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1、-#周 口 职 业 技 术 学 院毕 业 论 文2008级 机电工程 系 汽车检测与维修技术（4） 班论文题目： 汽车燃油经济性 姓 名： 刘统阳 学号： 0804026 指导教师： 史 磊 职称： 助教 2011年 04 月 19 日中文摘要科技进步和经济的发展使人们的生活水平日益提高。汽车这种交通工具作为经济发展的标志,与人们的关系越来越密切。然而,汽车在给生活带来种种方便的同时,也造成了环境污染,带来了噪声、温室效应等一系列问题。目前,科学家们已经开发了天然气、液化气等多种可供汽车使用的清洁燃料。除此之外，还可以研制先进的发动机、汽车的燃油经济性、驾驶行为和发动机的维护、轮胎的合理使用以
2、及合理的政策的引导，使汽车的使用愈发经济环保。关键词：汽车经济性；发动机；燃油；轮胎AbstractTechnological progress and economic development, peoples living standards are improving.This mode of transport vehicles as a sign of economic development, and people are getting closer.However, the car in to the convenience of life, but also caused e
3、nvironmental pollution, bringing the noise, the greenhouse effect and other issues.Currently, scientists have developed a natural gas, liquefied petroleum gas and other clean fuels for motor vehicles.In addition,You can also develop advanced engine,Vehicle fuel economy,Driving behavior and engine ma
4、intenance,The rational use of tires, and reasonable policy guidance, so that car use increasingly economic environment.Key words：Automotive economy; engine; fuel; tires目录中文摘要1Abstract2目录3正文51.发动机节能技术发展51.1.提高指示热效率51.1.提高机械效率：61.2.发动机与汽车的经济性匹配：61.3.运用多种技术提升汽车的燃油经济性61.1.1.采用多气门机构61.3.1.采用可变配气系统技术61.3.
5、2.汽油机稀薄燃烧技术71.3.3.采用增压技术71.3.4.发动机其他节能技术9分缸断油（闭缸技术）9停车起动运行电子控制9发动机冷却风扇控制10工程陶瓷在汽车上的应用102.燃油经济性概述102.1.燃油经济性指标112.1.1.评价指标112.1.2.运行燃料消耗量指标112.2.提高汽车燃料经济性措施122.2.1.汽车燃料的选用122.2.2.润滑油的合理使用132.2.3.汽车维护技术142.2.4.新能源汽车153.驾驶行为和发动机维护173.1.驾驶与节油173.1.1.正确使用离合器173.1.2.合理使用档位183.1.3.车速控制183.2.发动机维护与节油193.2.1
6、.检查火花塞193.2.2.清理空滤器204.汽车轮胎使用经济性204.1.轮胎的构成和分类214.2.如何合理的选用轮胎224.3.如何合理使用轮胎使其更加经济性245.汽车行驶经济性的相关政策255.1.国家在政策方面使汽车行驶更经济化及相关政策255.2.我国当前道路环境的情况275.3.谈道路环境使汽车行驶经济化27谢辞29参考文献30引言科技进步和经济的发展使人们的生活水平日益提高。汽车这种交通工具作为经济发展的标志,与人们的关系越来越密切。然而,汽车在给生活带来种种方便的同时,也造成了环境污染,带来了噪声、温室效应等一系列问题。目前,科学家们已经开发了天然气、液化气等多种可供汽车使
7、用的清洁燃料。除此之外，还可以研制先进的发动机、汽车的燃油经济性、驾驶行为和发动机的维护、轮胎的合理使用以及合理的政策的引导，使汽车的使用愈发经济环保。下面就从以上这几个方面来展开，浅析汽车使用的经济性。1. 发动机节能技术发展在我国及欧洲, 汽车的燃油经济性是指每行驶一百公里所消耗燃料量的升数（L/100km）或公斤数(kg/100km)。提高发动机的指示热效率、机械效率与汽车传动系的机械效率, 减小汽车行驶阻力以及发动机、底盘与道路三者的合理匹配, 是改善汽车燃油经济性的基本途径11.1. 提高指示热效率采用直喷式柴油机，由于热力循环的不同致使汽油机的指示热效率比柴油机的低20%，实践证明
8、, 使用油耗要比汽油车低30%左右, 而且维修费用低。采用废气涡轮增压回收废气能量，废气涡轮增压是利用发动机排气能量来提高进入气缸内新鲜充量的密度, 以提高平均有效压力, 从而达到提高功率降低汕耗的目的。增压后燃油消耗率一般下降5%。究其原因, 是减少了相对传热损失与泵气损失, 提高了指示热效率与机械效率改善燃烧过程, 提高燃烧效率，采用电子控制柴油机的喷射系统, 汽油机的空燃比与点火正时, 可变配气正时等都有利于提高热效率。减少传热损失开发绝热发动机，提高热效率的另一种办法是开发无需冷却系统的绝热发动机, 它可将冷却损失的能量转换成为有效功。随着工业陶瓷的迅速发展, 发动机的受热零件大都能用
