产业组织理论的新进展与铁路竞争资料

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1、高等运输经济学课程报告 任课教师：荣朝和教授 博 士 生：杨涛 北京交通大学经济管理学院报告时间 2004年4月 产业组织理论的新进展与铁路竞争产业组织理论的新进展与铁路竞争 引言 ）。的转变（植草益， 为主导理论为主导，向新产业组织 业组织理论的发展经历了由传统产 论年代以来，产业组织理世纪 1993 5020 NIO TIO 。卡布尔的融合与及 ，以流派后量学的影响，出现了 济计，受新制度经济学和经同时 )1994,( ”“ NIOTIO SCP 引言 网络型产业。其中最富成果的领域是 政策也发生了变化，产业部门的理论基础和 相对应，各具体与产业组织理论的发展 。陈代云，经济学分析与规制

2、；电信网络的张昕竹等，竞争理论 ：规制与；网络产业， 如电信竞争相对较多且富有成果。 对电信业研究中在对网络型产业的研究 )2003( )2000( )2000 ( , Tirolefont Laf 引言 。荣朝和，运输经济学 作，如西方究。出现了一些优秀著 输或铁路的研经济特性，展开了对运 始基于网络近年来，国内学者也开 )2002( 不足。 ，就显得相对产业的铁路行业的研究 ；对同样属于网络型成果的研究而言 电信业富有但是，总体上，相对于 引言 要的探讨。 路竞争作简结合产业组织理论对铁 ；最后，的融合与、”流派 后“绍产业组织理论，并附带 ，介绍并简单评价新；然后织理论 统产业组因此，本

3、文首先回顾传 NIOTIO SCP 传统产业组织理论TIO 。名的“马歇尔冲突” 经济学中提出了著经济学原理、产业 马歇尔，在其产业组织理论的创始人 。植草益，为主导的时期 理论年代以来以新产业组织世纪着 ，和正经历为主导以传统产业组织理论 年代世纪了以究和实践中，先后经历 们在不断的理论研为解决此冲突，后继者 )1994( )(7020 )( 705020 NIO TIO 传统产业组织理论TIO ）。 ；马丁，融合倾向（卡布尔，与 ，及）、“新奥地利学派”（卡布尔， 流派”派如“后的其它产业组织理论学 响力相对较小同时，还出现了一些影 1993 1994 1994 NIOTIO SCP 场理

4、论。派密切相关的可竞争市 ，以及与芝加哥学哈佛学派、芝加哥学派 组织理论中的首先简单回顾传统产业 传统产业组织理论TIO 义一、哈佛学派：结构主 代表人物. 1 ）等。特纳（ ）、谢勒（ ）、贝恩梅森（ TurnerFD SchererMFBainJoeS MasonEdward 代表著作. 2 1958产业组织，贝恩， 主要观点. 3 市场绩效。 市场行为”范式：市场结构“SCP 传统产业组织理论TIO ）。（谢勒， 的完善）（贝恩，梅森） （）有效竞争（克拉克，冲突 歇尔”范式的形成过程：马“附： 1970 1959 1939 SCPSCP SP SCP 简评. 4 性分析方法。 门研究为

5、主的经验理论体系；开创了跨部 组织：首次建立系统的产业）贡献（ 1 传统产业组织理论TIO 的内在缺陷。 据与模型；跨部门经验研究中数为主的 ；单向：缺乏坚实的理论基础）缺陷（ SCP 2 哥学派。的产业组织学派：芝加 成了另一个注重效率对其的早期批判中，形 策上的缺陷；在鉴于哈佛学派理论和政 产业组织理论。）的观点将其归于传统 ）和马丁（草益（存在争议。本文采用植 的问题还是附：芝加哥学派在属于 993 11994 NIOTIO 传统产业组织理论TIO 主义二、芝加哥学派：效率 代表人物. 1 ）等。斯纳（ ）、波）、布罗曾（ ）、德姆塞茨斯蒂格勒（ Posner BrozonDemsetz

