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1、文案调研唯美设计：感性主义者的最爱 根据心理学家研究，80后消费者的一大特征，就是突显个性和时尚。不论在款式、色彩、还是包装，他们最崇尚的就是“爱我所爱”的主观认知，希望与众不同，希望成为瞩目的焦点。 这种消费特征在汽车领域，就集中表现为对汽车工业设计水平的越发挑剔。传统B级车给人的形象是外观四平八稳，人们普遍认为，动感时尚的造型并不符合B级车“稳重”的“身份”。如今，随着80后消费者的崛起，这种观点行将过时，80后对B级车有着自己新的期望值：既要稳重大方，又要动感时尚。80后希望自己驾驶的汽车，能够在熙熙攘攘的都市车流中，留下“惊鸿一瞥”的印象之后，然后悄然消失。这种看似矛盾的想法正是北京现
2、代第八代索纳塔实现的美妙平衡。第八代索纳塔由现代汽车美国研发中心研发设计，外观采用现代汽车屡获全球设计大奖的“流体雕塑”设计理念，营造出流线感、运动感和精致感的视觉效果。 2013款第八代索纳塔则在保留“流体雕塑”设计风格的基础上，对前脸、轮毂、保险杠等多处进行改进升级，增加了时尚品质感。这种对美感的不断追求，正如现代汽车设计团队表示：“运用领先的流体雕塑设计理念，可以让我们的客户体验比拥有一辆汽车更高层次的享受体验汽车的美。”全能配置：实用主义者的选择 80后虽然经历了没有电脑的童年，但是他们也随着互联网时代一起成长，他们喜欢在网上冲浪与购物，喜欢在重大购物决策之前充分了解互联网信息，倾听网
3、友的真实意见，而不是一味信赖广告，喜欢货比三家。这种生活经历也让他们在汽车消费中呈现出实用主义的消费特征。 分析机构TNS认为，由于更关注生活质量和乐趣，80后购车的主要动机既包含一些较为实际的需求，如工作需要和接送家人，又需要体现自我个性的需求。 首先体现在空间上，80后消费者对B级车的空间一向挑剔。第八代索纳塔车身尺寸为4820 x1835x1470mm，2795mm的超长轴距提供了同级超大的内部空间，超越君威、马自达6睿翼等主流运动型B级车，成为中高级动感座驾中的“空间之王”。80后对配置的要求同样严格。第八代索纳塔搭载一键启动、仪表盘彩色显示屏、infinity高级音响DVD导航系统等
4、同级车中最好的舒适配置，加上换档拨片、风挡自动除雾、雨刷加热、倾斜折叠式外后视镜、主动式ECO经济驾驶模式提醒等便利配置，使得驾驶者从容之中更增加了尊贵感受。 日间行车灯的引入，成为2013款第八代索纳塔在配置上的最大亮色。国外调查显示，白天开启日间行车灯，可降低12.4的车辆意外和26.4的车祸死亡机率。2013款第八代索纳塔与时俱进全面引入日间行车灯，不仅提高了行驶安全系数，与雾灯一体的LED日间行车灯造型优美，也提升了整车美观度。驾驶乐趣：操控主义者的伴侣 充沛的动力系统和上佳的操控感受，是B级车区别于A级车的一大特征。这也是80后消费者格外看重的一点。根据搜狐汽车的一项统计，25.65
5、的80后受访者表示最注重汽车的动力操控性能，成为80后买车首要因素。 第八代索纳塔凭借其不俗的动力操控性能，成为诸多80后消费者的“最佳伴侣”。这是一辆具备了澎湃动力和矫健身手的运动之车，拥有2.0L和2.4L两种排量发动机。2.0L车型最大功率达121 kW，最大扭矩197N.m，动力输出超出同级别发动机，2.4L车型则最大功率达128 kW，最大扭矩227N.m。 在拥有一颗强劲“心脏”的同时，第八代索纳塔采用6速手自一体变速箱、多连杆式后悬架、风琴式油门加速踏板，极大地提升了操控性能，从而打造了适合80后消费者的“运动新美学”B级车。 80后们已经在工作生活的各个领域成为中流砥柱，他们开
