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1、贵阳轨道交通1号线监理8标 测量及监测监理实施细则GYDTX-1-5:贵阳市轨道交通1号线施工测量监理细则报审表承包单位： 中铁十四局 合同号： D1-FW-JL-08-2013-003-ZB 监理单位：贵州三维工程建设监理咨询有限公司 编 号： 致：贵阳市城市轨道交通有限公司 我方已经完成了 施工测量及监控量测 工程监理细则的编制，并经项目监理部/公司技术负责人审查批准，请予以审查。 本次申报内容系第 1 次申报。 附件： 监理细则项目监理部（章）： 专业测量工程师：日期: 总监理工程师：日期: 项目监理机构签收人姓名及时间承包单位签收人姓名及时间业主测量队审核意见：业主测量队(章): 负责
2、人： 日期： 业主审批： 负责人： 日期： 贵阳轨道交通1号线土建监理8标监理实施细则 (施工测量及监控量测) 编制: 证号: 审核: 证号: 批准: 证号: 贵州三维工程建设监理咨询有限公司贵阳轨道交通1号线监理8标项目部日期：2013年12月20日目 录一、工程概况及工程特点1（一）工程概况1（二）专业工程特点2二、监理依据2三、监理测量组织机构、工作流程3（一） 监理测量组织机构3（二） 监理工作流程4四、监理工作控制要点及目标5（一）测量控制要点及目标51、导线测量52、 水准测量83、联系测量104、高程联系测量116、明挖隧道、车站施工测量127、暗挖隧道施工测量148、竣工测量1
3、59、测量监理工作控制目标1610、监理工作控制要点17（二） 监测控制要点及目标171、监理准备工作172、审查监控量测方案183、监控量测一般规定184、监测控制网测量205、施工过程监理控制21（三） 监测成果资料验收241、提交验收的资料内容242、监测成果的验收要求24（四） 监测的主要风险源及控制措施241、 不良地质242、 周边环境25五、监理工作方法、措施及制度25 （一）监理工作方法251、施工测量复核工作方法252、监控量测复核工作方法26（二）监理工作措施26（三）监测及监测工作制度271、测量监理工作制度272、监测监理工作制度28六、 人员资质证书及仪器检定证书29
4、（一）人员资质证书29（二）仪器检定证书35一、工程概况及工程特点（一）工程概况本标段为贵阳轨道交通1号线剩余土建工程监理八标（包括第四工作段和第五工作段），主要包括雅关站至蛮坡站区间隧道贯通点(YDK18+000)蛮坡站区间、蛮坡站、蛮坡站安云路站区间、安云路站、安云路站北京路站区间、北京路站、北京路站延安路站区间、延安路站、延安路站中山路站区间。本工作段起讫里程为YDK18+000YDK21+812.2（四段）YDK21+812.2YDK23+634.2（五段）。雅关隧道为雅关站蛮坡站区间暗挖隧道，在本工作段范围长度1249.34m，蛮坡站安云路站区间隧道整体埋深较大，隧道拱顶埋深3815
5、9m，设计起讫里程为YDK19+415.300YDK21+263.570，长1848.27 m。隧道为双洞单线形式，均采用矿山法施工，该段隧道施工通过YDK19+930处斜井向两端车站进行施工。安云路站北京路站暗挖区间隧道，全长389.138 m，区间为左右线分离双洞单线隧道。北京路站为1、3号线换乘车站，1号线车站为地下2层16 m宽岛式站台车站，车站总长度为302m,标准段宽25.4m，车站有效站台长度为120m。车站总建筑面积为17233m2,1号线车站共设置4个出入口、2风亭组。北京路站延安路站区间，起止里程为YDK22+175.02YDK22+794.474,左右线长均为619.45
6、4 m，本区间暗挖隧道除左隧配线段ZDK22+175.02ZDK22+309为单洞双线隧道（开挖断面78.8m3/m）外，其余段落为双洞单线隧道（开挖断面约37.5m3/m）。线间距为13m19m，隧道轨面埋深14m27m。采用暗挖矿山法施工（台阶法、CD法），断面形式采用马蹄形断面。延安路站为1、2号线换乘车站，1号线车站有效站台中心里程为YDK22+895.672，设计起讫里程为YDK22+794.474YDK22+974.474。1号线车站为地下二层15 m岛式站台车站，车站总长度为180m,标准段宽23.9m，车站有效站台长度为120m。车站总建筑面积为14706m2。共设置4个出入口