6、 Stigler 代表著作. 2 1968勒，产业组织，斯蒂格 传统产业组织理论TIO 市场绩效。 市场行为和”：市场绩效“ S C P 主要观点. 3 简评. 4 微观规制经济学。 开创利润率假说”的检验；茨对“结构 验方法”；德姆塞定义、及提出“生存检 的新：斯蒂格勒对进入壁垒）贡献（ 1 传统产业组织理论TIO 义原则。：过多信奉经济自由主）缺陷（2 差异。 构差异，反垄断政策经济哲学差异，理论结 派的简要比较：哈佛学派与芝加哥学附 ）。市场理论（ 了有影响力的可竞争强调绩效与自由；产生 长期分析、政策上的古典经济学均衡及强调 ：方法上的新：受芝加哥学派的影响附 MarketseCont

7、establofTheory 传统产业组织理论TIO 三、可竞争市场理论 代表人物. 1 ）。韦利格（ ）、帕恩查（鲍莫尔（ Willing PanzarBaumol 代表著作. 2 1982构理论，可竞争市场与产业结 主要观点. 3 打了就跑。 与盈利可观察、假设：进退自由、价格 传统产业组织理论TIO 非效率。低效率和管理上的 、不存在生产结论：不存在超额利润 X 简评. 4 了部分依据。断行业的放松规制提供 制、尤其是自然垄在影响因素；为放松规 些潜：指出了竞争强度的一）贡献（ 1 ：假设过于苛刻。）缺陷（2 新产业组织理论NIO ）。 次高潮（泰勒尔，理论的研究形成了第二 入；使产业组

8、织的不对称信息理论的引 论以及与此相关究；二是，非合作博弈 对产业组织的研多一流的理论家加入了 发展：一是，许促进了产业组织理论的 素年代以来，两方面的因世纪 1989 7020 新产业组织理论NIO ）。，的产业组织理论（ 场策略性行为为主出现的以分析企业或市 年代以后世纪），是指 （新产业组织理论 1988 7020 LyonsandDavis onOrganizati IndustrialNewNIO 代表人物. 1 ）、施马兰西、拉丰等泰勒尔（Tirole 代表著作. 2 1989勒尔，产业组织理论，泰 新产业组织理论NIO 主要研究内容. 3 ）静态博弈理论。（ 1 。）重复博弈和寡

9、头理论（2 ）产品差异化。（3 。）进入壁垒和进入阻止（4 的动态演变。）技术进步与市场结构（5 ）信息不对称。（6 ）。史东辉，的主要内容整理而成（ ）马丁，（斯蒂芬和高级产业经济学 ）（泰勒尔，根据产业组织理论 2003 2001 1989 新产业组织理论NIO 日本的产业组织）。 ，别（植草益，内容与上述内容略有差 织理论研究的附：植草益对新产业组 1994 简评. 4 ）。变（杨蕙馨， 的转到双向动态；单向静态变 视市场行为的转础；重视市场结构到重 更坚实可信的基采用使产业组织理论有 泛：非合作博弈理论的广）贡献（ 2000 1 SCPSCP 新产业组织理论NIO ）。兰西，模型常难以

10、检验（施马 性、二是某些博弈缺陷。一是均衡的多重 内在：根源于博弈论方法的）缺陷（ 1988 2 市场绩效市场行为市场结构 市场绩效市场行为市场结构 ），的复兴”（ 证产业组织理论个缺点部分导致了“实第 1987 2 eSchmalenseandBresnahan TIO与NIO的融合趋势 结合的观点。如：是出现了将两者的长处 ，于各自的优势与劣势与鉴于NIOTIO )2000(马丁，发展的大趋势”如说是当代产业组织学 不发自内心的良好愿望，互融合，与其说是一种 产业组织理论的相新产业组织理论和传统“ ）。（植草益， ”新的产业组织理论体系理论在相互激励中构建 证产业组织理论产业组织理论与实正

11、在结束 的时代与为“将产业组织理论区分 1994 L NIOTIO 后SCP流派及新奥地利学派 流派一、后SCP 究。及企业市场行为等的研 模”流派），关于企业规分称后“ 关于产业组织部的新制度经济学（其中 廉姆森等为代表论为基础，以科斯、威 ，以交易成本理的深入研究中；形成了 观主体企业在对产业组织理论的微 SCP 后SCP流派及新奥地利学派 一、新奥地利流派 、哈耶克等。神。代表人物有米塞斯 和企业家创业精场过程、不完全信息、 格理论；强调市否定新古典经济学的价 ，辑分析为起点展起来，以个人行为逻 年代发世纪新奥地利学派，是7020 ）。较大争议（植草益， 存在属于附：新奥地利流派是否 1