9、陶瓷制造。1.1. 提高机械效率：减少活塞环数目，减少运动件之间的摩擦损失，控制最佳的润滑油工作温度，保持着良好的技术状态1.2. 发动机与汽车的经济性匹配：对发动机、底盘、道路三者进行合理匹配Ricardo公司研究人员犷通过汽车模拟研究发现, 如发动机与变速器匹配得当, 其燃油经济性能理论上可提高30%。改变发动机工作气缸数目，汽车大多数时处在低, 中等负荷下运行, 而在高负荷下运转的时间很少。可变工作气缸数目发动机是根据汽车使用工况的不同, 通过中断停止工作的气缸供油或断路充量更换的方式改变多缸机的工作气缸数目。1.3. 运用多种技术提升汽车的燃油经济性1.1.1. 采用多气门机构 增加进
10、排气门流通面积，从而减小了进排气阻力 ，提高了充气效率；可以使火花塞中央布置，以缩短火焰传播距离，提高发动机的抗爆性，因而可以采用更高的压缩比，提高汽油机的燃油经济性。1.3.1. 采用可变配气系统技术 控制发动机充量交换过程的特性参数主要是三个：气门开启相位，气门开启持续角度和气门升程2。进气门开启相位提前，一方面为进气过程提供了较多的时间，特别有利于解决高转速时进气时间不足的问题；另一方面，气门叠开角增大，有更多的废气进入进气管，随后又同新鲜充量一起返回气缸，造成了较高的内部排气再循环率，可降低油耗和 NOx 排放，但同时也导致起动困难、怠速不稳定和低速工作粗暴。进气门关闭相位推迟，一方面
11、在高转速时有利于利用高速气流的惯性提高体积效率；另一方面在低转速时又会将已经吸入气缸的新鲜充量重又推回到进气管中。气门升程增大，一方面在高负荷时有利于提高体积效率；另一方面在低负荷时又不得不将节气门关得更小，造成更大的泵气损失和节流损失。 1.3.2. 汽油机稀薄燃烧技术稀薄燃烧是提高汽油机燃油经济性的重要手段3。近些年来， 对以分层稀薄燃烧缸内直喷汽油机和均质压燃汽油机为代表的新型稀薄燃烧模式的研究， 极大地提高了汽油机的燃油经济性稀薄燃烧的优缺点稀薄燃烧的优点：稀薄燃烧系统能使有效的燃油发挥出最大的效率，使汽油机燃烧室内的燃烧更加完全，不但大大地降低了汽油机的燃油消耗率，也大大地改善了汽油
12、机的尾气排放。缸内直喷式汽油机(GDI)超稀薄空燃比的利用和工作方式的改变有不少优点，如取消节流降低了泵气损失，燃油蒸发引起了缸内温度的降低，提高了汽油机可工作的压缩比；燃油在进气行程中对进气的冷却，提高了充气效率等。这些优点可以使发动机的燃油经济性提高25% 左右，动力输出也比进气道喷射的汽油机增加了将近10%。GDI发动机除了温室气体CO2排放较少外，由于其冷却启动迅速快捷，很少需要冷启动加浓，因而可以大幅度降低冷启动时未燃碳氢(UBHC)的排放。稀薄燃烧的缺点：1、成本高，由于稀薄燃烧系统的结构较为复杂，对喷油系统的要求也相当严格， 使喷油系统的结构也较为复杂，由此使制造成本明显增加。2
13、、NOx排放量增加，NOx虽然采用了较稀的空燃比，因气缸内的反应温度较低而降低，但由于分层混合气由浓到稀将不可避免地出现过量空气系数为1 附近的偏浓区域，会导致这些地方的NOx生成增加。另外，较高的压缩比和较快的反应放热率也会引起NOx的升高。一般来说，缸内直喷式汽油机在稀空燃比工作条件下造成的富氧气氛使得传统的三元催化转换器的转化效率降低，同时排气温度较低也不利于它的起燃，限制了它在缸内直喷汽油机上的应用。稀燃催化剂的开发将直接影响到GDI发动机NOx排放问题的解决。1.3.3. 采用增压技术发动机增压后，平均指示压力 大大增加，而其平均机械损失压力 却增加不多，因此，机械效率提高；由于增压
14、适当加大了过量空气系数，使燃烧过程得到一定改善，其指示热效率往往也会有所提高；增压机大多作泵气正功，也会使指示热效率提高；如果增压和非增压发动机功率相同，则增压发动机可以减少排量，显然，这样使机械损失减少，燃油消耗率降低。另外，由于发动机排量减少，整台发动机体积、质量都会减少，这样降低整车油耗也有利；发动机采用增压后，还可以在保证原有功率和一定转矩下，适当降低转速。这样，由于机械损失和磨损减少，对改善燃料经济性有利。 由于增压柴油机有较充足的过量空气系数，有害气体排放量（HC、CO）一般为非增压机的1/31/2 ；由于增压适当加大了过量空气系数，使燃烧过程得到一定改善，其指示热效率往往也会有所
15、提高；如果采用增压中冷技术，可显著减少 NOx 排放 ；而发动机增压也是有其缺陷性的，发动机增压时要防止增压器超速及增压压力过高。涡轮增压器超速可能损坏压气机及涡轮旋转零部件，造成严重事故。增压压力过高则可能使汽油机发生爆燃；使柴油机机械负荷及热负荷过高。控制增压压力有三种办法4： 1. 排气旁通 涡轮增压发动机的离心式压气机，通常在 14 发动机额定转速以下的转速范围内，出口空气压力增加甚微。高于该转速后，压力逐步上升，如果不采用排气旁通，则压力沿着虚线上升，会超过发动机能承受的最高增压压力。因此要采取排气旁通或别的措施，使其压力控制在允许值以下。在一定具体条件下，采用大的涡轮及涡壳，也可以使压力较低但这是不经济的。为了防止涡轮增压器的超速及增压压力过高，可以采用提升阀等措施来控制排气旁通的通道。 用软管将压气机涡壳空腔与膜片作用器的空腔连接起
