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1、拖缆的运用与全回转拖轮港口安全作业 李树军 (天津港轮驳公司 天津 300450) 摘 要:本文从安全角度分析介绍了全回转拖轮在对拖缆的实际运用 中应注意的事项,并提出了相应的措施。 关键词:拖缆 协调 速度 安全 全回转拖轮对于进出港口船舶的安全起着 保驾护航的关键作用。所谓全回转拖轮的港口 作业,主要指协助进出港口船舶的靠离、 过船闸 等作业。如果对拖缆的运用不当,就容易造成 人员伤亡事故,会危及拖轮和大船双方的操纵 作业安全,甚至会对港口码头、 岸上吊机设施等 造成严重威胁和损害。 为避免出现上述事故,有必要从拖缆的正 确运用角度,分析隐患的成因,提高对整体作业 态势发展作出正确预估的能
2、力,保障作业的安 全性。 1 如果拖缆运用不当,可能对拖轮与大船 及港口码头、 岸上设施造成威胁与损害的途径 (1)当拖轮的拖缆漂浮在水面,若收揽不及 时或轮胎碰垫缝隙夹缆等原因,引起拖轮无法 收缆,对拖轮及其协助作业的大船,均有造成缠 绕螺旋桨的危险,并容易引起并发事故。 (2)全回转拖轮协助大船离泊作业,当未解 拖缆情况下,执行由拖变顶指令时,如果大船速 度较快,二者之间不协调,拖缆会严重束缚全回 转拖轮的操纵灵活性能,尤其在拖方型系数较 小的大型船舶时,可能产生横拖、 倒拖现象,造 成挤碰事故,对双方的操纵安全均构成威胁。 (3)缆机刹带制动异常或滚筒盘存拖缆数 量不足,造成溜缆。在靠泊
3、作业中,不能使拖轮 稳定在系结缆桩作用力点附近,使之滑甩至大 收稿日期:2004 - 4 - 26 船首尾舷侧削进部位,造成挤碰事故。在离泊 作业中,易使离泊大船操纵失控,对港口码头设 施及附近的停泊船造成严重威胁。 (4)选取的拖缆系结桩位不恰当,如大船人 员把拖缆眼环套在羊角或甲板透气管等非专用 缆桩位置,是重大事故隐患。 (5)对拖缆的负荷造成瞬间冲击,引起断缆 事故,同样容易使整体作业处于失控状态。 (6)过闸作业,解拖、 收放拖缆不及时,易造 成碰撞及缠绕螺旋桨事故。 (7)拖轮之间配合不协调,用力不均,不能 使大船平行靠(离)泊,造成对岸上设施的威胁 与损害。 (8)起拖角度不合理
4、,造成大船在泊位附近 的前冲后缩现象,对码头及附近泊位停靠船造 成的碰撞威胁。 2 全回转拖轮拖缆系结上桩后的安全用 缆所采取的针对性措施 (1)协助进港船靠泊作业,带好拖缆后,保 持放出的拖缆长度能够控制拖轮保持在安全区 域,即不被溜甩至大船首尾舷侧的削进部位和 吊挂的锚、 外露的舵及螺旋桨等威胁拖轮安全 的区域。运用拖缆的长度控制应能使拖轮稳定 在顶推力作用点附近,以系拖缆点为支撑轴心, 保证安全。但是拖缆也不能收绞得太短,引起 “吊船” 现象,即稍松一下拖缆,马上就有拖轮船 首向下一坐的感觉。 “吊船” 现象发生时,如遇波浪影响产生上 73拖缆的运用与全回转拖轮港口安全作业 李树军 下颠
5、簸运动,会由拖轮重量引起冲击负荷,造成 对拖缆的磨损和人员安全的威胁。 (2)靠泊作业中,拖轮注意用车、 舵跟进大 船,保证拖缆适度受力,尽力减少对大船舵效的 影响,防止被协助大船对会遇船造成紧迫局面。 (3)临近泊位时,特别是港池内拐角处泊 位,如拖轮距附近靠泊船位置过近,影响本船操 纵时,可适当放出拖缆,重新选取顶推力作用 点。 (4)拢风靠泊时,为减缓移向码头的余速, 通常需要拖轮用拖缆倒车控制速度,此时拖轮 应提前适当放出缆绳,减小拖缆的水平夹角,以 利安全。 (5)拖轮运用拖缆时,要注意同伴 “搭档” 拖 轮的缆绳受力及收放情况,做到配合默契,及时 准确地执行大船发出的指令。 (6)
