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1、1,7.3 压力控制回路,压力控制回路在液压系统中不可缺少，它是利用压力控制阀来控制或调节整个液压系统或液压系统局部油路上的工作压力，以满足液压系统不同执行元件对工作压力的不同要求。压力控制回路主要有： 调压回路 减压回路 增压回路 卸荷回路 保压回路 平衡回路,2,7.3.1 调压回路,调压回路用来调定或限制液压系统的最高工作压力，或者使执行元件在工作过程的不同阶段能够实现多种不同的压力变换。 1.单级调压回路 如图7-16a）所示定量泵系统中，节流阀3可以调节进入液压缸5的流量，定量泵1输出的流量大于进入液压缸5所需的流量，多余油液便从溢流阀2流回油箱。通过调节溢流阀2便可调节泵的出口压力
2、。图中二位四通换向阀4可改变液压缸5的运动的方向。,3,若图7-16a)回路中没有节流阀，如图7-16b)所示，则泵出口压力将直接随液压缸负载压力变化而变化，溢流阀2作安全阀使用。即当回路工作压力低于溢流阀2的调定压力时，溢流阀处于关闭状态，此时系统压力由负载压力决定。当负载压力达到或超过溢流阀2调定压力时，溢流阀2处于开启溢流状态，使系统压力不再继续升高，溢流阀将限定系统最高压力，对系统起安全保护作用。,4,5,图7-17b)为三级调压回路。先导式溢流阀5的远程控制口通过三位四通换向阀6分别接远程调压阀7和8，使系统有三种压力调定值。当换向阀6在左位时，系统压力由阀7调定；换向阀6在右位时，
3、系统压力由阀8调定。换向阀在中位时，系统压力由主阀5调定。此回路中，远程调压阀的调整压力必须低于主溢流阀的调整压力，只有这样远程调压阀才能起作用。,6,7.3.2 减压回路,液压系统的压力是根据系统主要执行元件的工作压力来设计的，当系统有较多的执行元件，且它们的工作压力又不完全相同时，在系统中就需要设计减压回路或增压回路来满足系统各部分不同的压力要求。,7,(a),8,7.3.3 增压回路,增压回路可使系统中的某局部压力高于液压泵的输出压力。增压回路中实现油液压力放大的主要元件是增压器。,图7-19所示为使用单作用增压器的增压回路，适用于单向作用力大、行程小、作业时间短的工作条件。图示位置时，
4、压力为的油液进入增压缸4的大活塞腔，这时在小活塞腔可得到压力为的高压油液，增大的倍数是大小活塞的工作面积之比。当电磁阀3接通时，工作缸6靠弹簧回程，高位油箱5在大气压力作用下向增压器补油。这种回路不能获得连续稳定的高压油源。,9,7.3.4 卸荷回路,许多液压系统在使用时，其执行装置并不是始终连续工作的，当执行装置处在工作的间歇状态时，应让液压系统输出的功率接近于零，使动力源在空载状况下工作，以减少动力源和液压系统的功率损失、节省能源，降低液压系统发热，这种压力控制回路称为卸荷回路。 液压系统卸荷的方式有两种：一种是将液压泵出口的流量通过液压阀的控制直接接回油箱，使液压泵在接近零压的状况下输出
5、流量，这种卸荷方式称为压力卸荷；另一种是使液压泵在输出流量接近零的状态下工作，此时尽管液压泵工作的压力很高，但其输出流量接近零，液压功率也接近零，这种卸荷方式称为流量卸荷。,10,11,12,13,14,用卸荷阀的卸荷回路,当电磁铁1YA得电时，泵和蓄能器同时向液压缸左腔供油，推动活塞右移，接触工件后，系统压力升高。当系统压力升高到卸荷阀1的调定值时，卸荷阀打开，液压泵通过卸荷阀卸荷，而系统压力用蓄能器保持。 图中的溢流阀2是当安全阀用。,15,3.采用主换向阀中位机能的卸荷回路 中位机能为M、K、H型的换向阀都具有将液压泵的出口直接与油箱相连的功能，实现泵的压力卸荷。图7-20所示为采用换向
