《安全风险管理之我见》由会员分享，可在线阅读，更多相关《安全风险管理之我见（2页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、安全风险管理之我见“无危则安，无损则全”这是古人对于“安全”的解释。而对于现代化的今天，安全则是一种不发生损失或伤害的和谐的生产状态。这只是安全的理想状态，这种绝对化的安全是不存在的。正所谓“祸兮福之所倚，福兮祸之所伏”。安全与危险在一定条件下是可以相互转化的。而实行的安全风险管理则正是转危为安的一支催化剂。安全风险管理就是要通过减少人的不安全行为、物的不安全状态，消除管理上的缺陷以及改变环境不安全的条件，从而达到预防减少事故，降低事故损失的目标。首先要从源头扼制住危险的发生。就是要加强每个人对于安全的认识，让每个人都牢记如何规避风险。所以，新入职或者工作岗位发生调整后的第一件事就是进行安全教
2、育。还要对每个人进行事故案例警示片以及典型事故案例的教育。这无处不体现了“以人为本”的安全理念。以人为本，首先要以人的生命为本，尊重生命、珍爱生命。“10.17 ”“11.23”等事故仍历历在目，血泪警钟泣血的呼唤给我们以警示：不按标准作业就是本岗位最大风险。实行安全风险管理还要体现在日常的管理当中。冰冻三尺非一日之寒。安全工作不是一蹴而就的。每天的天气、环境都在不断的变化，这就需要我们每天进行安全风险研判，分别制定出不同的防范措施，从而达到安全的最大化。对于5t系统而言，一个眨眼、一个走神就有可能让故障在眼前溜走。而著名的墨菲定律又说：如果事情有变坏的可能，不管这种可能有多小，它总会发生。一
3、个轴承甩油就有可能造成燃轴，从而导致列车倾覆。还有一些习惯性的违章行为。这些都需要在日常的管理中加以强调和重视。事后的风险危害的控制也尤为重要。随着铁路的提速和高速列车的开行，出现事故的起因物和致害物有时超出我们大家的预测。如雷电、静电、电磁干扰、数据传输差错、软件缺陷等不安全因素在单一或共同作用下均有可能导致铁路运行或指挥设备失效并引发事故。因此，指定针对性的处置措施，加强平时的应急处理演练是降低事故损失的最好办法。盛光祖总经理曾指出： “安全风险管理不是简单的提法上的变化，更不是在安全上另外再搞一套，而是在深刻总结铁路安全工作规律、准确把握当前铁路安全特征和变化的基础上，对铁路安全管理长期以来行之有效做法的坚持、管理的完善和新时期应对新情况对安全工作的创新。”因此，推行安全风险管理，既不能与现有安全管理相割裂，更不能脱离现有安全管理另起炉灶，必须把风险管理建立在现有安全管理基础上，引入风险意识，加强风险掌控，优化工作思路，促进现有安全管理更加理性和科学。安全是一个永恒的话题，我们只有将现代化的安全风险管理理论应用于平时的安全管理工作中，正确的认识各种隐藏的风险，才能将安全落到实处，才能使人不受伤害，物不受损失，才能使企业“破冰远航”，才能为自己创造幸福生活！
