《城市道路与交通11.》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市道路与交通11.（25页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第五章 城市道路的平面与纵断面设计,5-1 设计车速 道路几何设计所依据的车速，即：当路段上各项道路设计特征符合规定时，在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶人员能安全、舒适行驶的最大行车速度。 5-2 道路平面设计 5-3 道路纵断面设计,5-2 道路平面设计,平面设计原则及主要内容 遵循城市道路网规划 结合现状 线形设计的综合考虑 交叉口、出入口、公共交通停靠站等合理设置 分期实施 平面线形设计 直线 圆曲线 缓和曲线,直线,一般采取直线段线形的路段： 平坦地区 地块边界以直线为主的片区 桥梁、隧道等构造物路段 双车道提供的超车的路段 收费站及其附近 长直线应考虑的因素： 纵坡不
2、宜过长 长直线与大半径的凹形竖曲线组合为宜 两侧过于空旷时宜设置相应的改善景观的设施 长直线或下坡尽头的平曲线半径，应尽可能选用较大值。 同向曲线间的直线最小长度：6v（m） 反向曲线间的直线最小长度：2v（m）,圆曲线,车辆受力特性 圆曲线半径的确定 圆曲线长度 圆曲线的加宽,城市道路曲线半径参考值,城市道路双车道路面加宽值,缓和曲线,缓和曲线的长度 2缓和曲线的形式 3. 不设缓和曲线的圆曲线半径,缓和曲线最小长度,行车视距 停车视距 会车视距 超车视距 视距的保证,平曲线的计算 单圆曲线 曲线要素 曲线主点桩号计算 圆曲线详测计算 带缓和曲线的圆曲线,平面定线,纸上定线 实地定线 图解法
3、 定直线 定交点 量测各交点间的距离 检核控制点和控制路段 测设曲线 编制里程桩号 进行路线的固定,解析法(坐标法) 敷设临时导线 将路线的起、止点和中间特征点与导线联测，获取距离和方位角等相对关系数据 计算路线的起、止点和中间特征点的坐标 计算路线各交叉口的相交角度 计算和测设路线其他中间点 编制测点和里程桩号,城市道路平面图的绘制,制图比例： 一般与地形图相同，即1：5001：1000 设计的内容包括： 道路中心线（标注里程桩号）、规划红线、车道线、人行道线、分隔带、树池（行道树的位置）、绿化带、沿街建筑及其出入口、交叉口以及地上地下的市政管线等。 对某些内容表达不清晰或不完整时，可采用局
4、部放大样图（1：501：100）形式作为补充。 可根据实际需要作简要的工程说明 绘出图签（主要包括：图纸名称、设计单位、设计人员、校核人员、审核人员、审定人员、比例尺、图号、日期等）,53 道路纵断面设计,设计原则 参照城市规划控制标高，并适应临街建筑里面布置及沿线范围地面水的排除 为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁 综合考虑土石方工程量平衡和汽车营运效益等因素，合理确定路面设计标高 对于机动车和非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡的能力设计道路纵坡 应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、地下管线和排水要求综合考虑,设计内容 纵坡设计：包括坡度设计和坡长设计 竖曲线设计：变坡
5、点处设置的以缓和坡度变化为目的的曲线 视距验算 锯齿形街沟的设计 平面及纵断面的配合设计,纵坡度及坡长 最大纵坡 安全、汽车的动力性能 最小纵坡 排水 坡长 车速 纵坡度 缓坡路段在道路纵断面设计中，两个相邻较大纵坡路段的中间应设置一段较小坡度的路段，以便车速加速积累功能，继续爬坡 坡长不宜过短减少道路纵坡的变化,竖曲线设计 变坡点 线形：二次抛物线 内容： 抛物线参数及竖曲线诸要素 竖曲线的最小长度,锯齿形街沟设计 设置条件及方法 计算,七、纵断面设计方法及纵断面设计图的绘制,一、平纵线形组合设计要点 二、纵断面设计的步骤,第六章 城市道路交叉口设计,61 平面交叉口的基本形式及其交通分析
6、62 平面交叉口的通行能力 63 一般平面交叉口几何尺寸设计 64 交叉口拓宽设计 65 环形平面交叉口设计 66 平面交叉口竖向设计 67 道路立体交叉的类型与选择 68 立体交叉几何设计 69立体交叉设计步骤与方法 610 道路与铁路交叉,61 平面交叉口的基本形式及其交通分析,平面交叉口的形式 平面交叉口的交通分析,63 一般平面交叉口几何尺寸设计,计算行车速度 转角缘石半径 视距,66 平面交叉口竖向设计,步骤和方法： 方格网法 设计等高线法,67 道路立体交叉的类型与选择,立体交叉的分类 按相交跨越方式分：上跨式、下穿式 按交通功能分：互通式、分离式 按交叉口交通流线的相互关系分：完全立交，交织形立交、不完全立交 按相交道路的条数划分：三条路立交、四条路立交和多条路立交 按立体交叉结构层次分：两层式、三层式、四层及四层以上式,68 立体交叉几何设计,基本组成： 立交桥 主线 引道 匝道 变速车道 集散车道 斜带及三角带 立交的范围,69立体交叉设计步骤与方法,收集资料 方案设计 详细测量 施工图设计,
