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1、第一部分 探伤基础,原理 钢轨探伤是根据超声波在钢中传播的一些物理特性通过探伤仪器判断伤损的探伤方法。 受到探测面、外形、材质以及人为因素的影响。 探伤设备 钢轨探伤现使用的探伤仪器主要有两种，一种是专用的钢轨探伤仪，另一种是通用探伤仪。,钢轨探伤仪是钢轨探伤的专用仪器，对钢轨除钢轨区以外的部分进行日常检查。 配备了37、70、0三种探头。 37探头主要检查钢轨轨腰投影范围（钢轨区）的螺孔裂纹、斜裂纹、水平裂纹和轨底横向裂纹。 70探头主要检查钢轨头部，（钢轨区及区轨头部分）的核伤和焊缝轨头的伤损。 0探头主要检查钢轨轨腰投影范围（钢轨区）的水平和纵向裂纹等伤损。 通用探伤仪主要是用来检查钢轨
2、焊缝的。,第二部分 钢轨伤损,钢轨基础知识 钢轨按钢种分为碳素轨和合金轨。 钢轨按（轨型）分为75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m钢轨。 60kg/m、50kg/m是主要使用的轨型，采用的钢种含碳量相对较高，所以孔裂会较多。 钢轨伤损 钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生的折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的各种状态。,修规规定钢轨伤损按程度分为三种折断、重伤和轻伤。 折断是发生下列情况之一者： 钢轨全截面至少断裂成两部分； 裂纹已经贯通整个轨头截面； 裂纹已经贯通整个轨底截面； 允许速度不大于160kmh区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块
3、，允许速度大于160kmh区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块。,钢轨轻、重伤标准,钢轨轻、重伤标准,钢轨轻、重伤标准,注： 总磨耗=垂直磨耗+12侧面磨耗。 垂直磨耗在钢轨顶面宽13处(距标准工作边)测量。 侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16 mm.处测量。,钢轨轻、重伤标准,钢轨伤损分类、产生原因及分布情况 钢轨伤损从探伤专业上可分为五大类，有钢轨核伤、钢轨接头部位伤损、钢轨纵向水平和垂直裂纹、钢轨轨底裂纹、钢轨焊缝缺陷。 核伤又称为轨头横向裂纹，是由于材质和使用中缺陷在列车重复荷载作用下形成的缺陷。,钢轨接头伤损有螺孔裂纹、下颏裂纹、马鞍形磨耗三种。 螺孔裂纹产
4、生的原因主要是钻孔不当、接头冲击力过大、线路养护不良。 （1）螺孔钻制不良，螺孔周边有毛边缺口或锈蚀； 位置不对，应力集中。 （2）线路养护不良造成道床板结、低接头、空吊板、高低错牙、接头扭力不够等会增大机车对接头的冲击力，使孔裂产生率升高。 孔裂的产生与受力成正比，从统计资料上看第一孔的孔裂占78%，特别是岔后引铁、复线地段迎车方向的第一孔发生的频率较高。,第二孔上斜,第二孔下斜,第二孔水平,第一孔向轨端水平和下斜裂纹,轨端水平及斜裂纹,钢轨水平和纵向裂纹,焊缝下颏水平裂纹,轨底裂纹,轨底角外伤导致的轨底断裂,焊缝伤损 焊缝按焊接方式一般分为接触焊、气压焊、铝热焊三种 。,焊缝伤损种类较多，
5、但大多是焊接过程的缺陷造成的，另外外部击伤也可以导致断裂。,第三部分 手工检查的注意事项,检查范围 1、各种养护不良或容易产生伤损的钢轨接头（包括异型、绝缘、高低、错牙、压陷、擦伤、掉块、焊补和岔后引轨接头）。 2、道岔范围内的钢轨接头。 3、隧道、道口、水沟处所和小半径曲线磨耗轨区段的钢轨和接头。 4、道岔中尖轨（主要轨头宽度50mm以上部位）、基本轨、辙叉等部位。,检查要领 手工检查钢轨，一般按“一看、二敲、三照、四卸”的程序进行。 辙叉尖对应的翼轨部分是手工检查的重点部位。,存在轧伤的翼轨,辙叉翼轨轧伤掉块图片,辙叉翼轨轧伤掉块图片,重点观察轨头侧面轧伤压溃边缘是否有裂纹、使用小镜子观察
6、并结合手摸综合判断翼轨轨头颚部是否有裂纹。,伤损标准 尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： 1、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。 2、尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。 3、尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm及以上。 4、尖轨、可动心轨顶面宽50nm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2 mm及以上。 5、尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。 5、内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。
7、7、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。,基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： 1、曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。 2、基本轨垂直磨耗，50kgm及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kgm及以上钢轨，在允许速度大于120kmh的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11 mm(33 kgm及其以下钢轨由铁路局稠定)。 3、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。,辙叉伤损分轻伤和重伤两类 1、高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)： 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直
8、磨耗(不含翼轨加高部分)，50 kgm及以下钢轨，在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其他站线上超过8mm； 60kgm及以上钢轨，在允许速度大于120 kmh的正线上超过4 mm，其他正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过4mm。 辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120kmh的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm；在其他线路上长度超过15 mm，且深度超过3 mm。 钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有伤损的辙叉。,2、高
9、锰钢整铸辙叉重伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)： 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kgm及以下钢轨，在正线上超过6mm到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kgm及以上钢轨，在允许速度大于120kmh的正线上超过6 mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6 mm(33kgm及其以下钢轨由铁路局规定)。,垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过表3.9.111所列限度者：,纵向水平裂纹长度超过表3.9.112所列限度者
10、。,叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过30mm。 叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm。 底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点。 螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通。 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30 mm，且深度超过6mm。 钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有影响行车安全的其他缺陷。路局规定)。 3、钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。 辙叉有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换。,叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过30mm。 叉趾、
11、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm。 底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点。 螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通。 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30 mm，且深度超过6mm。 钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有影响行车安全的其他缺陷。路局规定)。,叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过30mm。 叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm。 底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点。 螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两
12、相邻螺栓孔裂通。 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30 mm，且深度超过6mm。 钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有影响行车安全的其他缺陷。路局规定)。 3、钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。 辙叉有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换。,第四部分 维修作业中的注意事项,换轨中应将钢轨的淬火端放在迎车的方向 钢轨钻孔必须进行倒棱。 接头解体观察是否存在孔裂时，两侧都要仔细观察。 不得使用硬物击打钢轨，特别是轨底和焊缝部位。 液压起道机不能放在焊缝轨底使用。 解体胶结接头使用喷灯不能长时间烧灼钢轨，避免引起钢轨退火。 上夹板加固焊缝要避免夹板下部与焊缝焊筋上部发生挤压。,
