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1、1,情境,( 1 )故障现象 发动机怠速时冷却液温度过高,高速后温度正常。 (2)故障分析 怠速和低速的区别是怠速时只有冷却风扇的风量,起步后增加了行驶 带来的风冷,由此可见造成发动机怠速时冷却液温度过高,低速后温度正常的原因,应是冷却风扇的风量不足。 (3)故障诊断 应从以下方面检查: 1 )风扇叶的直径是否符合厂家的规定。 2)风扇叶的角度和叶片数量是否符合厂家的规定。角度越大、叶片越多,冷却效果越 好。 3)风扇叶和散热器的距离是否合适,在正常情况下风扇叶应有近1/3左右被包在风扇 章内。 (4)故障排除 在更换风扇叶时一定要注意风扇叶的直径、角度和叶片数量是否和原厂的一样。在安装发动机
2、或散热器时,一定要注意风扇叶和散热器的距离是否合适。,2,第七章 发动机冷却系,概述,水冷系,风冷系,变速器机油冷却系,知识准备,3,一、冷却系功用 使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地温度范围内工作。,概 述,4,二、不正常冷却对发动机的影响,5,三、冷却系的分类,水冷 风冷,6,四、正常冷却时的发动机温度,7,5、水冷系与风冷系的优缺点及适用范围,8,7.2 水 冷 系,一、水冷系的组成,水冷却系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。,9,点此观看水冷系的组成录像,视频,
3、10,水冷系由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。,11,冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。,所谓大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。,小循环,大循环,节温器,12,13,冷却系的大小循环实质 通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。 当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80，节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了
4、通往水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环；当冷却水温低于70时，节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷；当发动机的冷却水温在7080范围内，通往散热器的通道和通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。,14,二、水冷系的主要部件,1、散热器 散热器又称为水箱，由上水室、散热器芯和下水室等组成。安装在发动机前的车架横梁上。其作用是将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降
5、。,上水箱,散热器盖,下水箱,散热器芯,出水管口,进水管安装处,视频,15,常用散热器芯的结构型式,（1）管片式 由若干扁形或圆形冷却管组成。 空气吹过扁形冷却管和散热片，使管内流动的水得到冷却。管片式散热器因结构刚度较好广为汽车发动机所使用。,（2）管带式 由若干扁平冷却管组成 水管与散热器相间排列，在散热器带上常开有形似百叶窗的孔，以破坏气流在散热器表面上的附面层，提高散热能力。,管带式,管片式,16,散热器盖 汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的三热气盖具有空气蒸汽阀，可自动调节冷却系内部压力，提高冷却效果。,压力阀,真空阀,压力阀弹簧,真空阀弹簧,盖,视频,17,发动机热态正常时，两阀
6、门关闭，将冷却系与大气隔开。因水蒸气的产生使冷却系内的压力稍高于大气压力，提高了冷却水的沸点，改善了冷却效能。当散热器内部压力达到126137Kpa时，蒸汽阀开启而使水蒸汽从通气孔排出；当水温下降，冷却系内部的真空度低于1020Kpa时，空气阀打开，空气从通气孔进入冷却系，以防散热器及芯管被大气压瘪。,18,2、水泵,水泵的作用 对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。,汽车上广泛使用离心式水泵。它具有结构紧凑、泵水量大及因故障而停止工作时，不妨碍水在冷却系内部自然循环等优点。,视频,知识准备,19,离心式水泵工作原理,当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘
7、，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处的压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。,1水泵壳体 2叶轮 3进水管 4出水管,20,与东风汽车水泵有什么不同？,21,3、风扇,功用：风扇通常安排在散热器后面并与水泵同轴。用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。,特点：车用发动机的风扇轴流式和离心式。轴流式风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行；离心式风扇所产生的风，其流向为径向。轴流式风扇效率高，风量大，结构简单，布置方便。因而在车用发动机上得到了广泛的应用。,视频,22,23,车用发动机采用
8、轴流式风扇的三种型式,结构特点：叶片多用薄钢板压制而成，为46片，叶片间夹角一般不相等。叶片与其旋转平面成3045 的安装斜角。整体风扇在轿车和轻型载货汽车上应用较多。近年来轿车上还采用了电动风扇。,24,风扇常和发动机一起由曲轴带轮通过V带驱动。为调节V带的张紧程度，通常将发电机的支架做成可调节的。,可调节支架,风扇的驱动V带张紧装置,25,4、节温器,功用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。,节温器装在冷却水循环的通路中，根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种，
