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1、轮胎常识性问答 如何确定胎面耐磨等级？2011-12-24 12:00:03 搜狐汽车 佚名 【字体：大 中 小】 我要评论(0)一款轮胎的基本信息全部显示在上面问: 轮胎的速度等级指的是什么？答: 正式来说，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级有：P 150公里/小时 H 210公里/小时Q 160公里/小时 V 240公里/小时R 170公里/小时 W 270公里/小时S 180公里/小时 Y 300公里/小时T 190公里/小时 Z ZR速度高于240公里/小时ZR 如果使用说明中轮胎的规
2、格标示出现ZR。如P275/40ZR17 93W， 那么最高速度等级（93W中的 W）为270公里/小时。在最近为轮胎标识标准化所做的规定中，除无极变速Z速度等级外的所有等级的使用说明中，都包括了速度符号和负载系数。例如：P225/60R15 95H是轮胎的使用说明，表明轮胎的最大负载能力为690公斤，最高速度等级为210km/h。问: 为什么有速度等级的轮胎如此昂贵？答: 因为有速度等级的轮胎必须达到超高性能要求，它们的设计常常是为了提供杰出的操作性能。例如，一只V速等级的轮胎采用的是最先进的胎面花纹设计、轮胎外形、胎体材料和结构，使用了特殊的胎面聚合物和化合物。虽然Q、S或无速度等级的轮胎
3、也达到或超过了DOT的要求，但是它们一般没有超高性能速度等级轮胎所使用的高级昂贵的结构。问: UTQG_是什么意思？答: UTQG_是统一轮胎质量标志的缩写，该标志系统按轮胎的胎面耐磨、牵引力和耐热性能对轮胎进行分类。每一轮胎制造厂商都按政府规定的试验步骤各自对这些事项进行试验。轮胎制造厂商根据试验结果在轮胎的侧面标明轮胎等级。如：胎面耐磨400牵引力AA温度A。问: 如何确定胎面耐磨等级？答: 胎面耐磨试验在美国政府规定的地点进行，位于美国德克萨斯州圣安杰罗附近，是一段长度为400英里的高速公路。所有试验车辆在同一时间通过相同车道，从而保证相同的试验条件。试验中，每1288公里测量一次胎纹深
4、度。而且还对参照轮胎进行同样测量。试验进行11592公里后，比较试验轮胎和参照轮胎的胎纹深度，然后根据相对耐磨性能确定轮胎等级。问: 假如我的轮胎耐磨等级为400，该轮胎可用多久？答: 理解耐磨等级的最佳方法是比较两个不同的级别。例如：耐磨等级为400的轮胎的使用寿命可能是耐磨等级为200的轮胎的二倍。但是，您的轮胎能用多长时间，尚无法准确预测。因为这不仅取决于轮胎质量，还取决于路面质量、个人驾驶习惯、轮胎充气压力、轮胎定位、轮胎换位频率。轮胎耐磨等级只是一个参照点，表明在政府规定的轮胎耐磨试验道路上，两个轮胎的比较性能。轮胎耐磨等级决无意预测某种特定轮胎的使用寿命。问: 我的轮胎牵引力等级为
5、A。这是什么意思？答: 简而言之，它代表的是轮胎在潮湿的直线试验路面上的停车能力。例如：AA级的轮胎在潮湿的直线路面上停车比C级的轮胎快。值得注意的是，牵引力试验是在政府维护的混凝土沥青试车场内进行的，试车场内的特定潮湿度模拟的是绝大多数路面情况。试验不测量干燥路面上的制动性能或其它任何条件下的急转弯牵引力。牵引力等级有AA、A、B、C，其中AA级最高。问: 我轮胎上的温度等级是否重要？答: 重要，它代表的是保养得当的轮胎散热能力，而且是在控制下的室内试验车轮条件下。如果轮胎达到了美国运输部（DOT）规定的最低性能条件，其等级为“C”级。“B”级和“A”级则表明轮胎高于DOT规定的最低性能。所
