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1、施工方案报审表（轨道交通工程）工程名称：洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标 编号： 致：上海建科工程咨询有限公司 我方已完门洞支架搭设工程施工方案的编制和审批，请予以审查。附件： 施工组织设计 专项施工方案 施工方案 施工项目经理部（盖章） 项目经理（签字） 年 月 日审查意见： 专业监理工程师（签字） 年 月 日审核意见：项目监理机构（盖章） 总监理工程师（签字、加盖执业印章） 年 月 日审批意见：（仅对超过一定规模的危险性较大的分部分项工程专项施工方案） 建设单位（盖章） 建设单位代表（签字） 年 月 日注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。洛阳市轨道交通建设项
2、目试验段土建施工02标 门洞施工方案洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标段门洞支架搭设施工方案编制： 审核： 批准： 中铁十五局集团有限公司洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标段项目经理部二一七年四月目 录一、工程概况1二、总体施工方案3三、单洞式门洞支架承载力验算.4四、质量保证措施7五、施工安全保障措施9门洞施工方案1、 工程概况1.1 概况本项目包含两个进站匝道、新建长途客运站落客平台、利用既有龙门站落客平台、两个出站匝道。A匝道设计起点起于通衢路侧分带，设计起点里程AK0+000，相继跨过非机动车道、永泰街，到达长途客运站、龙门站高架落客平台，后沿长兴街右转接于通衢路侧分带
3、，设计终点里程AK1+442.762.全长1.443km。B匝道设计起点起于规划永泰街中心，设计起点里程BK0+000，上跨通衢路后与A匝道合流，设计终点BK0+358.897=A匝道里程AK0+263.613.全长0.264km。C匝道设计起点为A、C匝道分流处，设计里程CK0+049.468=A匝道里程AK1+080.777，上跨通衢路后，终止于既有长兴街中心，里程设计终点CK0+463.614.全长0.414km。下部结构为钻孔灌注桩+承台+墩柱及钻孔灌注桩+桥台两种形式A匝道桥下部结构桥墩采用矩形式桥墩和花瓶式桥墩，墩高3.0米-7.7米。B匝道桥下部结构桥墩均采用花瓶式桥墩，墩高3.
4、7米-7.2米。C匝道桥下部结构桥墩均采用花瓶式桥墩，墩高3.2米-5.4米。第七联现浇梁分布及各联设置情况见下表。部位型式(跨数*跨径)m墩高（m）桥宽（m）备注第七联4*19.55.2、5.2、22.51.2 气象条件洛阳地区属秦岭-淮河以北暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明。冬季寒冷，雨雪稀少多大风；春季暖和气温回升快，干旱少雨；夏季炎热，雨量集中；秋季凉爽，天气晴朗。市区内年平均气温14.6C，极端最高气温44.2C，极端最低气温为-18.2。年平均降雨量625mm，降水年际变化大，时空分布及不均，夏季最多占48.5%,冬季最少，仅占5%.年平均相对湿度65%。年平均风速2.0m/s
5、，最大风速19.7m/s。历年最大冻土深度21cm。年均降雪日数180天，年平均积雪日数126.年平均蒸发量1724mm。1.3 地形地貌及地质条件 本工程范围内地层主要为第四季全新统人工堆积填筑土、素填土、杂填土，全新统冲洪积新黄土、细沙，上更新统冲洪积卵石，中更新统冲洪积粉质粘土、细沙、卵石。大致地质为：0-0.7原有路面基层及面层，0.7-8.5m为新黄土，8.5m-9.5m为细沙，9.5m-18.5m为卵石,18.5m-20.5m为粉质粘土，20.5m-25.5m为卵石，25.5m-26.5m为粉质粘土，26.5m向下为卵石。1.4适用范围本技术方案适用于洛阳市轨道交通建设项目试验段土
6、建施工02标段A匝道第七联浇箱梁。本联箱梁施工沿线需跨越公交公司车辆出入主路口路口，因此需搭设门洞式支架以保证南北向车辆通行。考虑到各路口车流量，拟采用单车道的门洞式支架。二、总体施工方案根据施工计划安排，本联现浇梁施工日期为5月24日-6月18日。结合以往同类型现浇桥梁已有成熟经验和本桥结构特点，本联25#-26#墩现浇箱梁跨路部分采用搭设单洞式门洞支架，门洞式支架跨径5m，拟采用36b工字钢作纵梁，36b工字钢作为横梁，门洞式支架净高4.5m，门洞净宽4.5m。门洞上铺设9cm*9cm方木两层+1.5cm厚竹胶板，现场浇注的施工方案。三、单洞式门洞支架承载力验算3.1 单洞式门洞支架搭设（