9、目前多数发动机采用蜡式节温器。,推杆,弹簧,主阀门,石蜡,胶管,外壳,知识准备,26,视频,27,小循环,大循环,当水温低于358K时，主阀关，副阀开 小循环。,当水温高于358K时低于378K时，主阀渐开，副阀渐关 大小循环同时进行。,当水温高于378K时，主阀全开，副阀关 大循环。,蜡式节温器工作情况,28,29,30,31,32,5、风扇离合器和温控开关,功用：减小风扇噪声，改善低温起动性能，节约燃料和降低排放，自动调节发动机的冷却强度。,（1）风扇离合器 主要有硅油式电磁式和机械式等。冷却水温度不高时，风扇随离合器壳体一起空转打滑；当发动机气流温度超过338K时，离合器处于接合状态，风
10、扇转速提高。当发动机气流温度低于308K时，风扇离合器又回到分离状态。,硅油风扇离合器,33,34,1-螺钉；2-从动板；3-阀片；4-阀片轴；5-双金属感温器；6-密封毛毡垫；7-前盖；8-壳体；9-风扇；10-锁止板；12-主动轴；11-轴承；A-进油孔；B-回油孔,35,（2）风扇温控开关,功用： 在冷却水温度升高时，其内部的温控介质膨胀而使风扇以高速运转，加速了发动机的冷却；相反，若在冷却水温度降低的时，介质收缩而使风扇低速运转或停下来，实现了对散热器电动机风扇的控制。,（3）百叶窗,功用： 通过调节流经散热器的空气量来调节冷却系的冷却强度，使发动机在适宜的温度下工作。,视频,36,3
11、7,三、冷却水和防冻液,1、冷却水,汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的软水，如雨水，等；而自来水、井水、河水等硬水中含有矿物质，在高温下易生成水垢，不能作为发动机冷却水。,2、防冻液,功用：为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变形或胀裂的现象，在冷却水中加入一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的。,38,7.3 风 冷 系,利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。,一、工作机理：,二、结构,发动机气缸和气缸盖采用传热较好的铝合金铸成，结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养，但是由于
12、材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大等缺点，目前在汽车上很少使用。,39,7.4 变速器机油冷却器,一、采用的原因： 在自动变速器中，机油因工作频繁而过热，则会降低变速器的性能，甚至造成变速器损坏。所以，在装有自动变速器的汽车中必须装置变速器机油冷却器。,二、构造： 实际上就是一根冷却管。,三、位置及冷却： 置于散热器的出水室内，由冷却液对流过冷却管的变速器机油进行冷却。,40,3水冷系常见故障的诊断与排除,冷却液充足但发动机过热 1)现象 发动机冷却液充足，但在行使中温度超过363K，直至沸腾；或运行中温度在363K以上，如一停车，冷却液立刻沸腾。,知识准备,41,2）原因 冷却系本身的
13、原因： （1）百叶窗开度不足。 （2）风扇皮带太松或因油污而打滑。 （3）散热器出水管老化吸瘪或内壁脱层堵塞。 （4）冷却风扇装反，或风扇规格不对。 （5）电动风扇不转或硅油风扇离合器损坏。 （6）节温器失效，使冷却液大循环受阻。 （7）水套水垢沉积过多，或分水管堵塞，分水不畅。 （8）散热器内芯管堵塞，或散热片倾倒过多。 （9）水泵损坏。 （10）气缸垫烧穿，或缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却系。,42,其他系统的原因： （1）点火时间过迟。 （2）混合气过浓或过稀。 （3）燃烧室积炭过多。 （4）发动机机油量不足，或机油散热器工作不良。 （5）汽车使用条件的影响。,43,3）故障诊断与排除
14、方法 （1）先检查百叶窗的开度。若开度足够，检查风扇的转动及皮带松紧度。 （2）若风扇正常，再用手感觉散热器和发动机的温度。若散热器温度低而发动机温度高，应检查散热器出水管是否被吸瘪或堵塞。 （3）若散热器出水良好，再拆松进水管，起动发动机，水应有力排出。否则说明水泵或节温器有故障。 （4）检查散热器各部温度是否均匀。 （5）检查发动机各部温度是否均匀。 （6）若同时发动机动力明显下降，并从出水口涌出高温气体，则应检查气缸垫是否烧坏。 （7）对于长期未清洗的发动机，应考虑是否水垢过多。 （8）还应考虑是否其他系统的原因引起。 （9）是否为水温表、报警灯电路或元件故障。,44,冷却液不足引起发动
15、机过热 1）现象 冷却系统容纳不了规定的冷却液量，或在运行中冷却液消耗异常，使发动机过热。 2）原因 （1）水套或散热器积垢过多或堵塞。 （2）散热器漏水。 （3）散热器盖的进排气阀失效。 （4）水泵密封不良而漏水。 （5）冷却系其他部位漏水。 （6）气缸垫水道孔与气缸相通。 （7）个别进气通道破裂漏水。 （8）气门室内壁破裂漏水。,45,3）故障诊断与排除方法 （1）首先检查外部是否漏水。 （2）若水泵漏水，可用一干燥洁净木条伸到水泵的泄水孔处，则木条上有水。 （3）若外部不漏水，则应考虑为内部漏水。,46,发动机突然过热 1）现象 冷车起动后，冷却液温度迅速升高而产生沸腾现象或汽车行驶中发
16、动机突然过热。 2）原因 （1）风扇皮带断裂。 （2）水泵轴与叶轮脱转。 （3）冷却系严重漏水。 （4）节温器损坏，不能进行大循环。 （5）气缸垫烧穿，或缸盖出现裂缝，高温气体进入冷却系。,47,3）故障诊断与排除 （1）首先检查冷却液数量是否充足，再检查风扇是否转动。 （2）若冷却液数量充足，风扇运转正常，可用手感觉散热器和发动机的温度，如发动机温度很高而散热器温度很低，说明水泵损坏或节温器失灵。 （3）若冷态起动发动机后，水箱口立即向外溢水并排出大量气泡，呈现冷却液沸腾状态，多为气缸套、气缸盖出现裂纹或气缸垫烧蚀。,48,小 结,冷却系,作用,水冷系,大、小循环,主要部件,散热器,水泵,节温器,风冷系,与水冷系的区别,变速器机油冷却器,采用的原因,49,作业,冷却系的常见故障有哪些？简述故障的现象、原因及排除法？,