6、协助过船闸作业时,要依现场具体情 况,保证拖缆能够及时解脱,及时出缆,及时收 起。 (7)协助离泊船作业,放缆时要保证拖轮退 速与出缆速度适宜,防止对拖缆造成冲击负荷。 (8)放缆时,要保证缆机滚筒上留有足够数 量的压底缆绳,防止拖缆受大力负荷后从滚筒 上被整根抽出,导致作业陷入危险局面。 (9)对拖缆的使用,用车舵配合控制其受力 过程,在起始受力阶段做到过渡平稳,使拖缆不 受冲力。 (10)开风离泊作业时,与大船(引航员)商 定放缆时机。如提前放缆受力会造成离泊解缆 困难(压缆 ) , 系泊缆绳的过于紧绷也会危及人 员安全。 (11) .缆机操纵控制手柄放在正确位置 ,防 止拖缆的溜跑现象。
7、 (12)拖船作业时,所放缆绳长度依具体情 况确定,随时调整拖缆的用力方向,使旋回半径 范围在足够的旋回安全水域内,不对周围停靠 船舶、 码头设施等造成分向矢量上的危险接近。 (13)离泊作业结束前,如大船解拖缆的速 度比较慢时,首拖要注意及时平行跟进,收缆后 驶离时,注意考虑对舷侧的引水梯、 低干舷栏杆 等可能会造成甩蹭损坏威胁的因素,必要时要 求大船减速配合。尾拖则要注意拖缆在水面上 对于大船尾部螺旋桨构成的威胁。 3 由于拖缆运用不当,对人员造成伤害的几种 可能途径 在带缆时,如果引缆(包括大船递出的撇 缆、 拖缆眼环引缆)强度不够,超负荷或缆机夹 缆,造成出缆过程中瞬间的冲力负荷;大船
8、绞缆 与拖轮出缆速度不协调;拖轮人员在不确定拖 缆是否已经上桩的情况下,盲目收紧拖缆;由于 缆绳或引缆的抽绷,缆头的掉落甩砸,拖缆眼环 的挤压等原因,极易造成双方人员的伤亡事故。 在系结拖缆后,拖缆受力进行作业时,甲板人员 没有找到安全位置,没躲开拖缆受力的反弹区 域,同样也是人员伤亡事故的隐患。 4 针对上述隐患,全回转拖轮应用拖缆时应采 取针对性的预防措施 (1)检查本船拖缆及拖缆眼环上引缆的磨 损程度,依具体情况决定是否掉头使用及换新。 检查大船递出的撇缆(引缆 ) , 对其破断强度有 怀疑时要求其更换。避免在上绞过程中断缆。 (2)对拖缆在缆机滚筒上的排列情况要清 楚。作业前清理好,确
9、保出缆流畅顺利。养成 良好的工作习惯,即每次作业完毕,及时清理因 受力而 “挤刹” 进下一排滚筒拖缆的夹缆部分。 防止作业中出缆时,因 “夹缆” 而造成突然的停 顿冲力,造成绷弹反弹观象,导致人员伤亡。 (3)在拖轮缆桩上系结备妥一足够强度的 “STOP” 绳,以备应急之需。 (4)督促水手严格按照水手工艺,系标准的 “撇缆活结”,防止上绞过程中因绳扣脱落而掉 缆伤人。另外,也防止解缆时大船人员用刀割 断引缆。 (5)冬季时尽量防止拖缆浸水结冰,影响出 缆。 (6)大船递出撇(引)缆后,如垂荡在拖轮舷 外时,禁止人员探身伸手去拿缆,因稍有闪失就 可能落入水中。 83天津航海 2004年第4期