7、1）、测量人员按设计桩号、角度放出支座基础轮廓线，将老路面凿毛，立模板浇注25m1.0m1.0m的C20砼基础（地面有坡度的以最高点为准）。并在基础上预埋钢板（700mm700mm16mm），根据580支撑法兰螺栓孔位在上钻孔预先置上M30螺栓，与钢管支撑底部法兰联接,以固定钢管支撑。基础施工时要严格按施工方案控制预埋件位置及高度。（2）、待砼强度达到15MPa后，在砼基础上弹线搭设各排9根580mm钢管支撑，钢管与钢管之间的中心间距为3m，吊装580钢管位置一定要正确。580mm钢管支墩高4.5m。支撑顶设2根36b工字钢横梁。横梁上放置沙箱，沙箱高度25cm。（3）、纵向采用41根（按照2
8、4m宽度考虑）36b工字钢按照0.6m间距布置，分别用汽车吊吊装，按施工方案设计位置对正后，与工字钢横梁采用电焊稳定，并用10#槽钢做加强焊接。（4）、门洞钢架完成后，上置底层横向9cm9cm方木，间距60cm。顶层纵向9cm9cm方木，间距30cm。（5）、通道处钢管支架采用密目安全网垂直封闭，出入口设置安全防护棚，门洞内设夜间警示灯。并且在门洞两侧各5m距离处安装限速、限高、限速设施。本方案门洞限高4.5m。（6）、门洞支架两侧与满堂支架连接，以保证支架的稳定性。图2 箱梁门洞支架侧面布置示意图（单位:cm）图3 基础连接大样图（单位:mm）3.2 单洞式门洞式支架验算1、36b工字钢纵梁
9、验算箱梁全宽范围内共布置41根36b工字钢，腹板处布置间距为60cm，进行验算。混凝土主梁自重：按26kN/m3计，梁高1.665m。1.665m26kN/m3=43.29KN/永久荷载标准值：钢筋混凝土箱梁自重（腹板处） q1=43.29KN/m2 纵梁顶支架及模板、支撑、工字钢重 q2=4 KN/m2可变荷载标准值：施工荷载 q3=4 KN/m2Q=1.2(q1+ q2)+1.4 q3=62.348 KN/m2则长度为1m的工字钢受均布荷载q= Q0.5m=31.174KN/m 可得:最大弯矩Mmax=ql2/8=31.17462/8=140.3KNm36b工字钢截面模量 W=919cm3
10、,则工字钢轴应力w为:w=Mmax/ W=140.3KNm/919cm3=129MPaw=170 MPa验算通过36b工字钢,I=16500cm4挠度=5ql4/(384EI)=531.17464/(3842.11081650010-8) =15.2mm=5000/300=16.7mm验算通过。2、580mm钢管支撑受力验算6根580钢管支撑中中央一根钢管所受荷载最大N=10（3082）=1200KN580钢管支撑壁厚14mm，支撑高度为4米，则钢管支撑计算自由长度l0按2l记，l0=800cm，截面回转半径i=20.0cm，净截面积为A=248.9cm2，惯性矩I=99748cm4，截面模量
11、W=3440 cm3，自重0.2t/m。允许应力=170 MPa，弹性模量E=2.1105MPa。则580钢管支撑轴向应力为：=N/(1A)式中：1为弯曲系数由于长细比=800/i=40，查表得弯曲系数1=0.93即 =N/(1A) = 1200KN0.93248.9cm2=22.4Mpa =170MPa3、基础验算580mm钢管支撑基础在现有混凝土路面上,可不进行基础验算,能满足要求。四、 质量保证措施采取以项目部领导为首，自查和互查结合，定期和经常性检查相结合，专项和综合检查相结合等方法和手段进行质量检查。1、组织保障有力，项目部班子精干：在人力、物力及资金等诸方面作充分和有力保障，选派经
12、验丰富、素质精良的人员，形成项目质量管理网络。2、施工机械化、设备精良化：投入多台进口和国产优良品牌机械以及自动化和精度高的测量和试验设备，确保施工机械化和高质量。3、组织机构：建立和健全质量保证体系，加强管理，强化各层次的质量责任制，从抓好工序质量做起，确保分项工程质量，形成层层把关，达到工程质量创一流的目标。(1)建立以项目部负责制的质量保证体系，在项目部下设专职质量检查工程师，每个班组设兼职质检员，形成二级质量管理网络，严把质量关。各级施工管理人员做到认真学习合同文件，技术规范和监理规程，按设计图纸，质量标准及监理工程师指令进行施工，落实各项管理制度，严格按程序施工。各施工班组以自检为主
13、，落实自检、互检、交接检的三检制。开展一次（按施工方案）、三工序（复查上工序、保证本工序、服务下工序）活动，强化质量意识，教育全体施工人员，人人关心质量，人人搞好质量，使分项工程质量不合格不交验。(2)建立一个试验设备完善的工地试验室，全面实施对工程所用的原材料或试件等进行检验和质量控制。试验室配备相应的设备仪器对所检验测试的项目按有关规程认真操作，如实地提供数据资料，确保检验的真实性和及时性，为此，试验室必须在现有的各项管理制度和岗位职责的基础上结合本标段的实际情况予以修订完善，并切实贯彻。物资设备部对订货或采购的材料，按技术规范的有关规定报请监理工程师认可后方可办理，所进的材料必须符合质量标准，有产品合格证或质量检验证明，做到证随物到、材证相符，按有关规定需要进行复试抽验的需认真进行复检，对不合格的材料不用于工程。(3)把质量责
