汽车底盘性能检测.ppt

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1、第三章 汽车底盘性能检测,应知：汽车底盘各系统性能评价指标？主要用什么诊断参数、标准； 应会：使用仪器设备测试，并根据测试结果分析、判断。 (重点:四轮定位,动平衡),学什么?,第三章 汽车底盘性能检测,第一节 传动系性能检测 第二节 转向系性能检测 第三节 行驶系性能检测 第四节 制动系性能检测,知识储备概述 底盘构成：传动、行驶、转向和制动等系统。 与汽车底盘有关的汽车使用性能 1、操纵稳定性：汽车抵抗外界干扰而保持稳定行驶的能力。 例如：车子发飘、方向盘发抖。 影响因素：轮胎侧偏特性（宽胎好），定位参数（自动回正），转向特性（不足转向）等。 2、行驶平顺性（乘座舒适性）：以一定车速行驶时

2、，乘员不会因车身振动造成不舒服或疲劳，保持货物完整无损。,第三章 汽车底盘性能检测,知识储备概述 3、通过性：汽车在载货时，以足够高的平均车速通过各种路面的能力。 评价指标：通过性的几何参数：最小离地间隙，接近角，离去角，纵向通过半径，横向通过半径。 通过性的支承与牵引参数：车轮接地比压（低压胎） 影响因素：发动机动力，轮胎（花纹、胎宽、胎压、轮距、驱动轮数（4WD）、差速器（EDL） 4.制动性：汽车行驶时在短距离内停车且维持行驶方向稳定，以及汽车在下长坡时维持一定车速的能力成为汽车的制动性。 汽车的制动性能指标:制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、汽车的制动过程。,第三章

3、汽车底盘性能检测,第一节 传动系检测,传动系组成：离合器、变速器、传动轴（前驱）、驱动桥（差速器）、半轴（后驱）。目的：把发动机动力传递到驱动轮。,知识储备概述,第一节 传动系检测,传动系检测目标 1、离合器打滑检测采用离合器打滑测定仪（底盘测功机、路试），路试目测。产生什么现象？ 3、传动系游动角度检测传动系游动角度是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动间隙之和 。可以分段检测（变速器、传动轴、驱动桥），如何检测？ 方法：采用游动角度检测仪（指针式、数字式 ），挂入档位，悬空单个驱动轮并转动进行测试。 2、传动系传动效率检测 发动机功率Pe，传动系摩擦阻力消耗的功率PT。 由底盘测功机

4、测试。效率低会有什么后果？,第一节 传动系检测,一、离合器检测,导入：离合器靠什么传递动力的？如何传递？为何出现打滑？,先看视频掌握离合器构成与工作原理，想想问题？,离合器动力传递路线,离合器打滑： 指离合器接合传力时，离合器从动盘摩擦片在压盘与飞轮之间滑动的现象，发动机动力不能有效地传递至驱动轮。 离合器打滑故障现象： （1）汽车动力性下降，摩擦片磨损严重，汽车起步困难，同时也影响汽车的正常行驶； （2）加速时，车速不能随发动机转速的提高而迅速上升； （3）满载上坡传递大转矩时，打滑更为明显，严重时会烧损摩擦片。使用离合器频闪测定仪可对离合器打滑进行检测。,第一节 传动系检测,一、离合器检测

5、,1.离合器打滑检测 (1)检测方法 1)起动发动机，拉紧驻车制动器操纵杆，挂上低速挡，缓缓放松离合器踏板使之逐渐结合，若汽车不能起步，而发动机无负荷感能继续运转又不熄火，即可判断为离合器打滑。 2)汽车加速行驶时，若发动机转速升高，而车速不随之相应升高，感到行驶无力，严重时有焦臭味或出现冒烟现象，则为离合器打滑 3）离合器频闪测定仪,第一节 传动系检测,一、离合器检测,频闪测定仪组成： 1-环 2-透镜 3-框架 4-闪光灯 5-护板 6、9、11、12、18-隔板 7-电阻器 8、10-电容器13-二极管 14-支持器；15-座套 16-变压器 17-开关 19-导线 20-传感接头,第一

6、节 传动系检测,一、离合器检测,3）离合器频闪测定仪检测,诊断时,发动机火花塞高压线(通过传感器)给仪器内高压电极输入电脉冲信号。火花塞跳火一次，闪光灯就亮一次，且闪光频率与发动机转速成正比。,第一节 传动系检测,一、离合器检测,打滑测定仪基本原理：,信号传输, 将汽车停置在底盘测功试验台上或车速表试验台上，无试验台的可支起驱动轮。 在传动轴上做一标记 。 汽车低挡起步，逐渐加挡于直接挡，使汽车驱动轮在原地运转。 将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴的标记处（可预先设置标记）上。若传动轴上标记与光亮同步，则离合器不打滑； 若传动轴上标记处与光亮不同步，则离合器打滑，且看到似乎传动轴相对于光亮点在缓