6、有轮胎均须达到联邦机动车辆安全标准109中规定的最低136mkph的速度要求。问: 轮胎规格术语是否复杂？还是只是我觉得复杂？答: 不只是您认为复杂！客车轮胎目前共有四种规格体系：P制、欧制、毫米制、字母数字制。美国使用最广的是P制。如果您的轮胎侧面印制的规格为P215/65R95S（具体数字可能有变化），那么您的轮胎为P制轮胎。P代表轿车轮胎，215代表轮胎的“截面宽度”最宽处的长度 单位毫米，65代表轮胎的高宽比“”即 截面高度与截面宽度百分比，R代表子午线结构。15为轮辋直径，单位英寸，95S为使用说明（95为负载指数 来自最高负载能力表 单位为公斤，S代表速度等级）。这只是其中的一种规
7、格体系，还有其它三种。问: 有关高宽比我应当了解哪些内容？答: 简而言之，高宽比越低，胎壁越矮，绝大多数情况下表示转向反应更快。从工程设计角度看，一只轮胎的高宽比就是轮胎的截面高度与宽度之百分比。例如：如果一只轮胎的高宽比为75，表明最宽处的胎壁高度是其宽度的75%。如果高宽比为50（也称之为50系列轮胎），表明胎壁高度是其宽度的一半。问: 那么欧制或毫米制规格是什么？答: 从本质上讲，这种体系是原来（现在已废弃）数字式规格体系（从英寸到毫米）的翻版。如果您的轮胎侧面印制的规格为/185/70R14 88S（具体的数字可能有变化），那么您的轮胎为欧制规格。185S为轮胎的截面宽度，单位毫米，7
8、0为高宽比纵横比。14为轮辋缘直径，单位英寸，88S为使用说明（负载指数系数和速度等级）。R就是指子午线结构。如果您的轮胎规格为240/55R390，那么就是毫米制轮胎。本例中240表示截面宽度，单位毫米，55为高宽比纵横比，R表示子午线结构，390代表轮辋缘直径，单位毫米。问: 有关轻卡轮胎规格，我应当了解哪些内容？答: 目前采用的轻卡轮胎规格体系共有三种。LT制轻卡规格体系与轿车轮胎的P制体系相同。例如：如果您的轮胎侧面印制的规格为LT235/75R15/C，那么可以这样解释：LT代表轻卡；235为轮胎截面宽度，单位毫米；75为高宽比；R表示子午线结构；15为轮辋直径，单位英寸。最后，C代
9、表轮胎的负载范围。切记，美国制造的近50%的车辆已不是传统意义上的小汽车，这些车辆中还包括了小面包、皮卡和SUV。很多都装备了P制客车轮胎，目的在于强调舒适性并省油。但是，主要是由于商业原因，很多轻卡要求比P制轮胎拥有更高的负载能力，因此最后装配了轻卡规格的轮胎。问: 我皮卡轮胎上的规格为3110.50R15LT/C，这是什么意思？答: 这表明您使用的是“充气式”轻卡轮胎，在多水的越野条件下常遇到的沙石路面和软土路面上，它具有更高的牵引力。31表示轮胎的总直径，单位英寸；10.50代表轮胎的截面宽度，单位英寸。R代表子午胎，LT代表轻卡轮胎，C代表轮胎的负载范围。问: 什么时候使用轻卡数字规格
10、？答: 一些较老的商用车上仍使用规格体系。如果胎侧面印制的规格为：9.50R16.5SLT/D，则9.50代表轮胎的截面宽度，单位英寸；R代表子午线轮胎；16.5为轮辋直径，单位英寸；LT代表轻卡；D代表轮胎的负载范围。问：应由谁给我安装新轮胎？答：首先应确定您所选的安装人员与大型轮胎制造厂商有合作关系。观察专卖店墙壁上张贴的该店员工获得的或这些公司颁发的成就证书。当然，还要检查该店从展示间至装配间的清洁程度。另外，还要求该店保证负责轮胎安装过程中造成的车轮损伤。如果他们不能保证这一点，极力建议另谋他处安装。问：我如何才知道使用何种充气压力？答：首先，检查汽车上的告示牌。汽车制造厂商已经确定了
