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1、城市轨道交通运营计划 ng 城市轨道交通系统是指服务于城市客运 交通，通常以电力为动力，轮轨运行方式 为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设 施的总和。 它具有运能大、速度快、安全准时、成 本低、节约能源、以及能缓解地面交通拥 挤和有利于环境保护等优点。 一、城市轨道交通概述 ng 市郊铁路：市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连 接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈 的铁路。 地下铁道：地铁可分为重型地铁、轻型地铁与微型地 铁3种类型。重型地铁就是传统的普通地铁，轨道基本 采用干线铁路技术标准，线路以地下隧道和高架线路为 主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运量最大 。轻型地铁是
2、一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基 础上发展起来的地铁类型，路权专用，运量较大，通常 采用高站台。微型地铁，又称小断面地铁，隧道断面、 车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁，路权专用，运 量中等，行车自动化程度较高。 一、城市轨道交通概述 ng 轻轨铁路：是指据车辆对轨道施加的荷载 而言，轻轨车辆与市郊列车或地铁车辆比 较相对较轻。现代轻轨系统与旧式有轨电 车系统相比，具有行车速度快、乘坐舒适 、噪音较低等优点。同样，对世界各国轻 轨系统进行分类研究，轻轨也存在多种技 术标准并存发展的情况。高技术标准的轻 轨接近于轻型地铁，而低技术标准的轻轨 则接近于有轨电车。 一、城市轨道交通概述 ng 独
3、轨交通：独轨是车辆或列车在单一轨道梁上运行 的城市客运交通系统。独轨的线路采用高架结构，车辆 则大多采用橡胶轮胎。从构造型式上可分为跨骑式独轨 与悬挂式独轨两种。跨骑式独轨是列车跨坐在轨道梁上 运行的型式，而悬挂式独轨则是列车悬挂在轨道梁下运 行的型式。 自动导向交通系统：自动导向交通系统在一些文 献资料中称为新交通系统，当然是指狭义的新交通系统 。其主要的技术特征是轨道采用混凝土道床、车辆采用 橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动 控制，可实现无人驾驶等。 一、城市轨道交通概述 ng 一、城市轨道交通概述 1.3城市轨道交通的技术经济特征 地铁技术经济特征： 1.路权：地铁通常都
4、是专用线路，没有平面交叉。 2.线路坡度：正线最大坡度一般为3% 3.最小曲线半径一般为300400m 4.钢轨：轨道多采用焊接长钢轨，混凝土整体道床。 5.地铁车辆宽度:2.83m左右 6.车辆：大容量定员为200300人、自动化程度高 7.速度：最高速度80100km/h，运营速度约为3540 km/h 8.控制：采用列车自动控制系统、计算机集中控制类型 9.编组：列车编组辆数常为48辆，也可10辆编组 10.运行间隔短：列车运行的最小间隔时间可达到75s 11.运能大：单向小时最大运输能力在30 00060 000人之间。 12.其他：安全、准点、节约土地、节省能源、污染小、影响景观小
5、13.综合造价高、修建周期长 ng 第二节 运营计划 本节内容 u城市轨道交通的需求特点 u运营计划的含义 u客流变化的体现 u编制客流计划 ng 二、客流预测与分析 城市交通需求的基本特性 普遍存在性 复杂多样性 时空集散性 政策决定性 ng 什么是客流 u 在单位时间内，城市轨道交通线路段米纳 在某个运行方向上通过的乘客人数。 u 表明乘客在空间上的移动及其数量，强调 位移带有方向性和起讫位置。 ng 二、客流预测与分析 客流 预测 客流预测模式 客流预测方法 四阶段模式 趋势外推模式 车站吸引区域模式 定性预测方法 定量预测方法 ng 二、客流预测与分析 客流客流 调查调查 客流客流 分
6、析分析 1.小时客流量在一日内的变化 2.全日客流量在一周内的变化 3.客流的不均衡性 4.各条线路客流的不均衡 5、各车站乘降人数的不均衡 1.全面客流调查 2.乘客情况抽样调查 3.断面客流目测调查 4.节假日客流调查 ng 三、运输计划 客流客流 计划计划 全日全日 行车行车 计划计划 全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列 车对数计划。 客流计划是对运输计划期间轨道交通线路客流 的规划。 车辆车辆 配备配备 计划计划 车辆配备计划是为完成全日行车计划而制定的 车辆保有数安排计划。 ng 三、运输计划 客客 流流 计计 划划 客流计划是对运输计划期间轨道交 通线路客流的规划。在新线投入
7、运 营的情况下，根据客流预测资料进 行编制；在既有运营线路的情况下 ，根据客流统计资料和客流调查资 料进行编制。其主要内容包括站间 到发客流量，各站方向上下车人数 ，全日、高峰小时和低谷小时的断 面客流量，全日分时最大断面容流 量等。 ng 三、运输计划 客客 流流 计计 划划 客流计划以站间到发客流量资料作为编制基础 ，分步计算出各站上下车人数和断面客流量数 据。表1是一条有8座车站轻轨线路的站间到发 客流量斜表，根据站间到发客流量资料可以计 算出各站上下车人数，见表3-2。根据各站上下 车人数，计算出断面客流量数据， 式中： 是第i+1个断面客流量 是第i个断面客流量 是在x车站下车人数
8、是在s车站上车人数。 ng 三、运输计划 表1 站间到发客流量表 发/到ABCDEFGH计 A7 0196 0987 5544 8789 31312 73623 79871 396 B6 9421 7254 6203 9626 8487 81116 53848 446 C5 6611 5725608422 2852 8794 76218 561 D7 7254 128597 4581 9872 8224 91422 631 E4 6683 7599664734291 2793 12114 695 F9 3027 0121 9882 0744878405 68527 382 G12 5739 3
