模块七电子控制自动变速器

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1、教学课件,汽车电控系统 故障诊断与维修,模块一 汽车电子控制技术基础 模块二 燃油喷射控制系统 模块三 电子点火控制系统 模块四 发动机怠速控制系统 模块五 汽车排放控制系统 模块六 汽车网络通讯系统 模块七 电子控制自动变速器 模块八 电子控制防抱死制动系统（ABS） 模块九 电子控制稳定系统（ESP） 模块十 电子控制悬架系统 模块十一 安全气囊装置 模块十二 中控与防盗系统的结构与原理,教学课件,模块七 电子控制自动变速器,变速器的作用：提供不同传动比（包括改变传动方向和切断动力） 变速器的分类：按操纵方式可分为手动（MT）和自动变速器（AT）,变速器的作用与分类,自动变速器概述,194

2、0年，美国通用公司在奥兹莫比尔( OLDSMOBILE)采用了液力耦合器的自动变速器 1950年，美国福特公司研制成功装用液力变矩器的3速自动变速器 1956年，克莱斯勒( CHRYSLER)公司生产了带有变扭器并且首先采用了辛普森式( SIMPSON)结构复合行星齿轮机构. 1977年，日本丰田公司开发了4档液力变速器 1969年，法国雷诺汽车公司首先采用了电控自动变速器 2002年，奥迪汽车装用了无级变速器( CVT) 2003年，双离合器自动变速器投放市场,自动变速器的发展历程,自动变速器概述,世界主要自动变速器生产厂家,自动变速器概述,1.ZF 主要配奥迪、大众、宝马、保时捷、通用、大

3、宇、雪铁龙、雷诺等 2.AW AISIN 主要配丰田、欧宝、萨博、沃尔沃、罗孚、通用、福特、大宇等 3.JATCO 主要配日产、福特、奇瑞东方之子、马自达、大众等 4.GM 除配GM本身外，还配宝马、沃尔沃、本田、大宇等,自动变速器概述,5.FORD-MAZDA 主要配FORD、MAZDA 6.D-C 主要配克莱斯勒、奔驰、上汽双龙 7.三菱 主要配三菱、现代、起亚、中华、东南 8.本田 专配本田 9.雷诺、标致、雪铁龙 联合开发AL4,减轻驾驶员疲劳 提高发动机和传动系统的使用寿命 换档平顺，乘坐舒适 可增大发动机产生的扭矩 减少排放,自动变速器的优点,自动变速器概述,结构复杂 制造成本高

4、维修成本高 维修难度高 故障率高,自动变速器的缺点,自动变速器概述,传统的自动变速器（AT） 带式或链条式驱动无级变速器（CVT） 双离合器变速器（DCT） 自动化手动变速器（AMT）,自动变速器的分类（按变速机构）,自动变速器概述,自动变速器的分类（按驱动方式）,前驱 后驱,前驱（自动变速器驱动桥）,自动变速器概述,后驱,自动变速器概述,传统自动变速器的特点,自动变速器概述,CVT的特点,自动变速器概述,CVT的特点,自动变速器概述,DSG/DCT的特点,自动变速器概述,DSG/DCT的特点,自动变速器概述,DSG/DCT 的特点,自动变速器概述,AMT的特点,自动变速器概述,自动变速器的基

5、本组成,自动变速器概述,JLR变速器的操纵,自动变速器概述,变速器的操纵,自动变速器概述,变速器的操纵,自动变速器概述,变速器的操纵,自动变速器概述,变速器的操纵,自动变速器概述,变速器的操纵,自动变速器概述,变速器的操纵,自动变速器概述,P-驻车档,在停车或起动发动机时选用. R-倒档,在倒车时选用. N-空档,起动发动机时选用. D-前进档,在一般情况下正常行驶时选用. 2-2档,当需要瞬间加速或轻度发动机制动时选用. L或1档-低速档,在上陡坡或下陡坡时选用,以获得较大的驱动力和制动力。,操纵开关,自动变速器概述,操纵开关,自动变速器概述,操纵开关的使用,自动变速器概述,超速挡控制开关O

6、/D 经济模式（ECONOMY）开关 动力/运动模式（PWR/SPT）开关 雪地模式（SNOW）开关 保持模式（HOLD）,保持模式（HOLD）,自动变速器概述,使用注意事项,自动变速器概述,汽车在向前行驶时决不可将选档杆置于“R”位 在未停稳之前决不可将选档杆置于“P”位 不可空档滑行 变速杆在动力档位时，决不可以边踩制动边踩油门 临时停车但不熄火，可将选档杆置于“P”或“N”位，同时一定要使用手制动,液力变矩器的作用,液力变矩器,液力传递：平稳扭矩传递 增扭：可增大发动机产生的扭矩 机械连接：车辆高速时，发动机与自动变速箱的机械连接 驱动自动变速箱油泵 充当飞轮，增加转动惯量 充当自动离合