6、阀4的中位机能的结构特点来实现液压泵1卸荷的回路。当换向阀4处于中位时，液压泵1出口直通油箱，泵卸荷。因回路需保持一定的控制压力以操纵执行元件，故需安装单向阀3，使回路在卸荷状态下能够保持一定的压力。,16,4.采用二位二通电磁阀的卸荷回路 如图7-21所示，换向阀4的中位机能为O型，利用与液压泵和溢流阀同时并联的二位二通电磁换向阀3的通与断，实现系统的卸荷与保压功能。但要求二位二通电磁换向阀3的压力和流量参数完全与对应的液压泵1相匹配。,17,5.采用先导型溢流阀和电磁阀组成的卸荷回路 图7-22所示为采用二位二通电磁阀控制先导型溢流阀的卸荷回路。当先导型溢流阀2的远控口通过二位二通电磁阀4
7、接通油箱时，此时阀2的溢流压力为其卸荷压力，使液压泵1输出的油液以很低的压力经溢流阀2回油箱，实现泵的卸荷。为防止系统卸荷或升压时产生压力冲击，一般在溢流阀2远控口与电磁阀4之间可设置阻尼孔3。这种卸荷回路可以实现远程控制，同时二位二通电磁阀4可选用小流量规格，其卸荷时的压力冲击较采用二位二通电磁换向阀卸荷的冲击小一些。,18,6.采用限压式变量泵的流量卸荷回路 如图7-23所示，当系统压力升高达到变量泵压力调节螺钉调定压力时，压力补偿装置动作，液压泵1输出流量随供油压力升高而减小，当达到维持系统压力所必需最小流量时，液压泵输出“零”或极小流量，回路实现保压卸荷。系统中的溢流阀2做安全阀使用，
8、防止泵的过载。这种回路在卸荷状态下具有很高的控制压力，使液压系统在卸荷状态下实现保压，极大地降低了系统的功率损失和发热。,19,7.3.5 保压回路,1.采用液控单向阀的保压回路 图7-24所示为采用密封性能较好的液控单向阀和电接点压力表的保压回路。当电液换向阀4左位工作时，油缸下腔进油，油缸上腔的油液经液控单向阀、电液换向阀回油箱，使油缸向上运动；当换向阀右位作时，油缸6的上腔压力升至电接点压力表7上限调定的压力值时发信号，电磁铁右位失电，换向阀4处于中位，液压泵卸荷，油缸内液控单向阀保压。当油缸压力下降到压力表下限值时，电磁铁右位通电，换向阀4再次右位工作，液压泵给系统补油，压力上升。如此
9、工作过程自动地保持油缸的压力在调定值范围内。它适用于保压时间较长、对保压稳定性要求不高的场合。,20,2.采用液压蓄能器的保压回路 如图7-25所示为采用液压蓄能器的保压回路。当换向阀7的左位工作时，油缸8活塞杆向右移动，当压力升至调定值时，压力继电器6发出信号使二位二通电磁换向阀3通电，液压泵卸荷，油缸则由液压蓄能器5进行保压。,21,3.采用液压泵的保压回路 如图7-26所示，当系统压力较低时，低压大流量液压泵1和高压小流量液压泵2同时向系统供油。当系统压力升高到卸荷阀4的调定压力时，低压液压泵卸荷，此时高压液压泵起保压作用，溢流阀3调定系统压力,22,23,24,2 采用液控单向阀的平衡
10、回路,25,1.采用单向顺序阀的平衡回路 如图7-27所示为，调整单向顺序阀4，使其开启压力与液压缸下腔作用面积的乘积稍大于垂直运动部件的重力。当活塞下行时，由于回油路上存在一定的背压来支承重力负载，只有在活塞的上部具有一定压力时活塞才会平稳下落；当换向阀3处于中位时，活塞停止运动，不再继续下行。此处的单向顺序阀又被称作平衡阀。在这种平衡回路中，单向顺序阀压力调定后，若工作负载变小，则泵的压力需要增加，将使系统的功率损失增大。由于滑阀结构的顺序阀和换向阀存在内泄漏，使活塞很难长时间稳定停在任意位置，该回路适用于工作负载固定且液压缸活塞锁定要求不高的场合。,26,2.采用液控单向阀的平衡回路 回
