《深圳华世未来-立体快巴讲解》由会员分享，可在线阅读，更多相关《深圳华世未来-立体快巴讲解（45页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、立体快巴,城市交通拥堵解决之道,深圳华世未来泊车设备有限公司,深圳华世未来泊车设备有限公司,目录,城市交通问题分析 高效低碳公共交通新技术 “立体快巴” “立体快巴”特点 媒体聚焦“立体快巴” 热点问题解读 确保安全的措施 项目进展情况 结束语,城市交通问题突出,经济持续高速增长，城市化、工业化进程显著加快 城市交通需求量急剧上升 城市机动车保有量急剧上升，行车难、停车难 交通污染日趋严重、城市生态环境恶化 城市规划布局不能满足日益增长的机动车行车停车需求 城市交通事故频发 城市面临能源土地资源供给压力,3,现 状 （1）,迅速发展的城市规模： 城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来的3
2、0多年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平从1978年的17.9提高到2009年末的46.6%，年均增长0.88个百分点。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市公共交通面临着沉重的压力。 递增的机动车辆： 最近几年城市机动车增长迅速，截至2010年3月，全国机动车保有量约1.92亿辆。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十多年已经有了较快发展，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。,4,现 状 （2）,不合理的出行结构： 公共交通萎缩，出行结构不合理。从80年代后期开始，城市公共汽车交通持续萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的
3、衰退。虽然公交车辆和线路长度增长许多，但公交车辆的运营速度不断下降，新增的运力被运输效率下降所抵消。由于公共交通受到冲击，被转移出来的乘客要寻找其它出行方式，加剧出行结构的不合理。 滞后的城市路网： 我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车公共交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。,5,现 状 （3）,6,目录,城市交通问题分析 高效低碳公共交通新技术 “立体快巴” “立体快巴”特点 媒体聚焦“立体快巴” 热点问题解读 确保安全的措施 项目进展情况 结束语,高效低碳公共交通新技术,原理 综合现代BRT
4、及地铁机车的原理，车辆加高架空到2.1-2.2米高，车体总高度4.5-4.6米，加宽到横跨二条行车道(约六米宽，在车体下面可并行2辆小轿车)，利用右侧路边黄线及第二条行车道左边行车线位置铺设二条钢轨，与其它小车辆在一条路面上同行并不会影响到其它车辆的正常通行，2.1米以下车量可穿过“立体快巴”，如同穿过移动隧道一样。 “立体快巴”的发明是全世界地面公共交通领域的一次革命, 开创了城市交通道路上空间再利用的新方式，为解决城市交通拥堵,空气污染及目前公共交通能耗高、效率低、投入高(地铁) 、营运亏损等问题找到了新的出路。,8,(宽体高架电车) 立体快巴,立体快巴(宽体高架电车),9,立体快巴技术指
5、标,10,立体快巴技术指标（续）,11,立体快巴技术指标（续）,12,“立体快巴”一览,指示灯系统 清障系统 超高雷达扫描系统,13,“立体快巴”一览（续）,超声测障系统 内部指示灯系统 安全门系统,14,“立体快巴”一览（续）,驾驶室 车辆结构,15,“立体快巴”一览（续）,路边站台 天桥（岛）式站台,16,“立体快巴”一览（续）,电网与太阳能供电 利用太阳能、 超级电容技术,17,目录,城市交通问题分析 高效低碳公共交通新技术 “立体快巴” “立体快巴”特点 媒体聚焦“立体快巴” 热点问题解读 确保安全的措施 项目进展情况 结束语,立体快巴特点,效率高、载客量大 运行安全、绿色环保 低碳公