6、始逐渐掌握财富，迸发出全新的消费需求和巨大的购买能力。可以预见，由80后启动并引领的个性化消费将改变中国汽车消费形态。对于汽车品牌而言，只有适应这种新消费需求并推出与之匹配的产品，才能在竞争中立于不败之地。与80后需求高度吻合的北京现代第八代索纳塔，显然已经赢在了“起跑线”。用户用户性别：在被调查的汽车用户中，男性用户超九成，占比达95.2%；女性用户较少，占比为4.8%。 汽车拥有状况：四成以上用户拥有属于自己的车辆，用户占比为41.3%；无汽车用户占多数，占比为58.7%。 年龄分布：无汽车用户中，近七成的用户年龄都在30岁及以下；而有汽车用户中，30岁及以下用户占比仅为44.1%。 区域
7、分布：二、三、四线城市的用户占比相近，均在两成以上；其中，来自广东的用户数量最多，占比例为9.8%。 用户职业：职业为技术支持/维护的人数占比最高，为13.9%；技术工人位居次席，占比为13.5%。 用户职位：普通员工占据了四成以上的比例，为46.8%；高层管理人员和董事长/CEO的占比均较低，仅有4.0%和0.7%。 收入情况：在不同类型的汽车用户税前月收入方面，拥有汽车用户的月收入相对要高于无汽车的用户。 一、汽车用户基本属性 (一) 性别结构 男性用户超九成 在参与本次调查的汽车用户中，男性用户的比例超过九成，为95.2%。女性用户所占的比例较少，占比为4.8%。(图) 参与调查汽车用户
8、性别分布 (二) 汽车拥有状况 有汽车用户占比在四成以上 在参与调查的汽车用户中，拥有汽车的用户占比在四成以上，为41.3%。暂时还没有汽车的用户占多数，为58.7%。(图) 参与调查用户拥有汽车状况分布使用环境购车用车消费者对汽车使用环境看法调查最近几年我国的经济水平迅速发展，汽车不再是奢侈的消费品，已经逐渐成为人们的代步工具。随着汽车数量的增多，收费高，交通堵塞以及停车难等问题困扰着广大消费者。为了了解消费者对汽车使用环境的现状和看法及05年使用环境变化情况，网上车市在05年1月下旬对消费者进行了专门的调查。在调查中我们发现对汽车实用环境不满意的消费者占多数。对使用环境很不满意的消费者比例
9、接近40%，而很不满意和不很满意的比例加起来超过80%，表示很满意和满意的比例则不足20%。这是由于我国现阶段在汽车使用环境上有许多不尽人意的地方，如交通拥堵严重、停车位严重不足、汽车的各种实用费用高等，这些导致了消费者对使用环境的普遍不满意。而对05年使用环境的变化情况，认为会维持现状的消费者比例比较高，达到了40%，而认为使用环境会有所改善和不如以前的比例相当，都比20%稍多。消费者对2005年国内汽车使用环境不抱乐观态度，认为会维持原状的占多数。不是很好的使用环境对汽车的消费有一定的抑制作用。消费者认为汽车使用环境中最值得改进的是减少各种汽车使用费用，其次是治理交通堵塞和改善停车条件。汽
10、车发动机连杆加工工艺分析 3.1 汽车发动机连杆结构特点及其主要技术要求 连杆是汽车发动机中的主要传力部件之一，其小头经活塞销与活塞联接，大头与曲轴连杆轴颈联接气缸燃烧室中受压缩的油气混合气体经点火燃烧后急剧膨胀，以很大的压力压向活塞顶面，连杆则将活塞所受的力传给曲轴，推动曲轴旋转。 连杆部件由连杆体，连杆盖和螺栓、螺母等组成。在发动机工作过程中，连杆要承受膨胀气体交变压力和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的重量，以减小惯性力。连杆杆身的横截面为工字形，从大头到小头尺寸逐渐变小。 为了减少磨损和便于维修，在连杆小头孔中压入青铜衬套，大头孔内衬有具有钢质基底的耐
11、磨巴氏合金轴瓦。 为了保证发动机运转均衡，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大。因此，在连杆部件的大、小头端设置了去不平衡质量的凸块，以便在称重后切除不平衡质量。 连杆大、小头两端面对称分布在连杆中截面的两侧。考虑到装夹、安放、搬运等要求，连杆大、小头的厚度相等。 连杆小头的顶端设有油孔，发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，气缸体下部的润滑油可飞溅到小头顶端的油孔内，以润滑连杆小头铜衬套与活塞销之间的摆动运动副。 连杆上需进行机械加工的主要表面为：大、小头孔及其两端面，连杆体与连杆盖的结合面及连杆螺栓定位孔等连杆总成的技术要求如下： （1）为了保证连杆大、小头孔运动副之间有良好的配合，大头孔的尺