7、、2个风亭组。 2号线车站为地下三层15 m岛式站台车站。车站总长度为189.5m,标准段宽23.9m，车站有效站台长度为120m。车站总建筑面积为15458m2。采用半盖挖法施工。2号线设置4个出入口、2个风亭组。延安路站中山路站区间；本区间起止里程为右隧YDK23+19.596YDK23+634.200（614.604m）,左隧ZDK23+70.391634.079（571.05m），区间总长度1178.292m，区间全段均为暗挖隧道，采用矿山法施工，区间隧道为单线单洞结构，复合式衬砌，断面形式采用马蹄形断面，线路水平线间距约为12m18m，为满足施工需要，区间设置一个竖井辅助施工，竖井位
8、于YDK23+466处，竖井尺寸86m，断面呈矩形。（二）专业工程特点因城市轨道交通工程的特点决定了测量有其特殊精度和方法。2.1地下车站造价高，工期长，限界小，为确保全线准确贯通，测量精度要求高。既有要求精度较高的控制点复测，二等水准点复测，控制点加密，也有精度相对不高的施工放样测量。2.2测量内容多，与地面建筑结合紧密，各测量体与线路连接密切，地上、地下测量工作保证万无一失。除要进行施工放样，贯通测量外，还要进行变形监测。因此，对于不同精度的要求需要与精度相配的测量仪器和测量方法。如平面测量需要至少级全站仪，二等水准测量需要精密水准仪。2.3地铁轨道位于城市，沿线楼房多，车多，粉尘污染大，
9、能见度差，隧道埋深浅，加之轻轨沿线的地表沉降变形影响测量成果的精度。故地下控制点测量需多次反复进行，多方校核避免误差积累。二、监理依据1、相关国家法律、地方法规。2、委托监理合同、施工合同文件。3、已批准的监理规划。4、设计图纸和技术资料。5、已批准的施工组织设计、技术措施、施工方案。6、与专业工程相关的规范、标准、规程。7、城市轨道交通工程测量规范（GB503082008）8、工程测量规范（GB500262007）9、全球定位系统（GPS）测量规范（GB/T 183142009）10、城市测量规范（CJJ/T82011）11、国家一、二等水准测量规范（GB/T128972006）12、测绘产
10、品检查验收规定（CH100295）13、测绘产品质量评定标准（CH100395）14、地铁工程监控量测技术规程（ DB11/490-2007）15、建筑变形测量规范（ JGJ8-2007）16、基坑监测规范GB-2009 17、铁路隧道监控量测技术规程（ TB10121-2007） 18、岩土工程监测规范 （YSS229-1996）19、城市轨道交通工程监测技术规范 （GB50911-2013）三、监理测量组织机构、工作流程（一） 监理测量组织机构 总监理工程师：王昆总监代表：赵冲 周志辉测量监理工程师： 夏克非、饶先姐土建监理工程师：杨昌军 聂明（二） 监理工作流程施工单位对方案进行修改与完
11、善测量监理工程师审批否施工单位编制施工测量方案否施工单位按批准的施工测量方案实施成果经自检后报测量监理工程师审批成果上报业主审核或复测是否合格进入下一道工序施工单位对成果进行修测，补充与完善监理复核否合格是业主测量部门批准是是否四、监理工作控制要点及目标（一）测量控制要点及目标 1、导线测量 （1）业主移交的GPS点点号坐 标测定时间地理位置/点名备注XY（2）精密导线加密点（经复核）点 号坐 标点号类型地理位置备注XY（3）加密点测量方法及精度指标 监理平面测量外业水平角复测采用六测回，精密导线只有两个方向按左、右角观测，左、右角平均值之和与360的较差应小于4，当方向超过2个以上时需要进行
12、闭合圆观测。每条导线边往返观测各二个测回，每测回间重新照准目标，每测回三次读数。一测回三次读数的较差应小于3 mm，测回间平均值的较差应小于3 mm，往返平均值的较差应小于5 mm。 平面控制测量所依照的相关规范要求精密导线测量主要技术要求平均边长（m）闭合环或符合导线总长度（km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差（秒）水平角测回数边长测回数方位角闭合差（秒）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差（mm）级全站仪级全站仪、级全站仪3503-441/600002.546往返测距各2测回5n1/350008注：1.n为导线的角度个数，一般不超过12；2.附和导线路线超长时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过8个；方向观测法水平角观测技术要求（秒）全站仪的等级半测回归零差一测回内2C较差同一方向
