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1、1、“好(G)” 即结构无显著锈蚀和变形，设备完好，其操作性未受任何影响。2、“较好(F)”即结构有轻微锈蚀或损坏，或设备有轻微缺陷，运转及操作性稍受影响。3、“较差(N)”即结构有显著的锈蚀减薄或损坏，或设备的正常运转和操作已受到影响，需要进行必要的修理。4、“差(P)”即结构锈蚀减薄或损坏严重，设备不能正常运转或使用，影响船舶航行。1、船体1）外板涂层 ： 较好（主甲板至水面附近，艇首部外板涂层脱落较多）钢板平均厚度 ： 好焊接 ： 较好锈迹 ： 较好外板腐蚀程度 ： 较好外板凹陷程度 ： 较差（主甲板与外板连接处舷墙大范围凹陷变形）2）主甲板涂层 ： 较好钢板平均厚度 ： 好焊接 ： 好
2、锈迹 ： 好外板腐蚀程度 ： 好外板凹陷程度 ： 外板未发现显著凹陷变形，主甲板上护栏变形严重，右舷栏杆及透气孔变形严重。3）二层甲板涂层 ： 好钢板平均厚度 ： 好焊接 ： 好外板腐蚀程度 ： 好外板凹陷程度 ： 好4）罗经甲板涂层 ： 好钢板平均厚度 ： 好焊接 ： 好外板腐蚀程度 ： 好外板凹陷程度 ： 好1）外板检验时，该艇由河北省唐山市曹妃甸港通用码头外锚地开航至岸边，观察左右舷、艇首尾水线以上可见部分至主甲板间的船体外板，艇首部外板油漆脱落较多，未发现显著凹陷变形。艇中部至尾部外板油漆涂层很好，未发现显著凹陷变形。整个艇壳及主甲板以上外板焊缝平直，主甲板以上外板涂层很好，艇首及艇中
3、部分护舷材凹陷变形严重。2）主甲板艇首部有部分涂层保护，普遍存在麻点锈蚀；生活区及尾甲板涂层完好，板材较好。3） 舱室该轮主甲板以上上层建筑分为第一层为餐厅、厨房、物料间、厕所，第二层为驾驶室，上层建筑下部前为船员房间处所，后部为机舱，处所内的木柞舾装均采用防火装饰板包装，包装材料正常，上层建筑水密门及房间门正常。 4） 风雨密门、盖，系缆桩，系通风筒和透气管设施主甲板层上层建筑周围通风筒弯曲变形，其余通风筒、透气管、系缆桩及风雨密门、窗等均正常。5） 舷墙、栏杆、梯道室内楼梯状况较好；室外生活区至主甲板层栏杆弯曲变形严重。2、救生设备1）10人气胀式救生筏1个，安放船尾二层甲板上。2）救生圈
4、、救生衣等救生设备外观检查正常。3、消防设备1） 消防泵系统外观检查正常，未进行效能试验。2） 其它消防设备外观检查正常。4、船舶系统1） 压载水/系统无2） 舱底水及油水分离系统。舱底水排放泵及油水分离器外观检查正常，未能进行功能性试验。据该艇看守船员称，能正常工作。5、声响、信号设备信号灯、桅灯、锚灯、尾灯等外观检查正常，未能进行效能试验。据该艇看守船员称，能正常工作。航行设备和无线电设备1、 导航雷达 无2、 测深仪无4、操舵磁罗经外观检查正常。5、甚高频无线电话外观检查及试验正常。6、对外扩音装置无7、内通广播系统 无8、电子海图 外观检查及试验正常。（一）轮机主要设备状况检验1、 驱
5、动系统：该艇属中机型工作艇，双机、双舵、固定式螺旋桨推进装置推动。主机采用两台南通柴油机股份有限公司生产的柴油机，主机型号6135AZcal，总功率265KW。主机发出的功率通过减速齿轮箱按3：1的减速比传递，通过轴承带动直径约1000mm的螺旋桨进行推进。主机操纵：该艇为综合驾驶台，驾驶员可以在驾驶台完全操控主机启动、停止、前进、后退，外观检查，设备状况正常。据看守船员称，该艇主机及发电机能正常工作，其余机器设备运营较正常。齿轮箱：船用液压离合减速齿轮箱2台。外观检查，设备状况较好。 液压泵：该艇左主机前部通过液压转换阀带动一液压泵，供船艏起锚机驱动。外观检查正常，据该艇看守船员称，驱动及操
6、纵系统工程正常。2、配电设备柴油发电原动机组及发电机组：2台该艇的供电系统选用2台发电机组，额定功率40kwx2，发电机原动机额定功率53kwx2，发电机组主要供本船所需用动力和照明用电的需要，经过总配电板分级控制各用途使用电源，具有过载、过热和短路保护。 外观检查，设备状况正常。据该艇看守船员称，配电设备能正常工作。3、 燃油系统：该轮的主、付机均使用O#柴油，一台电动燃油驳运泵用于将油舱燃油驳运至主/付机的燃油日用柜。4、通风系统：无5、生活用水系统：该轮设1台电动漩涡泵，一台手摇泵及一个压力水柜，为全船提供生活淡水。6、污油水处理系统：无7、机舱泵类 下列水泵外观检查，设备状况较好，据了