6、交、低廉投入 施工期短、影响较小 节省土地、无需停车场 建设要求低、实用性强 低碳交通、社会效益显著,投入成本低、建设周期短、运营成本低,19,立体快巴特点 （续）,效率高、载客量大 “立体快巴”每辆可载客1200-1400人，按40辆40公里线路往返计算，日可载客约40万人次 “立体快巴”最高时速60-80公里/小时，平均时速40-50公里/小时(目前我国一些大中城市普通公交大巴平均时速约15-20公里左右)。综合载人数量是普通公交大巴的几十倍。 运行安全、绿色环保 “立体快巴”其车身长、宽度大，翻车可能性很小；横截面窄，行驶过程中撞车的机率小，即便是有轿车撞上也不会伤人，乘客都在车内高于轿
7、车的位置上，加上其运行行驶的速度又不高，决定了它是公共交通领域所有行驶在路面上中最安全的交通工具。 “立体快巴”完全采用电力驱动，利用1500V电力及超级电容实现快速充电，彻底实现有害气体零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖可设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁电力能源，可减少碳排放，及彻底实现零污染。,20,立体快巴特点 （续）,低碳公交、低廉投入 “立体快巴”修建时，只需在现有路面上改造加宽0.6米左右，另行加铺二条轨道，简单易行，造价成本低，每公里的投入综合成本约5000万元左右。是地铁投入造价的10%左右。 “立体快巴” 由于全部使用电力驱动，加上行驶中阻力小，运营成本与其
8、它各种燃油公交大巴相比，可降低成本30%左右。 施工期短、影响较小 修建地铁施工需要分段封闭现有路面，施工周期长(地铁建设周期一般需要3-6年完成)，严重影响交通，而“立体快巴”路面改造建设期间无需全段封闭，只需封闭单条行车道的50%，另外改造建设实施周期短，40公里线路施工周期约一年完成。,21,立体快巴特点 （续）,节省土地、无需停车场 公交大巴在毎天收工下班后，需要市內大面积场地停泊(每辆大巴停泊需要占地约30-40平方米左右)，“立体快巴”则无需停车场地，只需分别停泊在路面上即可，并不会影响路面上小车的通行，节省了城市中寸土寸金的大量土地。 公交大巴在毎天收工下班后，需要市內大面积场地
9、停泊(每辆大巴停泊需要占地约30-40平方米左右)，“立体快巴”则无需停车场地，只需分别停泊在路面上即可，并不会影响路面上小车的通行，节省了城市中寸土寸金的大量土地。 建设要求低、实用性强 修建地铁耗资巨大，建一公里需要花费5-8亿元；我国目前达不到建设地铁条件标准要求及负担不起投入的地级城市近300多个。 修建投放“立体快巴”可代替地铁，“立体快巴”投入少、成本低、回收周期短，并易于市场化运作，大中小型城市都适用。,22,立体快巴特点 （续）,低碳交通、社会效益显著 “立体快巴”投入成本低、建设周期短、运营成本低等无需国家补贴。如在我国100个城市实施后，除缓解一些大中城市交通拥堵及减少空气
10、污染外，可直接带动几十万个就业机会，并会带动相关产业的发展(每投1亿元轨道交通拉动2.6亿元GDP增加8000个就业机会)。可为国家及地方政府未来大中城市节省约万亿元建设传统地铁的投入，也可为将来地铁运营节省补贴约几百亿元。 “立体快巴”是一个自主创新型高效低碳交通新技术，并拥有自主知识产权。未来10-20年内，国内外将会有超过3-5万辆的市场需求，产值将超过10000亿元人民币。在全国发展低碳经济及保增长、扩内需、抓创新、优结构、重民生的形式下，此项目将会促进完善现代化产业体系的建设，优化产业结构转型及产业链升级，并可大量出口创汇。,23,缓解交通拥堵最好的选择,发展公共交通，投入巨资兴建地
11、铁是迫不得已的选择 土地资源有限、道路承载能力已经饱和，路和车之间的矛盾无法破解，并没有其它解决方式方法，地铁具有环保无需占用土地的特点，无奈之下不得不投入巨额资金修建地下铁路。目前从所有公共交通工具来看，地铁是载人效率高、投入大、长期亏损项目。 缓解交通拥堵 “立体快巴”是最好选择 地铁造价高，BRT又占道，“立体快巴”成为变通之道，“立体快巴” 实际上是运用地铁的思维、地铁的技术、BRT运营方式。最主要的是规避传统公共交通工具占用道路资源的问题，并且具有载人多、速度快、低排放、成本低等特点。“立体快巴”每公里综合造价包括车辆在内约5千万元左右。由于建设投入成本低和后期的营运成本低，很多的城