7、慢转动。,诊断方法：,第一节 传动系检测,一、离合器检测,原因：压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦系数过小，使离合器摩擦力矩严重不足。 1)离合器踏板自由行程过小、踏板不能完全回位。 2)分离杠杆调整不当，弯曲变形。 3)离合器摩擦衬片变薄、硬化，铆钉外露或粘有油污。 4)压紧弹簧过软或折断，膜片弹簧受热退火变软或变形，压盘翘曲变形。 5)离合器与飞轮联接螺栓松动等。,(2）离合器打滑结果分析,第一节 传动系检测,一、离合器检测,自由间隙：接合时，分离轴承与分离杠杆的间隙。 自由行程：消除自由间隙对应的踏板行程,分离间隙：分离后，从动盘与压盘间的间隙。 工作行程：产生分离间隙对应的踏板行

8、程。,(3）离合器踏板高度检查 使用一把测量标尺检查离合器踏板高度是否处于标准值内，如果超出范围，应调整踏板高度，如图4-2所示。标准值：离合器踏板高度（未配备地毯）180.5mm。 注意：测量从地面到离合器踏板上表面的距离。如果必须要从地毯表面开始测量，则从标准值中扣除地毯厚度。,A踏板高度 B自由行程,图4-2 离合器踏板高度与自由行程,(4)离合器打滑诊断方法 1)检查离合器踏板有无自由行程，若无自由行程，则应检查离合器操纵系统是否调整不当、踏板回位弹簧是否疲劳或折断、踏板操纵杆系是否卡滞、分离轴承是否不能回位、分离杠杆内端是否调整过高。 2)若离合器踏板自由行程正常，则应拆下离合器壳底

9、盖，检查从动盘摩擦片是否有烧损、硬化、铆钉外露或油污等现象。 3)若从动盘摩擦片完好，则应检查压紧弹簧是否变形损坏或弹力不足，检查压盘、飞轮、从动盘是否变形，以确定故障部位。,第一节 传动系检测,一、离合器检测,2.离合器分离不彻底检测 (1)现象 离合器分离不彻底是指离合器踏板踩到底时，离合器处于半接合状态，从动盘没有完全与主动盘分离的现象。 表现在发动机怠速运转踩下离合器踏板换档困难；甚至挂低速档时，离合器踏板尚未完全放松，而汽车就有起步或发动机熄火的现象。 (2)原因 离合器踏板踩到底时，其压盘离开从动盘的移动量过小，或离合器主从动件变形导致压盘与从动盘摩擦片有所接触不能分离。,具体原因

10、： 1)离合器踏板自由行程过大。 2)离合器分离杠杆弯曲变形或调整不当，使其内端面不在同一平面。 3)从动盘翘曲、铆钉松脱、摩擦衬片松动。 4)压盘受热变形，翘曲超限。 5)双片离合器中间压盘支撑弹簧弹力不均或个别弹簧折断、中间压盘调整不当。 6)从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿卡滞。 7)离合器操纵机构中传动部分紧固螺栓松动或紧固螺栓失效。 8)离合器操纵机构卡滞，其踏板踩不到底。 9)液压传动离合器的液压系统漏油、有空气或液压不足。,(3)诊断方法 先将变速器处于空档位，使发动机运转，再踩下离合器踏板，将变速器挂倒档或一档，看是否能平稳接合。 若换档困难并伴有齿轮撞击声，强行挂入档位后汽

11、车前冲，发动机熄火，则说离合器分离不彻底。 当离合器分离不彻底时，可按下述方法诊断故障的具体原因： 1)检查离合器操纵机构是否卡滞，传动是否失效，保证其工作正常。 2)检查离合器踏板自由行程是否符合标准。,3) 检查分离杠杆内端是否在同一面。 用手扳动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻靠在分离杠杆内端面。转动离合一周，察看它们的接触情况。若只有部分分离杠杆内端与分离轴承接触，则离合器分离时其压盘会失去对于飞轮的平行状态，从而造成离合器分离不彻底。 4)若分离杠杆内端处在同一平面，则应检查分离杠杆内端高度是否太低。 若将各分离杠杆内端调出同样规定高度后，离合器分离彻底，则说明分离杠杆内端高度调整不当或