7、器,液力变矩器的组成,液力变矩器,自动变速器车辆踩刹车入档发动机为何不熄火？,液力变矩器,液力变矩器,液力耦合器,液力变矩器,液力变矩器,液力变矩器,导轮的作用,液力变矩器,导轮单向离合器,液力变矩器,1斜撑 2内圈滚道 3外圈滚道 4斜撑和保持架总成 5楔块外圈滚道 6楔块内圈滚道 7止推环,锁止离合器 （TCC）,液力变矩器,扭矩特性曲线,液力变矩器,效率特性曲线,液力变矩器,机械齿轮变速系统的分类,机械齿轮变速系统,普通齿轮式 行星齿轮式,行星齿轮,机械齿轮变速系统,定轴轮系齿轮啮合的运动规律,行星齿轮机构,在定轴轮系中，齿轮的旋转中心的位置是固定不变的。 确定齿轮运动规律的参数包括传动

8、比和旋转方向,2个齿轮的外啮合,行星齿轮机构,3个齿轮的外啮合,行星齿轮机构,Z1,Z2,Z3,2个齿轮的内啮合,行星齿轮机构,Z2,Z1,定轴轮系齿轮啮合运动规律总结,行星齿轮机构,2个齿轮外啮合：传动比=n1/n2=-Z2/Z1 （1） 3个齿轮外啮合：传动比=n1/n3=Z3/Z1 （2） 2个齿轮内啮合：传动比=n1/n2=Z2/Z1 （3）,行星齿轮机构的构成,行星齿轮机构,1.行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动,行星齿轮机构,2.行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动,行星齿轮机构,3.齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动,行星齿轮机构,4.齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动,行星齿轮机构,5.

9、太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动,行星齿轮机构,6.太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动,行星齿轮机构,另外三种情况,行星齿轮机构,1.把行星架、齿圈、太阳轮三元件中任意两元件结合为一体的情况直接挡 2.行星架、齿圈、太阳轮三元件中任一元件为主动或固定，其余的两元件自由空挡 3.行星架、齿圈、太阳轮三元件中，有两元件为主动，另一元件被动,单级行星齿轮机构运动规律,行星齿轮机构,控制主油压 控制自动变速器平顺地换档 控制变矩器锁止离合器的接合与分离 自诊断与失效保护,电子控制系统的作用,电子控制系统,动力传递与电控流程,电子控制系统,传感器与控制开关 控制单元与控制软件 执行器（电磁阀）,电子控制系

10、统,输入,电子控制系统的组成,输出,典型的电控系统框图,电子控制系统,TCM,档位信号,输入轴速度信号,输出轴速度信号,变速箱油温信号,变速箱模式信号,换档电磁阀SS2,换档电磁阀SS1,压力控制电磁阀,锁止控制电磁阀,故障指示灯,其它模块信号,其它输出信号,ECM,诊断通讯,CAN-BUS,传感器节气门位置（TP）,电子控制系统,用来确定换档时刻和换档曲线 用来确定（调节）主油压力,传感器涡轮轴转速（TSS ISS ）,电子控制系统,与VSS/OSS计算动比 与发动机转速传感器计算TCC打滑量 TCC接合和释放 感知换档进程，控制换档平顺,传感器涡轮轴转速（TSS ISS ）,电子控制系统,

11、JLR 6HP TSS ISS,电子控制系统,感应离合器A外片支架转速 （与行星架1相连） 少照片 与控制单元一体 不可单独更换,传感器车速（VSS OSS ）,电子控制系统,用来确定换档时刻 用来确定（调节）主油压力 TCC接合和释放 与TSS/ISS计算动比 与发动机转速传感器计算TCC打滑量（部分车型） 感知换档进程，控制换档平顺,传感器车速（VSS OSS ）,电子控制系统,JLR 6HP OSS VSS,电子控制系统,感应内齿轮H2的转速 （与输出轴相连） 少照片 与控制单元一体 不可单独更换,传感器变速器油温（TFT）,电子控制系统,是一个热敏电阻 用来确定换档时刻 用来确定（调节

12、）主油压力 用来控制TCC接合时刻 控制进入热保护模式 油温过高会损坏电子部件 油温过高会加速ATF老化,6HP变速器油温传感器（TFT）,电子控制系统,有一个油温和传感器和一个基质温度传感器 基质温度124，油温126： 1.推迟换档，提高发动机转速，增大冷却流量 2.接合TCC，减少热量产生 基质温度139，油温141：减小发动机扭矩 基质温度141，油温147：给各电磁阀断电,传感器油压传感器,电子控制系统,用于监控和校正油压,发动机转速,电子控制系统,发机转速信号与ISS/TSS传感器计算TCC打滑量,发动机温度（ECT）,电子控制系统,ECT信号用于确定换档曲线 控制锁止离合器的结合 由ECM传送给TCM,操纵开关档位开关（P/N开关）,电子控制系统,监测操纵手柄和手动阀的位置 操作手柄在R位时，接通倒车灯 操纵手柄在P或N位时，起动机才能工作 仪表档位显示,档位开关的调整（AF13/AL4）,电子控制系统,档位开关 电路,电子控制系统,