10、(7)督促甲板作业水手戴安全帽等防护用 品,防止撇缆头砸伤头部。 (8)拖缆是否已系结上桩,要等大船人员的 反馈信号,核实无误后方可收紧拖缆,防止对大 船带缆人员的手脚造成挤伤事故。 (9)对于大型集装箱、 滚装船首尾舷侧的内 卧式缆桩,根据其高度选择是否用消防钩、 长杆 之类挑挂缆绳上桩。此时拖轮用车速度一定要 与大船匹配,使带缆工作顺利完成,及时为大船 提供安全保障。拖缆受力后,拖轮驾驶人员及 时提醒警告拖缆附近的人员避开危险区域,防 止意外情况发生。 5 天津港G9、G16、G22、G27四个泊位的调头 离泊作业,能比较集中体现全回转拖轮对于拖 缆综合运用的熟练程度及安全合理性 天津港G
11、9、G16和G22的离泊作业环境基 本类似,都是港池内东向拐角在突堤上的第一 个泊位,拐角度数分别为99 、109 、117,全部 是钝角。离泊作业操纵中,离泊船基本上都选 取向右舷旋回调头的方法。G27位于三突堤东 向拐角的第一个泊位,其与G9、G16和G22的 主要区别在于此拐角的角度是锐角,约呈63 夹角,离泊作业难度相对大些。因此,为了避免 离G26泊位或其停靠船舶的距离过近,G27的 离泊船通常在起拖后不久,就马上开出倒车,拉 开与G26的距离。与前者的区别为G27大船 倒车的时机比G9、G16和G22的情况要早,且 用车急,加速快。这四个泊位的掉头离泊作业 对拖轮在通讯联系,用车舵
12、操纵收放缆的协调 性,及对作业态势预估的准确性方面均提出了 较高要求。 此时全回转拖轮作业,对于拖缆的运用,就 要从既能保证离泊船的安全,也能保障拖轮自 身安全的双重角度去考虑。如果离泊船的方型 系数较小且空载,即 “佛龛” 比较大,且选用向右 旋回掉头,当拖轮预估到由拖改顶动作比较困 难时,通常采取两种方法选取拖力作用点: (a)与离泊船协商好,如果由拖改顶,可先 行解掉拖缆。带缆位置选定首楼甲板以上桩 位,放出较长拖缆,既能获取最大转船力矩,又 便于解拖缆。 (b)或者是在离泊大船的 “PORT BOW” 主 甲板选取带缆桩位,放出较短长度的拖缆,便于 执行由拖变顶指令时,全回转拖轮收缆顶
13、推的 快速操纵,使拖轮能迅速稳定在顶推力作用点 附近。 首拖在协助大船掉头离泊作业时,主要是 保证使离泊船首不向码头侧内探,不对码头设 施造成威胁。由尾拖拉出大船一定角度后,大 船倒车离开港池继而进入航道。而一旦大船倒 车,首部拖轮则须跟进,若离泊船要求由拖改顶 时,拖缆对拖轮来说反倒成了束缚拖轮灵活操 纵性能的羁绊。因此,对首部拖轮的用缆、 车、 舵的协调熟练程度提出了较高的要求。 为避免作业危险的发生,作业前拖轮方一 定要与离泊船商定首拖缆的处理方法。即首楼 甲板上系缆、 选定右旋方向时,若由拖改顶,则 先行解缆;若在 “P0RT BOW” 位置系缆时,则要 求大船控制速度,防止在由拖改顶
14、动作转换时, 由于提前量抢得不足而被压入 “佛龛” 内。在实 际操作中,如果在危急情况下,拖轮可以把拖缆 悉数放出,拉开安全距离,摆脱危险局面。 全回转拖轮在作业前与大船商定具体作业 部署及操纵步骤,具有熟练运用车舵配合收放 缆的协调能力,及正确预估作业态势发展趋势 的分析判断能力,是拖轮安全用缆保障整体作 业的三大安全内因;而被协助大船对拖轮操作 困难的照顾,即对离泊船旋回调头方向的选取 决策、 大船的速度控制、 及对于解拖缆与由拖改 顶指令发出的顺序是拖轮安全用缆保障作业的 三大安全外因。只有这六项因素有机结合,相 得益彰,才能保障港口拖轮和大船整体作业的 安全顺利。 93拖缆的运用与全回转拖轮港口安全作业 李树军