11、您的汽车在正常操作条件下的最佳充气压力。气压决不能低于告示牌上标明的最低压力，也不能高于轮胎侧面标示的最高充气压力。我们建议使用告示牌上所列的压力。问：轮胎换位是否有用？答：有用，因为如果轮胎换位得当，能使轮胎磨损均匀，延长轮胎使用寿命，而且在轮胎的整个生命周期内提供更好的操作性能。例如，如果您开的是一辆前驱型汽车，前胎就会在负载、加速、驾驶、转向、制动中承受绝大部分作用力，这些都会导致轮胎磨损。前驱型汽车前轮与后轮的磨损比可达2：1。为保证前后胎使用寿命相对一致，应当每行驶8，000公里到10，000公里将轮胎换位一次。如果发现过早磨损、不规则磨损的迹象，应提高轮胎换位频率，但同时必须马上做
12、四轮定位。关于轮胎换位方式，请咨询经销商。问：我在轮胎换位时是否可以使用备用胎(小规格的备胎)？答：不可以，备用胎就是备用胎。要保证轮胎换位正确安全，只能使用相同结构和规格的轮胎。而小规格的备用胎的规格和结构与车上正常使用的轮胎均不相同，其充气压力要高得多。但是，如果您后备箱里的备用胎是一只常规的同规格轮胎，就可以使用。具体步骤请咨询轮胎经销商。汽车仪表盘指示灯图解 2011-03-10 20:32:11| 分类： 默认分类 | 标签： |字号大中小 订阅 汽车仪表盘指示灯图解 赛豹3起步巨抖更换韩国进口法雷奥三件套（压盘、离合片、分离轴承）作业话说俺的豹3开了一年半2万公里，前阵子就开始起步
13、抖，起步以后挂二档巨抖，上三档四档也抖。本来车就异响多，加上这玩意，异响就更加高潮迭起了。遇到个烂路，成了大合唱了。郁闷而且万一车上拉人多了，抖的就更狠了，搞的偶每次都很没面子。终于下定决心更换压盘。说起来，为啥受伤的总是俺啊，俺的路宝就是热车起步巨抖换的压盘，不过是哈飞免费给换的。路宝换了爱斯帝的压盘，彻底根治了起步巨抖的问题，开了五六万公里了，到现在还好好的。刚换的时候离合巨轻，但是用阵子又变的稍微重了点点（比原厂的还是略轻一点点，现在看问题可能和压盘无关）由于还在保修期内，所以开始和维修站扯蛋。维修手册上说的是压盘保两年6万公里，但是维修站说从哈飞的维修网站上查到的是保一年。打400电话
14、，接电话的MM坚定的说保两年。经反复扯蛋，维修站说需要打开看压盘编号才能知道是否保修，如果不保修还得让偶出拆装工时费，这不和农民开胸验肺一样扯蛋吗这边4S店也撤了，光剩下售后也没几个人了，人家是死猪不怕开水烫，咱也没别的好办法，决定先换了再扯蛋，办正事要紧。既然换一次不容易，决心不用原厂的了。先是看了一下爱斯帝的，也有赛豹的型号，300多元一套。因为觉得路宝用了爱斯帝的压盘，起初离合巨轻，好像用一段时间离合还会变沉（现在看这个问题可能和压盘无关，是关节轴承缺油的可能性更大一些），所以想试试法雷奥的压盘咋样。先网搜了一下，觉得国产的法雷奥质量也不稳定，有人换了南京产的法雷奥用阵子又开始发抖了，所
15、以换国产法雷奥那就不如换爱斯帝了，最终考虑用韩国进口的法雷奥试试，当个小白鼠。因为据说法雷奥的离合比较轻。赛豹原车的离合比较重，开起来总觉得不上档次。在淘宝找了一下，法雷奥的卖家不少，找了个便宜的，一套赛豹3（塞马 1.6）的压盘和离合片是295元，分离轴承给查了一下，说是菱帅用的型号，是85元，卖家信誓旦旦的说问了上海达欧（进口代理商）能用，于是拍下（话说拍了以后，第二天一看，靠，压盘和离合片涨价成了380了，估计是店家忘记涨价了，或者这套是以前进的，当时进货价低）。本人不放心，因为搜了一下，貌似没人在赛马1.6和赛豹3上用过这个分离轴承，而且看照片和原车分离轴承不大一样。于是又打电话问上海达欧，找了半天好歹找了个人士，确认说这个轴承是没在赛马1.6和赛豹3上测试过的，偶就成了小白鼠了，55555想来想去，就当给论坛做贡献了，万一不能用，大家以后也有了宝贵经验。顺丰快递也一般，从台州到日照，走了3天才到，比想象的慢，下面开始上图图片描述：压盘的外包装，型号是MTC-35，基本上4G18发动机的车都可以用这个图片描述：型号特写图片描述：背面图片描述：包装纸上有法雷奥的英文标志图片描述：来个正