12、磨损过甚。,5)对于双片式离合器，还应检查中间压盘的分离情况。 若中间压盘及其从动盘在离合器分离过程中无轴向活动量，可能是中间压盘支撑弹簧折断、过软或中间压盘本身轴向移动卡滞所造成。 6)经上述检查和调整后，若离合器仍分离不彻底，则可能是从动盘翘曲变形严重、从动盘铆钉松脱、摩擦片松动、从动盘摩擦片过厚、从动盘花键滑动卡滞所致。 7)对于液压传动离合器，在消除漏油、排除空气和添足液压油后，如果离合器变得分离彻底，则故障在其原液压系统有空气或液压不足。,3.离合器发抖检测 (1)现象 离合器发抖是指汽车在起步过程中，缓抬离合器踏板，轻踏加速踏板，离合器接合时出现的振抖现象。 表现是汽车不能平顺起步

13、，起步伴有轻微冲撞，严重时车身明显抖动。 (2)原因 根本原因是从动盘摩擦片表面与压盘表面、飞轮接触表面之间正压力分布不均，使得主、从动盘接触不平顺引起发抖。,具体原因如下： 1)分离杠杆变形或调整不当，各分离杠杆内端不处在同一平面。 2)压盘、从动盘翘曲变形严重，飞轮工作端面的端面圆跳动超标。 3)压紧弹簧弹力不均匀，个别弹簧弹力减弱或折断。 4)从动盘摩擦片厚度不均、衬片破裂、表面不平、铆钉外露或松动。 5)从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿磨损过甚、间隙过大。 6)从动盘摩擦片减振弹簧失效或折断，缓冲片破损。 7)发动机支架、变速器与飞轮壳、飞轮与离合器盖的紧固螺栓松动。,(3)诊断 让

14、发动机怠速运转，挂上低速档，缓缓放松离合器踏板并加大油门，使汽车起步，有振动感即为离合器发抖。 可按下述方法诊断故障的具体原因： 1)检查分离杠杆内端与分离轴承的间隙是否一致。 2)检查发动机前后支架、变速器与飞轮壳、飞轮与离合器盖的紧固螺栓是否松动。 3)若上述情况良好，则应分解离合器，检查压盘及从动盘是否翘曲，摩擦片是否破裂、厚度不均、表面不平、铆钉松动，压紧弹簧或膜片弹簧是否断裂，减振弹簧是否失效，从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿配合是否松旷。,4.离合器异响检测 (1)现象 离合器异响是指离合器在分离或接合时发出的不正常响声。 表现是离合器变工况时出现连续或间断的比较清晰的响声。 (

15、2)原因 根本原因在于离合器部分零件严重磨损及主、从动件传力部位松旷。 具体原因： 1)分离轴承磨损严重、缺油或损坏。 2)离合器踏板回位弹簧与分离轴承回位弹簧过软、折断或脱落。,3)双片式离合器中间压盘的传动销与销孔磨损松旷。 4)从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿磨损松旷。 5)从动盘毂铆钉松动、钢片断裂、减振弹簧折断或失效 。 (3)诊断 发动机怠速运转，变速器挂入空档，控制离合器踏板，利用离合器分离与接合时发出的声音诊断其故障所在。,1)发动机怠速运转时，踏下离合器踏板少许，使分离杠杆与分离轴承接触。 听到有“沙沙”的响声，则为分离轴承响；若向轴承加油后仍然发响，则说明轴承磨损松旷；若

16、再踏下离合器踏板少许，并略提高发动机转速，如响声增大，则说明分离轴承损坏。 2)离合器踏板踩到底时，出现金属敲击声，且随发动机转速升高而加重，在中速稳定运转时声响明显减弱或消失，而在松开踏板或在踏下踏板的过程中无异响。 对于单片式离合器，其异响多为离合器压盘与盖配合松旷所致。 3)踩下、松开离合器踏板，在离合器刚分离或刚接触的瞬间有异响，多系摩擦片铆钉松动或铆钉头外露所致。,具体诊断方法如下：,4)松开离合器踏板，即可听到连续的摩擦声，可先检查离合器踏板自由行程。 若自由行程正常，但在发动机转速变化时发出间断的金属撞击声或摩擦声，则说明离合器分离套筒回位弹簧过软、折断或脱落。 5)汽车起步时发出金属摩擦声并伴有发抖现象，说明从动盘与花键毂的铆钉松动； 若起步时发出撞击声，一般可判断为从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿配合松旷。 若从动盘带有减振器，则可能是减振器弹簧折断。,1 概念,二、 传动系游动角度检测,传动系游动角度是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动角度之和。它体现了传动系的调整和磨损状况，即运动副的