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1、实验四 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、试验目的1测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。2沥青路面的弯沉以路表温度 20时为准，在其他温度测试时，对厚度大于 5cm 的沥青路面，弯沉值应予温度修正。二、试验原理利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。三、仪具与材料1标准车：双轴、后轴双侧 4 轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表 11 的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴 100kN 的 BZZ100 标准车；其他等级公路可采用后轴 60kN的 BZZ60 标准车。2路面弯沉仪：
2、由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为 2 ：1。弯沉仪长度有两种：一种长 3.6m，前后臂分别为 2.4m 和 1.2m；另一种加长的弯沉仪长 5.4m，前后臂分别为 3.6m和 1.8m.。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为 5.4m 的贝克曼梁弯沉仪，并采用 BZZ 100 标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。3接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于 1。4其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。测定弯沉用得标准车参数 表 1-1标准轴载等级 BZZ100 BZZ60后
3、轴标准轴载 P（kN） 1001 601一侧双轮荷载 （kN） 500.5 300.5轮胎充气压力 （MPa） 0.700.05 0.500.05单轮传压面当量圆直径（cm）21.300.5 19.500.5轮隙宽度 应满足能自由插入弯沉仪测头得测试要求四、试验方法1准备工作（1）检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料） ，并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎
4、印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至 0.1cm2。（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定） ，并通过气象台了解前 5d 的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值） 。（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。2准备工作（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约 35cm 处的位置上。（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间阿缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测
5、头置于测点上（轮迹中心前方 35cm 处） ，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上。百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓慢前进，百分表随路面变形的增加而持续向前移动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数 L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约 3cm 以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数 L2。汽车前进的速度宜为 5km/h 左右。3.弯沉仪的支点变形修正（1）当采用长度为 3.6cm 的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测
6、定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形，此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测定架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定 5 次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图 1-1 所示。（2）当采用长度为 2.5cm 的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。五、结果计算及温度修正1. 路面测点的回弹弯沉值依下式计算：LT（L 1L 2）2式中 LT在路面温度 T 时的回弹弯沉值（0.01mm） ；L1车
7、轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm） ；L2汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（0.01mm） 。2. 当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值按下式计算：LT（L 1L 2）2（L 3L 4）6式中 L1车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（0.01mm） ；L2汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的最终读数（0.01mm） ；L3车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数（0.01mm） ；L4汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的最终读数（0.01mm） 。注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。3. 沥青面层厚度
8、大于 5cm 的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。（1）测定时的沥青层平均温度按下式计算：T（T 25T mT e）3式中 T测定时沥青层平均温度（） ；T25根据 T0 由图 1-2 决定的路表下 25mm 处的温度（） ；Tm根据 T0 由图 1-2 决定的沥青层中间深度的温度（） ；Te根据 T0 由图 1-2 决定的沥青层底面处的温度（） 。图 1-2 中 T0 为测定时路表温度与测定前 5d 日平均气温底平均值之和（） ，日平均气温为日最高气温与最低气温底平均值。（2）采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数 K，根据沥青层平均温度 T
9、及沥青层厚度，分别由图 1-3 及图 1-4 求取。（3）沥青路面回弹弯沉按下式计算：L20L TK式中 K温度修正系数；L20换算为 20的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm） ；LT测定时沥青面层内平均温度为 T 时的回弹弯沉值（0.01mm） 。4. 按下式计算每一个评定路段的代表弯沉：LrLZ aS式中 Lr一个评定路段的代表弯沉（0.01mm） ；L一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm） ；S一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm） ；Za与保证率有关的系数，采用下列数值：高级公路、一级公路 Za2.0二级公路 Za1.645二级以下公路 Za1.5六、报告报告应包括下列内容：1.弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。2.每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
