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1、船舶安全与管理 Maritime Safety Management,Given By：卜仁祥,第一章 船舶营运安全概论 Introduction to Ship Operation Safety,主要内容content: 第一节 安全科学概论(Introduction to safety science) 第二节 船舶营运系统(ship operation system) 第三节 船舶安全管理的途径和方法(Approaches and techniques of Maritime Safety Management ),第一节 安全科学概论(Introduction to safety sc
2、ience),安全科学概述(Summarization of Safety Science) 事故致因理论(Accident-causing Theories) 事故控制观(Accident-countermeasure Concept),安全科学概述(Summarization of Safety Science),安全科学起源(safety science origination) 安全科学的基本要素结构(basic element of safety science),安全科学起源安全的概念 definition of safety,Definition given by most di
3、ctionaries:The condition of being free from safe; undergoing or causing hurt ,injury or loss. Safety professionals use : 1. Safety is a quality of a system that allows the system to function under predetermined conditions with an acceptable minimum of accidental loss. 2. Safety is a perceived qualit
4、y that determine to what extent the management, engineering and operation of a system is free from of danger to life, property and environment.,安全的概念(definition of safety),字典：与危险相对，没有事故、伤害发生。 安全工作学者定义： 系统本身决定远离危险的程度的性质 Difference of Safety & security: Security: to prevent espionage, sabotage, attack
5、 or crime such as burglary or assault. Maritime security is now an integral part of IMOs responsibilities.,Personal opinions,危险在一定条件下表现为事故和灾难，能否预测或避免取决于人的能力，并不是其本身性质。 安全是与危险相对的概念，是危险处于可接受水平的状态因此与人的心理状态有关。 人的心理状态与社会背景有关，因此，安全与否的标准因时因地而存在差异。 安全与经济对立统一,安全科学起源安全工作的发展 development of safety science,随社会生产的
6、发展，安全工作由感性向理性发展，由事故学习和事故控制转变成为以预控和过程控制为主的跨学科系统化的科学安全系统工程(safety system engineering) 即：亡羊补牢 未亡羊先补牢 安全科学八五期间成为国家一级学科,basic element frame of safety science,(Man-Machine-Environment-Control),事故致因理论(Accident-causing Theories),事故因果连锁论(Dominos Accident Model or Casual Theory of Accident ) 能量意外释放理论(Accident
7、al Energy Release Theory) 轨迹交叉理论(Orbit Intersecting Theory) 事故损失偶发性法则(Contingency Law of Accident Loss),Accident-causing Theories- Casual Theory of Accident,代表人物海因里希(W.H.Heinrich) 主要观点: 事故发生是一系列事件相继发生的结果 安全要点在于中断事故连锁进程,Accident-causing Theories- Accidental Energy Release Theory,主要观点：事故是不正常、不希望的能量释放
8、安全工作要点：控制能量释放的量、途径 应用举例：安全帽、静电释放、人造雪崩等,Accident-causing Theories- Orbit Intersecting Theory,主要观点：人因与物因的轨迹交叉点就是事故发生的时间与空间。 安全工作要点：避免人不安全行为与物不安全状态同时同地出现 应用举例：冲压机保护开关,Accident-causing Theories- Contingency Law of Accident Loss,代表人物： W.H.Heinrich 主要观点： 事故与伤害程度之间存在偶然性的概率关系 同一人的同种330起违章事件中，严重伤害、轻微伤害、没有伤害的
9、事件数比为： 1：29：300,事故控制观(Accident-countermeasure Concept),传统(conventional)的事故控制观： 事后分析，得出事故原因和责任方，教育有关人员，落实整改措施,“三不放过” 较先进(advanced)的事故控制观： 控制或消除事故原点(Accident Origin)、触发能量 科学的(scientific)事故控制观： 将安全工作分为：预测、预防、监测、应急4个阶段 Predetermination Prevention-Inspection-Emergency,第二节 船舶营运系统(ship operation system),ba
10、sic element frame of safety science (Man-Machine-Environment-Control) Safety element frame of ship operation system : 船员、船舶及货物、环境、公司（管理） Seafarers-Ship&Cargo-Environment-Company(Management),船舶营运系统(ship operation system),海上船舶运输的主要特点： 运量大，低成本 高风险 国际性,Ship Operation System- Ship&Cargo Element,Shipcompl
11、icated system Accident：collision,grounding,capsizing,fire&explosion,etc. Cargo种类繁多，涉及人、船舶、环境安全,Ship Operation Systemgeneral situation,World Tonnage : approx 400，000，000(1990) Ship amount： about 80，000 Accident frequency： approx 1,000 per year Total loss rate：approx100300 ships or 0.20.4 per year Los
12、s of life：approx 1000 lives were lost in accidents at sea each year,Ship Operation System- Environment Element,Natural or artificial harbor, fairway,anchorage,quay. navigation mark;buoy;aids to navigation;signal light Regulations or rules,Ship Operation System-Seafarer element,船员是船舶营运系统中最能动的因素 船员编制特
13、点：人数较少、各司其职 STCW公约(International Convention on Standards of Training,Certification and Watchkeeping for Seafarers) 职能发证 船员分为：管理、操作、支持三个级别。,Ship Operation System-Seafarer element,Statistic study showed:80 percent marine accidents were caused by human factor 国际公认的统计分析结论：80%的海事由人为因素造成 grounding：90： Fir
14、e & explosion：70： Collision ：96： contact:70%。 人为因素： human factor, human element, human error Who should be blamed?,Ship Operation SystemCompany Element,人为因素责任主要在于船公司的船上和岸上管理 船公司是船舶安全管理的重要环节 重视公司的安全管理已成为国际海事界控制海事的重要途径,第三节 船舶安全管理的途径和方法,Approaches and techniques of Maritime Safety Management 主要内容： 船舶安全
15、管理概述(Introduction of Maritime Safety Management ) 船舶安全管理的途径(a “safety net“ or system will be introduced) 船舶安全管理的主要方法(Approaches & techniques),船舶安全管理(Maritime Safety Management )概述,学科领域：安全科学(safety science) 具体问题：船舶安全(safety&security,pollution) 知识体系：现代管理理论 船舶安全管理即对船舶安全的控制(control),Safety Management -O
16、bjectives,to ensure safety at sea, prevention of human injury or loss of life, and avoidance of damage to the environment, in particular to the marine environment and to property. 保护海上人命财产安全，保护海洋环境，使“航行更安全，海洋更清洁 safer shipping and cleaner oceans,Safety Management -Objectives of the Company,International Safety Management (ISM) Code Requires: safety management-Objectives of the Company should, inter alia: 1 provide for safe practices in ship ope