12、994 NIO 铁路竞争 的铁路行业产生影响。 对具有网络型特性是，其理论研究进展仍 针对垄断；但虽然产业组织理论主要 其所。组织理论及政策将适得 或部门；此时产业部门将变成竞争性环节 些自然垄断环节或的变化，铁路业中的某 技术经济特征一方面，随着铁路行业 铁路竞争 ）。勒尔，的一个延续（拉丰，泰 论的在网络型产业济学更是新产业组织理 基础上的新规制经在博弈与论非对称信息 影响；尤其是建立受产业组织理论研究的 规制理论或政策也的环节或部门，对其的 自然垄断特性另一方面，即使仍保持 2000 作一些简要的探讨。 果，来对铁路竞争电信电力领域的研究成 织理论及其在因此，本文结合产业组 铁路竞争 铁

13、路企业微观主体 路竞争中的一、新制度经济学与铁 铁路企业，展开分析。主体 对铁路竞争的微观论可以从三个方面来， 理论。利用这些理成本理论、与制度变迁 理论、交易，从广义上讲包括产权学理论 ”中的新制度经济流派后作为“ SCP 铁路竞争 。沃尔斯顿， 斯科特的匹配制度建设与私有化进程 应重视规制）、纽伯里，戴维 成私有垄断（备由国有垄断简单地变 变化，都须防但不管其产权结构如何 的私有化问题。用事业部门改革中涉及 东欧国家在公多元化？这就是西方和 、产权铁路是国有化、私有化 )2003 ( 2002 . 1 M 铁路竞争 ).( . 2 的部分原因可能这就是为何称后效 ，进而影响企业绩权结构，制

14、约企业行为 治理问题。因为产何？这就是所谓的公司 构配置应如铁路企业的内部产权结 SCP 顺序。主辅分离”的不同采用 离”还是先进行“如影响着先行“网运分 度变迁成本的比较。径如何选择？这涉及制 度建设的路铁路企业的现代企业制. 3 铁路竞争 适宜吗？二、铁路竞争存在吗？ 业使其竞争强调不足。 、及非朝阳产进入壁垒、高沉没成本 路业的政策性路竞争的存在。但是铁 分析；表明铁也存在潜在竞争压力的 于即使是垄断竞争市场理论得出的关 莫尔等利用可竞争五种力的分析，鲍 对产业波特在竞争战略中迈克尔 度有限。铁路竞争存在但竞争强 . 1 铁路竞争 进行如下总结。规制中通过列表方式 年在自然垄断综合这些成

15、果，于 ），究。伯格和车赫特（ 对进入壁垒的研持性概念、及其他学者 并提出价格可维垄断进行了重新定义、 次可加性对自然确定。鲍莫尔等从成本 价格可维持性来强弱、进入壁垒高低、 自然垄断铁路竞争是否适宜要因 1988 . 2 TschirhartBerg 铁路竞争 铁路竞争 效？三、铁路竞争如何才有 服务等方面。（即互联互通）、普遍 接入、双向接入涉及到服务定价、单向 范围经济）。它网络合理的规范经济与 度竞争又要保持利用网络（既要实现适 下，如何有效地定产权结构、治理结构 本质上是给铁路竞争的效率问题， 铁路竞争 中的相关理论与观点。， 与电信竞争，织理论 借鉴产业组对这些问题的分析，我 )2

16、001 ()1988( Tiroleont LaffTirole 服务定价. 1 化后的非线性定价）。 部定价（及其一般限价（价格上限）、二 报率定价）、最高价、成本加成定价（回 定四种重要的定价方式： 价外，本文只分析平均成本定价、高峰定 际成本定价、服务定价，除简单的边 BoiteuxRamsey 铁路竞争 定价）（BoiteuxRamsey1 余最大化。 ，使社会剩核心为：在预算约束下 0)()(. . )()(max qCqRts qCqS q kk kk p cp 1 1 + = 条件为：当需求独立时，其一阶 铁路竞争 率定价）成本加成定价（回报（2 率。上，获得正常投资回报 成本的基础核心为：企业保持收回 += += = 种产品时当生产 当生产一种产品时 nRBSCqpR RBSCpqR n i ii