12、市都可以投得起、用得起、养得起。,24,总结：无与伦比的优势,每投放一辆“立体快巴”（按4节计算，载1200人），可替代40辆普通公交大巴（每辆60人，平均时速20公里/小时） 全球投放50000辆“立体快巴”可替代200万辆普通燃油公交大巴，每年减少4320万吨燃油 可减少碳排放13200万吨 立体快巴可减少20%-30%的路面交通拥堵 采用40辆“立体快巴”可为城市节省480000平方米左右的停车场用地,（未来10-20年内预计将产生3-5万辆的市场需求）,25,目录,城市交通问题分析 高效低碳公共交通新技术 “立体快巴” “立体快巴”特点 媒体聚焦“立体快巴” 热点问题解读 确保安全的措
13、施 项目进展情况 结束语,聚焦“立体快巴”,“立体快巴”的面世让世人震惊！ 全球各地、社会各界广泛关注！ 中央电视台新闻联播、央视新闻频道、央视经济频道、央视国际频道、北京电视台、广东卫视、深圳卫视、安徽卫视、辽宁卫视、河北卫视、四川卫视、贵州卫视、河南卫视、重庆卫视等在内的电视台争相报道 人民日报、北京商报、南方都市报、解放日报、新闻晨报、新闻晚报、京华时报、新京报等国内报纸重要版面进行报道 联合早报、纽约时报、每日邮报、ABC News、赫芬顿邮报、华盛顿邮报等国外媒体报道并发表评论,27,聚焦“立体快巴” （续）,28,聚焦“立体快巴” （续）,赫芬顿邮报,纽约时报,联合早报,每日邮报,
14、ABC News,29,聚焦“立体快巴” （续）,京华时报 2010-8-25 A09 “立体快巴”通过安全评审上层载客下层过车缓解交通拥堵明年年底有望载客 新浪网（来源 京华时报）2010-8-25 北京新型公交立体快巴通过安全评审(图) 新华网（来源 京华时报）2010-8-25 北京立体快巴明年有望载客 成本为地铁1/10(图) 杭州日报旗下都市快报 2010-8-25 A15 引进车肚子里能通车的立体快巴 天涯社区 国际观察 时事聚焦美网友热议中国立体快巴 感伤创新力被打败(转载) Google 关键字探索480,000 条（2010-8-31）,30,目录,城市交通问题分析 高效低碳
15、公共交通新技术 “立体快巴” “立体快巴”特点 媒体聚焦“立体快巴” 热点问题解读 确保安全的措施 项目进展情况 结束语,热点问题解读,1、快巴如何避开低的立交桥 新京报：“立体快巴”运行路线上，需要城市立交桥的高度约4.5米至5.5米，它利用了2米以上、4.5米以下的空间。有专家提出，北京很多立交桥只有3.15米高。还有一些过街天桥，高度也不够。如何解决？ 解答：专家说的对，深圳、广州、珠海的立交桥没有低于4.5米的（一般5.5米），然而北京的立交桥高度不规范，有些高、有些矮。如果桥只有4米高，遇到这种情况，可以将桥下的路面挖低，下沉半米，就够了；如果桥3.5米高，也可以将地挖低1米，只要将
16、坡度放长一点，把路面改造一下，就能过去。 如果桥的高度低于3.5米，那就不能用了。这时，或者改道，或者在其上再建一个立交桥，也不会太高。这样的改造，成本都不会很高，比地铁挖隧道的成本要低得多。 好多过街天桥高度也不够，可分两种情况：一种可以把过街天桥垫高，往上升一升；另一种是把天桥扒掉，重新建，成本也不高。如果这个天桥不能动，也不能加高，我们还可以将路面挖低。此外，也可以在这里设站，将天桥进行改造。,32,热点问题解读 （续）,2、快巴如何避无轨电车线路 新京报：北京城区有很多无轨电车，它们上面有线路，如果路线有交叉，怎么解决？ 解答：北京有很多双层巴士，高度在4.28米，“立体快巴”是4.5米，高出并不多。现在北京跑的无轨电车，车辆高3.3米左右，再伸出两个支架约1.5米高，一般高压线的高度都在5米左右，应该是不会互相运行的。 如果北京那条主干道还有这种无轨电车，上了“立体快巴”，它就会被淘汰。如果双方交错而过，现有的无轨电车线路本身高度就够了，碰不上；即使线路确实比较矮，过不去，可以采取其他办法。比如像现在电车过长安街一