7、解使用正常。1）消防泵1台型号规格：Y90L-2-H 2）总用泵（备用主机海水泵）型号规格：Y90L-2-H3）燃油输送泵 2台型号规格：不明性能：Q3 m3/h，p0.30MPa8、污油水处理装置：油水分离器 1台检验查明：外观检查，设备状况正常。9、船用变压器一台 型号：CSD-1 形式：干式（二）甲板机械：1、锚泊设备无2、系泊设备缆绳普遍陈旧，前后缆桩、导缆孔正常。3、起锚装置 船首布置一台起锚机械，液压驱动，型号不明。据看守船员称，起锚装置能正常工作。4、吊货装置 船首中部偏左位置布置一台吊机，液压驱动，主基座以上部分未安装。5、舵设备该艇的舵机是采用双缸撞杆式电动液压舵，其转舵是通
8、过驾驶室的操舵仪电控舵机房的换向阀，改变油缸两侧进出油方向，油缸内的活塞杆在两端液压油的作用力下改变舵轴和舵叶的转向。舵装置外观检验正常，据该艇看守船员称，能正常适用。 （三）、电器系统：1)、电站：该轮的供电系统选用2台双输出轴柴油发电机组为发电站，在2屏立式主配电板上进行配电，主要供本船所需用动力和照明用电的需要，经过总配电板分级控制各用途使用电源，具有过载、过热和短路保护。两台发电机的总空气开关及转换闸刀开关, 功率表, 电压表,电流表和频率表,二级控制各电动机的空气开关,各功能区域的照明空气开关等都安装在该配电屏上，实现对全船电路的总控制，外观检测正常，据该艇看守船员称，能正常使用。2
9、)、变压器： 型号：CSD-1 形式：干式 外观检查正常。3）、配电板：机舱发电机配电板2屏，驾驶室仪器配电板1屏，外观检查正常。总体评价1. 证书及图纸资料：广州海事法院提供的该艇以下船舶资料：船舶所有权登记证书、船舶国籍证书、海上货船适航证书复印件，该艇获得的海上货船适航证书为2010年02月21日由广东省船舶检验局深圳分局签发，根据海上货船适航证书，该艇应于2010年09月26日前完成年度检验，但是检验签注栏未进行检验签注，该艇海上货船适航证书失效。船体方面的图纸、机器设备等资料都未找到，部分机器铭牌模糊不清。从该艇适航证书过期、图纸资料缺失的情况看，该艇若需要恢复正常营运，必须重新申请
10、换证检验，补发船舶证书，同时需补齐相关船舶图纸资料。2. 船体结构：1) 该艇的外板及主甲板、艏楼甲板涂层状况总体上较好，艇体首部外板大部分油漆脱落，部分麻点腐蚀；2) 艇中部主甲板层护舷栏杆弯曲变形，栏杆周围透气孔弯曲变形，特别是艇右舷栏杆及透气空变形严重；3) 艇尾主甲板，上层建筑外板涂层很好，板材情况正常，未发现显著变形；4) 该艇首尾舱室内涂层完好，板材完好；5) 二层甲板及罗经甲板涂层完好，板材完好；该轮船体结构状况总体上状况较好，艇体首部及艏甲板需要进行及时保养，主甲板层变形栏杆、透气孔需要进行修理矫正。3. 舾装、内装1) 消防、救生、航行设备状况较好，系泊设备较差，缆绳陈旧，检
11、验过期，消防救生设备需要对设备进行重新检验；2) 起居环境的内部装修较新，天花板装饰、内部房间房门正常，环境卫生情况需要整理；3) 风雨密门状况较好，胶条压槽边缘及胶条弹性正常；4) 生活设施较差，大部分遗失；除系泊设备外，该艇舾装保养正常，水密门、人孔盖等舾装件完好；消防救生设备需检验日期过期，需重新检验发证；该艇内饰较好，生活设施齐全。4. 通导设备：航行设备、无线电导航和通信设备正常，据看守船员称，通导设备都能正常工作。5. 轮机设备：1) 主机外观状况一般，未能进行效能试验，现场检验时，该艇由锚地航行至码头，据该艇看守船员称，主机能正常工作。2) 发电机外观状况一般，未能进行效能试验，
12、据该艇看守船员称，发电机能正常工作。3) 舵系统外观状况较好，据该艇看守船员称，舵机能正常工作。4) 辅助泵浦外观检查正常，据该艇看守船员称，泵浦能正常工作。5) 该艇机舱内各种管系及附件情况一般。该艇轮机设备状况总体上一般，配备简单，主辅机运转正常，但缺乏必要的日常维修保养，据该艇的看守船员称，机器设备运转正常，未进行过大的修理。6电器设备： 该轮的电站设在机舱内右前部，2屏配电箱设置在机舱前中部，驾驶室布置一台低压充放电板，据该艇看守船员称，该艇泵浦、舵机的启动分配箱均能正常工作。综上所述：该轮的船体保养状况总体一般，船首主甲板及船首两舷船壳板油漆脱落，麻点锈蚀，板材未发现变形；尾甲板、二层甲板、罗经甲板及上层建筑物舷墙涂层状况较好，板材较好。上层建筑物周围栏杆、透气孔弯曲变形，右舷栏杆、透气孔弯曲变形尤为严重；机舱机器设备外观检查正常，据看守船员称，机器设备均能正常工作；通信、导航设备能满足工作需要，且能正常工作；消防救生设备外观检查状况较好，但救生筏等检验日期过期。现场检验时，该艇船舶证书及船体图纸、机器设备资料未能查验到，如重新投入营运，需重新配齐船舶图纸资料及重新申请船舶证书。该艇于2009年09月27日建造完工，至今营运约2年，现有船舶技术状况较好。因工程船舶的特殊性，该艇目前的现有船舶价值请参照目前国内该类型工程船的二手船舶市场的船价行情。
