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1、,蓄能器 过滤器 密封件 油箱及热交换器 其他辅件,任务五 液压辅件,（一）蓄能器,蓄能器是液压系统中贮存和释放液压能的元件。,一、蓄能器的功用,1、作辅助动力源或紧急动力源（储存能量） 工作循环在不同阶段需要的流量变化很大时，常采用蓄能器和一个流量较小的泵组成油源。另外当驱动泵的原动机发生故障时，蓄能器可作紧急动力源。,2、保压和补充泄漏 需要较长时间保压而泵卸载时，可利用蓄能器释放储存的压力油，补充系统泄漏，保持系统压力。,3、吸收冲击和消除压力脉动 在压力冲击处和泵的出口安装蓄能器可吸收压力冲击峰值和压力脉动，提高系统工作的平稳性。,按储存能量的方式分弹簧式、重力式和气液式。常用充气式，
2、它利用气体的压缩和膨胀储存、释放压力能。气体和油液要隔开。 气液式蓄能器按隔离方式不同，又分为活塞式和皮囊式,二、蓄能器的种类,1. 弹簧式蓄能器,弹簧式蓄能器的原理和结构如图所示：,重力式蓄能器原理见右图。它利用重锤的位置变化来储存和释放能量。重锤1作用于油液，油液压力决定弹簧的预紧力和活塞面积。这种蓄能器目前已很少采用，只有在个别的低压系统中还能见到。,2. 重力式蓄能器,3.气液式蓄能器,这是一种直接式接触式蓄能器。其结构如图。它是一个下半部盛油液，上半部充压缩气体的气瓶。这种蓄能器容量大，体积小，惯性小，反应灵敏。但是气体容易混入油液中，使油液的可压缩性增加，并且耗气量大，必须经常补气
3、。,气液式蓄能器利用压缩气体储存能量。,（1）气液直接作用式蓄能器,（2）活塞式蓄能器,这是一种隔离式蓄能器。其机构如图。它利用活塞使气油液隔 离，以减少气体渗入油液的可能性。其容量大，常用于中、 高压系统，但正逐渐被性能更完善的气囊式蓄能器所代替。,（3）气囊式蓄能器,气囊式蓄能器也是一种隔离式蓄能器。外壳2为两端成球形的圆柱体，壳体内有一个用耐油橡胶制成的气囊3。气囊出口上设充气阀1，充气阀只在为气囊充气时才打开，平时关闭。这种蓄能器中气体和液体完全隔离开，而且蓄能器的重量轻，惯性 小，反应灵敏，是当前最广泛应 用的一种蓄能器。,气囊式蓄能器应垂直安装，油口向下，以保证气囊的正常收缩。 蓄
4、能器与管路之间应安装截止阀，以便充气检修；蓄能器与泵之间应安装单向阀，防止泵停车或卸载时，蓄能器的压力油倒流向泵。 安装在管路上的蓄能器必须用支架固定。 吸收冲击和脉动的蓄能器应尽可能安装在振源附近。,三、蓄能器的安装,（二） 滤油器,液压系统的油液中的各种污染物：,外部污染物:切屑、锈垢、橡胶颗粒、 漆片、棉丝,内部污染物：零件磨损的脱落物、 油液因理化作用的生成物,一、过滤器的功用 滤去油中杂质，维护油液清洁，防止油液污染，保证系统正常工作。,（二） 滤油器,二、过滤器的分类 1.表面型：网式过滤器（可滤去d0.080.18mm颗粒，压力损失不超过0.01MPa）、线隙式过滤器（可滤去d0
5、.030.1mm颗粒，压力损失约为0.070.35MPa）。 2.深度型：纸芯式过滤器（可滤去d 0.050.03mm颗粒，压力损失约为0.080.4MPa）、烧结式过滤器（可滤去d 0.010.1mm颗粒，压力损失约为0.030.2MPa） 3.磁性过滤器：可将油液中对磁性敏感的金属颗粒吸附在上面，过滤效果好。它形式滤芯一起制成复合式过滤器。,（二） 滤油器,1. 网式滤油器,网式滤油器结构如图。这种滤油器的过滤精度与铜丝网的网孔 大小和层数有关。图 示结构实际上只是一 个滤芯。网式滤油器 的优点是通油能力大 压力损失小，容易清 洗，但过滤精度不高 主要用于泵吸油口。,2. 线隙式滤油器,线
