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1、运输经济学复习试卷一、填空题1.运输经济学是 经济学 的一个分支。2.运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的 运输代理 服务，将各种运输方式结合成一个整体，为货主服务。3.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的 位置 变化，而不是实体产品。4.当代运输业的发展出现了两大趋势，一是交通运输业广泛使用新技术，二是运输的 一体化 。5.运输化的三个阶段是指前运输化、运输化以及 后运输化 。6.城市的根本特征在于它的 集中性 。从整体看，城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。7.在劳动的专业分工中，各地都只专门生产对其有最大利益的产品，这里遵循
2、的是经济学中的 比较利益 原则。8.旅客运输需求来源于生产和 消费 两个领域。9.交通运输作为一种重要的区位影响因素，经历了由强化到逐渐 弱化 的过程。10.引起派生需求的商品或劳务需求称之为 本源性 需求。11.杜能的 农业 区位理论又被称为“集约化经营程度理论”。12.经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为 多产品经济 。13.按照市场规则起作用的范围，可将它分为制度性的市场规则和 运行性 性的市场规则两大类。14.经验表明，铁路运输中当存在联合成本和 共同 成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为“多产
3、品经济”。15.运价只有 销售 价格一种形式。16.运输业的产品就是反映客货位置变化的 位移 ，其复合计量单位是“人公里”和“吨公里”。17.垄断和 竞争 是运输经济学的永恒主题。18.飞机的容量经济是指大型飞机的运输成本 低于 小型飞机19.运输成本是随 运输距离 的变化而递远递减的20.当价格弹性系数绝对值E1时，称之为需求 富有 弹性。21.城市经济是一种以工商业为主体的 密集 型经济。22. 运输管制 实际上是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一。23.许多发达国家交通运输的发展战略逐步呈现出从供需适应型到 速度效率 型的转变。 24.就客运结构演变的基本动因而言
4、，各种运输方式在 运行速度 方面的差别是驱动客运结构演变的主要原因。25.城市化是一种 经济 过程，它是集聚经济和规模经济作用的结果。26.运价的形成机制取决于 经济体制 。27.市场规则按照起作用的范围，可分为 制度性 市场规则和运行性市场规则两大类。28.在效用理论中， 运输价值 标志着货物运价的最高运价，如果超过这个限度，货物就不能运输。29.运输需求大体上是一种 派生 性的需求。30.运输管制包括社会管制和 经济 管制两个方面。二、单项选择题（在本大题的每小题所给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的，请把所选项前的字母填在题后的括号内，错选不得分）1.运输经济学是探讨与运输有关的各
5、种问题的一门学科。作为一个学科的分支，它隶属于 A.管理学 B.经济学 C.社会学 D.地理学 2.被马克思称为“第四个物质生产领域”的是 A.农业 B.开采业 C.加工制造业 D.运输业 3.西方运输界主张的“按负担能力收费”的基础是 A.运输成本 B.运输需求 C.运输供给 D.价值规律 4.西方运输经济学家曾形象地比喻某种权力是“使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力”。该权力是指 A.管理的权力 B.制定政策的权力 C.制定法律的权力 D.制定运价的权力 5.由运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素是流时和 A.流量 B.流速 C.流向 D.流程 6.被后人认为发表了第一篇运输经济学
6、专论的经济学家是 A.亚当.斯密 B.马克思C.杜比特 D.洛克林 7.城市的根本特征在于它的 A.流动性 B.集中性 C.效率性 D.繁荣性 8.以下不属于铁路运价的形式的是 A.浮动运价 B.统一运价 C.特定运价 D.计程运价 9.首次在国民经济中的运输工具一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是A.马克思 B. E.萨克斯C.亚当.斯密 C.洛克林 10.在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势，该种交通运输的发展战略模式称之为 A.超前型 B.同步型 C.滞后型 D.随后
7、同步型 11.交通运输一向是重要的区位影响因素。随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为 A.由弱化到强化 B.由强化到弱化 C.由弱化到强化再到弱化 C.由强化到弱化再到强化 12.西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势。这里的放松管制主要是针对 A.社会管制 B.交通管制 C.经济管制 D.安全管制 13.在韦伯的工业区位理论中，韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是 A.运输费用 B.劳动力费用 C.原材料费用 D.生产集聚力 14.下列不属于公路运价形式的是 A.计程运价 B.统一运价 C.计时运价 D.加成运价 15.现代运输业按出
8、现的先后顺序，正确表述的是A.铁路-公路-水运-管道-航空 B.水运-铁路-公路-管道-航空C.铁路-水运-公路-航空-管道D.水运-铁路-管道-公路-航空 三、多项选择题（在本大题的每小题所给出的四个选项中，有二项及其以上是符合题目要求的，请把所选项前的字母填在题后的括号内）1.当代运输业的发展出现了两大趋势，它们是指 A.交通运输业广泛采用新技术 B.运输一体化 C.智能化运输 D.快速运输 2.区位理论的发展所经历的阶段包括A.古典区位理论 B.改进后的区位理论 C.近代区位理论 D.现代区位理论 3.在西方国家的运输管理理论中，公共运输业者必须承担的特殊义务主要是指A.服务义务 B.合
9、理收费义务 C.非歧视义务 D.安全义务 4.对运输业的经济管制主要包括有（ ）。 A.运输经营者的资格管制 B.进入市场与经营业务管制 C.价格管制 D.兼并及过度竞争管制 5.连接人类经济活动的“五大流”是指人流、物流，以及A.信息流 B.技术流 C.能源流 D.资金流 6.交通运输企业的属性主要有A.企业性 B.公益性 C.基础性 D.竞争性 7.构成运输市场的主要组成部分包括有A.运输需求方 B.运输供给方 C.中介方 D.政府方 8.下列成本的大小与距离有关的是A.运输成本 B.资本成本 C.信息成本 D.决策成本 9.在供需适应型战略的总格局下，交通运输发展的模式主要包括有超前型、以及 A.随后超前型 B.同步型C.随后同步型 D.滞后型 10.E.萨克斯（E.Sax）出版的国民经济中的运输工具一书提出的“两论”，为运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。这“两论”是指A.运输经营论 B.运输发展论 C.运输管制论 D.运输政策论