11、路如图7-28所示，活塞下行时液控单向阀4被进油路上的控制油打开，油缸有杆腔油经单向节流阀5、液控单向阀4和换向阀3回油箱。当电磁换向阀处于中位时，由于液控单向阀4为锥面密封结构，其闭锁性能好，能够保证活塞较长时间在停止位置处不动。在回油路上串联单向节流阀5，用于保证活塞下行运动的平稳性。,27,3.采用外控单向顺序阀的平衡回路 如图7-29所示，当电磁换向阀3右位得电时，压力油经单向阀进入液压缸下腔，上腔回油直接通油箱，活塞上升。当电磁换向阀3左位得电时，压力油进入液压缸上腔，随着压力增加，并打开外控顺序阀4，使液压缸下腔回油，活塞下行。若由于重力作用，运动部件下降速度过快，必然会使液压缸上
12、腔压力降低，于是液控单向顺序阀4阀口关小，阻力增大，从而阻止活塞迅速下降。当换向阀切换至中位时，液压缸上腔卸压，液控单向顺序阀4关闭，活塞停止下降并被锁紧。,这种回路适用于所平衡的重量有所变化的场合，比较安全、可靠，但活塞下行时，由于重力作用会使液控单向顺序阀的开口量处于不稳定状态，因此系统平衡性较差。,28,7.4 多缸工作控制回路,在液压系统中，如果由一个油源供给多个液压缸压力油时，这些液压缸会因压力、流量的影响而在动作上相互牵制。因此，必须使用一些特殊的回路才能实现预定的动作要求，这类回路称之为多缸工作控制回路。常见的有 顺序动作 同步动作 互不干涉 多缸泄荷等,29,7.4.1 顺序动
13、作回路,顺序动作回路，根据其控制方式的不同，分为行程控制、压力控制和时间控制三类，这里只对前两种进行介绍。,30,1 行程控制顺序动作回路,图8.17 用行程开关和电磁阀配合的顺序回路,首先按动启动按钮，使电磁铁1YA得电，压力油进入油缸3的左腔, 使活塞按箭头1所示方向向右运动。,动作1,31,32,33,34,35,36,37,38,39,7.4.2 同步动作回路,同步运动包括速度同步和位置同步两类。速度同步是指各执行元件的运动速度相同；而位置同步是指各执行元件在运动中或停止时都保持相同的位移量。,1 液压缸机械联结的同步回路,图7.34用机械联结的同步回路,40,41,2 采用调速阀的同
14、步回路,这种同步回路结构简单，但是两个调速阀的调节比较麻烦,而且还受油温泄漏等的影响故同步精度不高,不宜用在偏载或负载变化频繁的场合。,42,43,44,5采用电液比例调速阀的同步回路 如图7-38所示为采用电液比例调速阀的同步回路。这种回路的同步位置精度可达0.5mm，能满足大多数工作部件的精度要求。由于在油缸进油路上安装了调速阀并采用单向阀组成的桥式整流回路，因而在两个方向上均可实现速度同步。,45,7.4.3 多缸卸荷回路,当各缸都停止工作时，各换向阀都处于中位，这时溢流阀的远控口经各换向阀中位的一个通路与油箱连接，泵卸荷。只要某一换向阀不在中位工作时，溢流阀的远控口就不会与油箱接通，这
15、时泵就结束卸荷状态向系统供给压力油。,46,7.4.4 互不干涉回路,双泵实现的多缸快、慢速互不干扰的回路。图中泵1的供油压力由溢流阀3调定，泵2的供油压力由溢流阀4调定。 当换向阀9、10左位接入时，液压缸l1和12快速向右运动。此时液控节流阀7、8由于控制压力较低而关闭，因而泵2的压力油经溢流阀4流回油箱。当其中一个缸（如缸11）先完成动作，则其无杆腔的压力将升高，液控节流阀7的阀口被打开，泵2的压力油经液控节流阀7的节流口进入液压缸11的无杆腔，同时高压油使单向阀5的阀口关闭，液压缸11的运动速度由液控节流阀7中的开度所决定。此时，缸12仍由泵1供油，两缸动作互不干扰。 当缸11先完成工进动作，阀9的右位接入回路，泵1的压力油使缸11快速退回。阀9、10均断电时，液压缸停止运动。,这种回路的功用是使系统中多个执行元件在完成各自工作循环时彼此互不影响。,小 结,本章所介绍的是一些比较典型和比较常用的基本回路。对于其他一些基本回路，感兴趣的同学可以根据书后所列的参考文献查阅。学习基本回路的目的，就是要掌握它的基本原理、特点，并能将它们有机的组合应用于复杂液压系统的设计当中，以满足所设计系统特定的工作要求。,