6、隙式滤油器结构如图所示。其滤芯采用绕在骨架上的铜丝来 替代上图中的铜丝网。 过滤精度决定于铜丝 间的间隙，故称为线 隙式滤油器。它常用 于液压系统的压力管 及内燃机的燃油过滤 系统。,3. 纸芯式滤油器,纸芯式滤油器是以处理过的滤纸做过滤材料。为了增加过滤面积，纸芯上的纸呈波纹状。纸芯式滤油器性能可靠，是液压系统中广泛采用的一种滤油器。 但纸芯强度较低， 且堵塞后无法清理， 所以必须经常更换 纸芯。,滤油器纸芯外形,4. 烧结式滤油器,烧结式滤油器结构如图所示，滤芯是用颗粒状青铜粉压制烧结而 成，属于深度型滤油器。 烧结式滤芯强度较高， 耐高温，性能稳定，抗 腐蚀性能好，过滤精度 高，是一种常
7、用的精密 滤芯。但其颗粒容易脱 落，堵塞不易清洗。,三、滤油器的选用 选用滤油器时应考虑一下三个问题：,滤孔尺寸 滤芯的滤孔尺寸可根据过滤精度或过滤比的要求来选取。,2. 通过能力 滤芯应有足够的通流面积。通过的流量愈高，则要求通流面积愈大。一般可按要求通过的流量，由样本选用相应的规格的滤芯。,3. 耐压 包括滤芯的耐压以及壳体的耐压。这主要靠设,四、滤油器的安装位置,1、安装在泵的吸油口 2、安装在泵的压油口 3、安装在系统的回油路上 4、安装在系统的分支油路上 5、安装在独立的过滤油路上,（三）油 箱,一、油箱的功用 储存系统所需的足够油液； 散发油液中的热量； 逸出溶解在油液中的空气；
8、沉淀油液中的污物； 对中小型液压系统，泵装置及一些液压元件还安装在油箱顶板上。 二、油箱的分类 开式油箱 开式油箱与大气相通，有整体式和分离式。 闭式油箱,（四）热交换器,一、冷却器 对冷却器的基本要求是在保证散热面积足够大，重量轻。 根据冷却介质的不同，冷却器有风冷式、冷媒式和水冷式。 二、加热器 加热器有用热水或蒸气加热和用电加热两种方式。,（五） 管件,管件是用来连接液压元件、输送液压油液的连接件。它包括油管和管接头。 常用油管有钢管、紫铜管、塑料管、尼龙管、橡胶软管。选用管子时，除选用材质外，还需要确定内径和壁厚。 管接头是油管与液压元件、油管与油管之间可拆卸的的连接件。管接头的选取应
9、根据管径、连接方式及管子的材料按标准来确定,（六） 密封装置,密封装置用来防止系统油液的内外泄漏，以及外界灰尘和异物的侵入，保证系统建立必要压力。 对密封装置的要求 在一定的工作压力和温度范围内具有良好的密封性能； 与运动件之间摩擦系数要小； 寿命长，不易老化，抗腐蚀能力强； 制造容易，维护使用方便，价格低廉。 常用的密封 V型密封 O 型密封圈 唇型密封（Y 型、Yx型、V 型） 组合密封装置（组合密封垫圈、橡塑组合密封装置） 油封 防尘圈,间隙密封,Yx 型密封圈,O型 密封圈,组合密封垫圈,橡塑组合密封装置,（1）O形密封圈,图4-15 O型密封圈的结构原理,（a）普通型,（b）有挡板型
10、,O形圈密封的原理：任何形状的密封圈在安装时，必 须保证适当的预压缩量，过小不能密封，过大则摩擦力 增大，且易于损坏。因此，安装密封圈的沟槽尺寸和表 面精度必须按有关手册给出的数据严格保证。 在动密封中，当压力大于10MPa时，O形圈就会被挤 入间隙中而损坏，为此需在O形圈低压侧设置聚四氟乙烯 或尼龙制成的挡圈，双向受高压时，两侧都要加挡圈。,（a）普通型 （b）有挡圈型 图4-16 O型密封圈的结构原理,V形圈的截面为V形，如图4-17所示，V形密封装置 是由压环、V形圈和支承环组成。当工作压力高于10MPa 时，可增加V形圈的数量，提高密封效果。安装时，V形 圈的开口应面向压力高的一侧。,（2）V形密封圈,a)压环,b)V型圈,c)支承环,Y 形密封圈的截面为Y形，属唇形密封圈。它是一种摩 擦阻力小、寿命较长的密封圈，应用普遍。Y形圈主要用于 往复运动的密封。根据截面长宽比例的不同，Y形圈可分为 宽断面和窄断面两种形式，图4-18所示为宽断面Y形密封圈。 Y 形圈安装时，唇口端面应对着液压力高的一侧。当压力变化较大，滑动速度较高时，要使用支承环，以固定密封圈，如图4-18（b）所示。,（3） Y 形密封圈,图4-18 Y形密封圈,