9、272 4502 8681 3451 1482 13331 844 H22 68014 7534 7075 1842 9025 2582 01557 499 计69 55147 57018 52523 33314 87427 26830 38260 95129 2454 ng 三、运输计划 表2 各站上下车人数 下行上客数 下行下客数车站上行上客数上行下客数 71 3960A069 551 41 5047 019B6 94240 551 11 3287 823C7 23310 702 10 18112 734D12 45010 599 4 82910 140E9 8664 734 6 5252
10、0 862F20 8576 406 2 13328 367G29 7112 015 060 951H57 4990 ng 三、运输计划 表3-3 各区间断面客流量 下行 区间上行 71 396AB69 551 105 881BC103 160 109 386CD106 629 106 833DE104 778 101 522EF99 646 87 185FG85 195 60 951GH57 499 图3-1 断面客流图（下行） ng 三、运输计划 全全 日日 行行 车车 计计 划划 u全日行车计划是营业时间内各个 小时开行的列车对数计划，是根据 营业时间内各个小时的最大断面客 流量，列车定员
11、人数和车辆满载率 ，以及希望达到的服务水平综合考 虑编制的。 u它又是编制列车运行图，计算运 营工作量和确定车辆配备数的基础 资料。 ng 三、运输计划 全全 日日 行行 车车 计计 划划 一、编制资料 1.营业时间 轨道交通系统营业时间的安排主 要考虑了两个因素：一是方便乘客 ，满足城市生活的需要，即考虑城 市居民出行活动特点：二是满足轨 道交通系统各项设备检修养护的需 要。 2.全日分时最大断面客流量 3.列车定员数 列车定员数是列车编组辆数和车辆 定员数的乘积。 ng 三、运输计划 3.23.2 全全 日日 行行 车车 计计 划划 3.2.1 编制资料 (4)线路断面满载率 线路断面满载
12、率是单位时间内，通常 是早高峰小时，通过最大客流断面的 车辆载客能力被利用的百分数。它的 计算公式为： （3-1） 式中： 线路断面满载率； 单向最大断面客流量； 高峰小时线路输送能力 ng 三、运输计划 全全 日日 行行 车车 计计 划划 3.2.2 编制程序 1.计算营业时间内各小时应开行列车数，计算 公式如下： （3-2） 式中 ： 全日分时开行列车数（列或对） 列车定员数（人） 2.计算行车间隔时间，计算公式如下： （3-3） 式中： 行车间隔时间（s）。 ng 三、运输计划 全全 日日 行行 车车 计计 划划 3.最终确定全日行车计划。在编制轨道 交通系统全日行车计划时应把方便乘客
13、、提高服务质量作为一项重要因素给予 考虑。不能一味追求车辆满载而按计算 的行车间隔时间作为开行列车数标准， 最终确定的行车间隔时间标准一般不宜 大于6min。在其它时间，标准也不宜大 于10min。 ng 三、运输计划 全全 日日 行行 车车 计计 划划 3.最终确定全日行车计划 另外，对全日行车计划中的高峰小 时行车间隔时间应验证是否符合列 车在折返站的出发间隔时间。以下 是一具体例子所确定出的全日行车 计划。 ng 三、运输计划 表3-4 全日行车计划 营业时间 列车 对数(对/h) 行车间隔（min ： s） 营业时间 列车 对数 行车间隔（min ： s） 5：00-5：30610：0
14、014：30-15：30154：00 5：30-6：30106：0015：30-17：30163：45 6：30-7：30183：2017：30-18：30144：20 7：30-8：30163：4518：30-21：30106：00 8：30-9：30125：0021：30-22：30610：00 9：30-11：30106：0022：30-23：00610：00 11：30-12：30115：25合计218 12：30-14：30144：20 ng 三、运输计划 3.3 3.3 车车 辆辆 配配 备备 计计 划划 车辆配备计划是为完成全日行车计划而制 定的车辆保有数安排计划。 车辆配备计划
15、推算运用车辆数、在修车辆 数和备用车辆数，确定在一定类型的设 备和行车组织方法条件下，为完成一定 的运输任务而必须保有的车辆。 1.运用车辆数 运用车辆数是为完成日常运输任务而必须 配备的技术状态良好的车辆数，运用车 辆的需要量与高峰小时开行的列车对数 、列车的旅行速度及在折返站的停留时 间各项因素有关 ng 三、运输计划 车车 辆辆 配配 备备 计计 划划 1.运用车辆数 可按下式计算： （3-4） 式中 运用车辆数（辆）； 高峰小时开行列车数（对）； 列车周转时间（min）； 列车编组辆数。 2.在修车辆数是指处于定期检修状态的那部分车辆 3.备用车辆数：轨道交通系统为了适应客流变化，确
16、保完成临时紧急的运输任务，以及预防运用车辆发 生故障，必须把若干技术状态良好的车辆储备起来 ，这部分车辆称为备用车辆。备用车辆的数量可控 制在运用车辆数的10%左右 ng 第四节 决策 ng 任务一 决策 现代企业经营能否成功，首先取决于 企业经营者是否能够对企业经营环境的变 化及时作出正确的决策。在风云变幻的环 境下，作为企业的决策者要面对瞬间的变 革以及日渐复杂化的竞争环境。运用先进 的方法、技术和手段顺利地完成正确的决 策就成为他们一项至关重要的工作内容。 ng 任务4.1 决策的基本概念和类型 4.1.1 决策的概念 决策就是人们为了达到一定的目标，在 掌握必要的信息和对有关情况全面分析的基 础上，用科学的方法拟定和评估相关行动方 案，最终选定合理方案的过程。 ng 4.1.2 决策的作用 决策在管理中的地位和作用主