12、寸公差等级为IT6，表面粗糙度Ra值应不大于0.4m，小头孔的尺寸公差等级为IT5，表面粗糙度Ra值应不大于0.4m。对两孔的圆柱度也提出了较高的要求，大头孔的圆柱度公差为0.006mm，小头孔的圆柱度公差为0.00125mm。 （2）因为大、小头孔中心距的变化将会使气缸的压缩比发生变化，从而影响发动机的效率，因此要求两孔中心距公差等级为IT9。大、小头孔中心线在两个相互垂直方向上的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜，致使气缸壁唐攒不均匀，缩短发动机的使用寿命，同时也使曲轴的连杆轴颈磨损加剧，因此也对其平行度公差提出了要求。 （3）连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度误差过大，将加剧连杆大头两端
13、面与曲轴连杆轴颈两端面之间的磨损，甚至引起烧伤，所以必须对其提出要求。 （4）连杆大、小头两端面间距离的基本尺寸相同，但其技术要求不同。大头孔两端面间的尺寸公差等级为IT9，表面粗糙度Ra值应不大于0.8m；小头两端面间的尺寸公差等级为ITl2，表面粗糙度Ra应不大于6.3m。这是因为连杆大头两墙面与曲轴连杆轴颈两轴肩端面间有配合要求，而连杆小头两端面与活塞销孔座内档之间投有配合要求。连杆大头端面间距离尺寸的公差带正好落在连杆小头端面距离尺寸的公差带中，这将给连杆的加工带来许多方便。 （5）为了保证发动机运转干稳，对连杆小头(约占连杆全长2/3)的质量差和大头(约占全长的1/3)的质量差分别提
14、出了要求。为了保证上述连杆总成的技术要求，必须对连杆体和连杆盖的螺栓孔、结合面等提出要求。 3.2 汽车发动机连杆的材料和毛坯 连杆在工作中承受多向交变载荷的作用，要具有很高的强度。因此，连杆材料一般都采用高强度碳钢和合金钢，如45钢、65钢、40Cr、40MnB等。近年来也有采用球墨铸铁和粉末冶金材料的。 某汽车发动机连杆采用40MnB钢，用模缎法成型，将杆体和杆盖锻成一体。对于这种整体锻造的毛坯，要在以后的机械加工过程中将其切开。为了保证切开孔的加工余量均匀，一般将连杆大头孔锻成椭圆形。相对于分体锻造而言，整体锻造的连杆毛坯具有材料损耗少、锻造工时少、模具少等优点。其缺点是所需锻造设备动力
15、大及存在金属纤维被切断等问题。 连杆毛坯的锻造工艺过程是将棒料在炉中加热至11401200C。先在辊锻机上通过四个型槽进行辊锻制坯，然后在锻压机上进行预锻和终锻，最后在压床上冲连杆大头孔并切除飞边。锻造好的连杆毛坯需经调质处理，使之得到细致均匀的回火索氏体组织，从而改善性能，减少毛坯内应力。此外，为提高毛坯的精度，还需进行热校正、外观缺陷检查、内部探伤、毛坯尺寸检查等工序，最终获得合格的毛坯。典型的连杆毛坯采用工字形断面截形，材料为40MnB钢，进行调质处理后，要求硬度大于HB 220，大、小头厚度为39.640.0mm，毛坯总重量2.3402.520Kg。此外，对两端面有形状误差要求 3.3 汽车发动机连杆的主要工序分析 3.3.1 定位基准的加工 3.3.2 大头孔的加工 3.3.2 小头孔的加工 焊接 焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接方法称为手工电弧焊，这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。在汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为56甽的圆
