构成 防灾报警应由各防灾控制室的报警控制机与防灾控制中心报

7、警 管理机联网组成全线防灾报警系统，即防灾报警管理系统。防灾控 制室的报警控制机与管辖内的报警器、各种监控模块等报警控制现 场设备联网构成分控级（车站级）苈灾报警系统。 9防灾报警系统网络 地铁和轻轨工程防灾报警全线路系统通信网络，宜纳入地铁和 轻轨工程信息传输总信道，并应设置主备双信道。车站系统组网， 采用环网为宜。 信息传输介质，宜采用光缆，在保证抗强电磁干扰的前提下， 可采用同轴电缆和双绞线。 二、扶梯、电梯、屏蔽门 1扶梯 (1) -般规定。 安装自动扶梯的目的是将进入车站乘车或下车出站的乘客垂 直、快速、舒适地运送到站台或地面上。 提升高度大于6m时，或单向高峰小时客流大于3 000

8、人/h时， 宜设上行自动扶梯，提升高度超过12 m时，除设上行自动扶梯外， 宜加设下行自动扶梯。 自动扶梯的设置数量应和与之相应的步梯或通道通过能力相 匹配，一般根据设置位置的高峰小时客流量计算确定。对出站客流 还应考虑乘客流不均衡系数。 在设置自动扶梯数量时，可参照下列输送能力计算确定。 保护环境长度超过60 m且无遮挡的空间宜设置红外光束感烟 探测器。 额定速度0.5 m/s的自动扶梯：理论输送能力为9 000人 额定速度0. 65 m/s的自动扶梯：理论输送能力为11 700人 长度超过100 m的长距离通道；宜增设自动步道。 (2)扶梯设置标准。 自动扶梯应为公共交通型自动扶梯。 自动

9、扶梯应与车站其他服务设施匹配，每天能连续运行不少 于20小时，每周7天，每年52周。 自动扶梯的设计应考虑尽可能降低噪声和磨损，整机使用年 限在正常运行条件下应不少于20年。 自动扶梯在设计上必须确保使用人的安全。 在准备使用自动扶梯和准备启动自动扶梯时，必须要有明确 的运行指示方向。 在自动扶梯出入口必须配备紧急停止开关。 发生故障时，必须有停止自动扶梯的自动化安全装置。 自动扶梯一旦停下，在无专业操作人员的情况下应不得再启 动。 自动扶梯在停止情况下，无论是梯级还是扶手，即便在承载 情况下也能前后运动。 自动扶梯出入口前方，应有足够的自由空间。从自动扶梯扶 手带转向处至前端障碍物之间的水平

10、距离应至少为6m。 必须保障在发生紧急事故时，自动扶梯可作为乘客疏散的固 定楼梯。 安装于窒外的自动扶梯，出人口部平台或地板应铺设防滑地 面层。 (3)扶梯基本技术要求。 总体技术要求：国家标准CB 16899-2011或欧洲标准EN 115。 型号：单速、可逆向。 倾斜角：30。或27.3。 名义宽度：1 000 mm。 额定速度：最小0.5 m/s，最大0.65 m/s。 水平梯级数量：最少3个水平运行梯级。 梯级高度：最大210 mm。 梯级深度：最小400 mm。 电源：AC380V，50 Hz，3相5线；或AC220V，50 Hz，单相。 自动扶梯上下两端应采用弹性支架，正面和侧面与

11、建筑物的 结合部也应采用弹性结构。 如自动扶梯上下两端支架之间跨度较大，就必须设置中间支 撑。中间支撑的设置取决于自动扶梯在有效负载下桁架产生的挠度 的规范要求。自动扶梯安装在室外，必须设有顶棚，并考虑防洪、 防腐措施。在寒冷地区，还应考虑供暖设施。 2电梯 (1) -般规定。 为了方便残疾人乘车， 从地面到站台应至少安装一 台电梯，同时电梯还可作为 车站内货物垂直方向的运输。 电梯在满负荷状态下， 应运行平稳，不产生急动或 急停现象。 电梯的设计应尽量减少噪声、振动和磨损，在正常运行条件 下应大于20年进行一次大修。 (2)电梯基本技术要求。 设计标准、负荷及安全要求应符合：欧洲标准EN81

12、。 型号：液压型。 额定容量：按设计要求。 轿厢尺寸：最小1 100 mm净宽，1 400 mm净深。 开门尺寸：最小900 mm的净开量。 额定速度：0.5 m/s（提升高度小于或等于8m）；0.75 m/s（ 提升高度大于8m）。 液压型电梯的设计应考虑防火及在室外的防尘和环保，并且 要便于进入和日常维护。 电梯的所有控制设备应设置在站台或乘客聚集地水平面的机 房内，并邻近电梯井道。 所有控制设备、紧固件与信号操作面板都应正确安装，并防 止人为损坏。 电梯操作按钮必须有醒目的颜色，运行层次应有声音或视觉 提示。电梯操作按钮的设计还应考虑到便于残疾人的使用。 紧急运行和监视系统应与电梯系统结

13、合在一起。当紧急运行 启动时会将电梯恢复到终点位置，以便让乘客下电梯；同时，那里 的监视系统将监督电梯系统的运行，并与电梯内的乘客保持通信联 系。 电梯井道包括电梯门的防火等级为30分钟。 3屏蔽门 (1)屏蔽门组成。 屏蔽门由固定门体、可开启门体和支撑结构组成。可开启门体 包括滑动门、工作门。 (2)控制系统。 控制系统由车站控制室控制盘、就地控制盘、门控单元和与信 号、BAS系统的接口装置组成。 (3)基本技术要求 列车车体不接地时，屏蔽门站台构件必须进行绝缘设计。 应当设置自动和手动开启或关闭滑动门的装置。 任何条件下必须保证能在站台侧或轨道侧，手动打开或关闭 每一扇滑动门。 滑动门开、

14、关门运动应平稳，不产生失控或抖动现象。开启 后、关闭前的过程中应有缓冲停顿动作。 屏蔽门系统应能24小时连续运行。 (4)控制。 屏蔽门系统应具有三级控制方式：系统级控制、站台级控制和 手动操作。手动操作级最高，系统级最低。 屏蔽门系统应具有三种工作模式： 正常工作模式 正常工作模式、故障工作模式和紧急状态工作模式。 在正常工作情况下，屏蔽门系统由列车驾驶员控制。对无人驾 驶列车或自动驾驶列车，屏蔽门系统由信号系统控制。 故障工作模式 滑动门关闭时检测到不小于20 mm的障碍物时，门停止运动， 并重新打开滑动门，以便被夹障碍物解脱。过一定时间重新关闭， 这种运动重复23次后，如果滑动门还不能关闭到位，则滑动门打 开并保持静止，由工作人员排除障碍物后重新操作。 个别滑动门出现故障时，应可通过滑动门脱开开关，将故障门 与系统脱开，其他滑动门可正常工作。 控制系统与信号系统之间有故障时，能采用站台级控制。 控制系统有故障时，能采用手动操作。 紧急状态工作模式 发生火灾时，能通过报警控制系统操作滑动门，或人工打开滑 动门。 发生其他意外突发事件时，应能通过就地控制盘操作滑动门， 或通过报警控制系统操作系统滑动门。 安全装置 滑动门必须有锁定装置、锁定信号和解锁装置。在未开锁情况 下，不能开门。应配置滑 动门关门到位开关，应有滑动门锁走的联锁信号。 。