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1、工程机械行走闭式液压回路的冲洗降温优化（马丁冲洗方案）工程机械行走闭式液压回路的冲洗降温优化（马丁冲洗方案） 工程机械行走为减少空间占用采用闭式液压回路， 但高压油液在管路中高速流动造成相当的热 量（取决于管径弯头等阻力） ，马达及行走减速机的高速运转也产生相当的热量。通常来讲需要 用泵站功率的 1/4 到 1/3 的冷却功率来冷却系统才能保持合适温度（通常对油液的黏度来讲 50 -70最合适，对橡胶密封讲 90以下可以，短时 105也受得了） 。在调试工程机械中，我 们经常遇到严重的系统发热问题，马丁一直在寻找优化的解决方案。 降低温度的方法通常有： 1 马达冲洗：马达通常是温度最高的点(驱
2、动马达的是高压兼高温液压油（闭式回路油循 环使用，持续流动加热造成温升） ，加上马达及减速机本身的轴承发热)。在马达上加冲 洗阀，取马达低压侧回路油冲洗马达壳体进而回油箱带走相应的热量。回路中缺失的油 由补油泵泵入从油箱抽出的相对低温的油，完成热量置换，降低回路进而降低马达的温 升。 （如果油箱本身散热差，则热量留在系统中，造成系统整体温升，最终马达温升下 不来。 ） 2 散热器：高温油通过散热器（风冷或水冷）完成热量置换，把系统热量散到环境中。散 热带走的热量同通过散热器的流量和温差（油液进出散热器的温度差）成正比。 加太大的散热器在空间及经济上都是不合算的。最好的办法是使得足够流量的高温的
3、油通过散 热器来置换热量（毋庸置疑，低温油通过散热器散热效果不佳，如果油温低于环境温度，则还 会吸入热量，极端,只是为了说明高温油散热容易） 。马达冲洗油温度虽高但通过散热器会有增 大马达壳体压力的风险（壳体压力过高会损坏马达轴封） 。散热器加旁通阀保护马达又旁通了需 要散热的油。兼之马达的冲洗量通过阻尼孔设定为不随发动机转速而增加的定值。 高压回路中的油是温度仅次于马达冲洗的相对高温的油，利用回路冲洗油进散热器散热效果会 很好。现实的问题是如何实现加大回路冲洗量来实现系统降温。 冲洗阀是通过阻尼孔定冲洗量的。 这就决定了设置冲洗量时不能超过发动机低怠速时补油流量， 否则补油泵流量全部进入回路
4、不足维持控制压力且主泵无冲洗。而高怠速往往翻倍。补油泵流 量也翻倍。其时大量的补油泵流量冲洗泵壳造成浪费。如何解决这个矛盾呐？马丁一直在设法 找一种智能冲洗，即补油泵流量增大（高怠速）时，增大冲洗量。这种随发动机速度增加而增 大冲洗的概念似乎很难简单实现。不妨换个思路，如果我们合理设定定值泵冲洗量（泵温度不 高，因为泵总是抽吸油箱相对低温油流过补油泵对泵体降温） ，则回路冲洗量可随补油泵流量变 化，实现低速低冲，高速高冲。 原理图如下： 1. 取消冲洗阀的阻尼孔，在泵上装阻尼孔（流量决定阻尼孔大小） ，具体位置看闭式泵结 构。 2. 设置冲洗阀的溢流压力低于补油溢流阀几个 bar（决定补油压力） 3. 补油溢流阀调略高，泵中位时溢流，泵工作（非中位）时起安全阀作用。 4. 冲洗开启压力取 8bar，保证中位关断作用。 5. 冲洗阀出油去冷却器进油，带走回路热量。 合理的计算和设置可有效地改进系统散热效能。此方案基于马丁多年的调试经验和对力士乐元 件充分理解。 2013-3-14 刘福强
