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1、交通物流毕业论文用绿色交通建设可持续发展的现代化都市 摘要：作为国民中的一个重要组成部分运输系统对于维持宏观经济的健康保证人民的生活质量以及合理控制生态环境污染都起着举足轻重的作用然而建立有效的交通系统从来不是一件容易的事情它总是需要和土地使用、城市规划和其他许多经济因素综合在一起全盘考虑随着信息的到来全球人口的膨胀和不断恶化的环境使现代交通系统面临更加严峻的挑战因此如何在这样的形势下有效的解决交通从而获得持续的经济发展就成为每个国家的管理者们所必须面对的课题关键词：绿色交通持续发展现代化都市一、引言作为现代国民经济中的一个重要组成部分交通运输系统对于维持宏观经济的健康发展保证人民的生活质量以
2、及合理控制生态环境污染都起着举足轻重的作用然而建立有效的交通系统从来不是一件容易的事情它总是需要和土地使用、城市规划和其他许多社会经济因素综合在一起全盘考虑随着信息时代的到来全球人口的膨胀和不断恶化的环境使现代交通系统面临更加严峻的挑战因此如何在这样的形势下有效的解决交通问题从而获得持续的经济发展就成为每个国家的管理者们所必须面对的课题众所周知亚洲相当一部分发展家在上世纪中叶以后经历了高速但是无计划的经济发展时至今日过度的城市化和化以及私人汽车的盲目普及使得这些国家背上了沉重的包袱由于城市规划、土地使用和交通规划的脱节这些国家的大城市交通状况拥挤不堪管理混乱污染严重很大程度上桎梏了经济的成长并
3、陷入恶性循环的怪圈然而新加坡作为偏居亚洲一隅的城邦小国以区区680平方公里的弹丸之地和不到420万的人口却以其健全发达的交通路网和运输系统前瞻性的交通管理与调节战略有计划的土地使用和城市扩展政策成为世界闻名的花园城市为大多数亚洲发展中国家建立了现代都市发展的典范虽然新加坡在国情上有一定的特殊性但它的成功却包含了普遍性的发展经验当今中国大陆的许多大城市正进入高速扩展的阶段亟待寻求适当的战略以避免重蹈其他发展中国家都市建设的覆辙而新加坡模式无疑值得仔细借鉴和本文在简单回顾新加坡城市和交通规划发展的基础上系统介绍和它如何利用合理的策略来克服现代都市发展中有限资源与持续发展之间的基本矛盾本文将重点强调
4、整合的土地使用和交通规划政策公共运输为主体的交通发展（TransitOrientedDevelopmentsTQS）以及交通需求控制策略一言以蔽之希望新加坡的发展经验能为中国大陆持续、均衡的城市发展和交通建设提供有益的二、历史回顾近代新加坡的历史可以追溯到1819年ThomasStanfordRaffles为东印度公司在马六甲海峡的咽喉要道建立的为转口贸易服务的殖民地此后新加坡一直作为大英帝国在亚洲贸易和殖民的心脏而存在直到二战爆发后被日本占领1965年8月9日新加坡与马来西亚联邦正式分家现代意义上的新加坡共和国从此诞生在ThomasStanfordRaffles的要求下Jackson为新加坡
5、制定了第一份都市发展计划这是寻求新加坡有计划持续发展的最初尝试然而到二战以前新加坡的城市规划仅仅局限与对私人发展的控制并仍有相当程度的随意性直到1967年在联合国发展组织（UNDP）的帮助下制定的国家暨城市发展工程（StateandCityPlanningProjectSCP）开始以后现代的城市和交通规划才真正在新加坡启动SCP在1971年结束并产生了一系列咨询性质的概念计划（ConceptPlan）以指导都市发展基本上这些概念计划提供了一个长期的兼顾交通和其他相关土地使用的计划最终概念规划转化为国家总体规划（MasterPlan）具备效力并由国家发展部以立法形式推动执行30年来的实践证明国家
6、总体规划体系使新加坡有效的避免了都市过度发展和基础建设投资不足的问题是新加坡获得健康持续发展的有力保证三、交通系统的发展目标与挑战交通系统的规划是城市规划的有机组成部分在国家主体规划的框架之下新加坡交通系统发展的基本目标可以概括为：建立整合、高效、经济的道路交通并使之持续满足国家的需要规划并管理新加坡的道路交通系统在确保环境质量的前提下优化利用现有交通资源和保证公共交通的通畅1.拟定并实施相关政策以鼓励通勤者选择最适合的交通方式在谨慎而的和评估后提供选择和实施必要的管制和调控然而新加坡的交通系统发展不可避免的受到狭小国土面积的制约1965年建国初期新加坡的土地面积仅有580平方公里虽然30年的
7、填海造地使总面积增加到680平方公里（其中约12用于交通）土地使用的紧张状况却远远没有缓和另一方面在土地缓慢增长的同时人口、车辆、出行人数以及平均出行时间都有了显著的增加其中车辆占有率从1981年的15人/辆增加为2000年9人/辆出行率从1981年的260万人次/天增加为2000年的900万人次/天而同期的土地面积仅增加60平方公里显然新加坡的特殊地理条件决定了不可能通过扩充城市面积来适应不断增长的交通需求只有通过充分发挥现有土地与交通资源的潜力合理控制交通需求的增长才有可能用有限的资源保证道路交通战略基本目标的实现基于这一思考新加坡的交通发展策略主要建立在以下4个支柱之上：2.整合土地使用
8、和交通规划以充分提高土地利用的效率减少路网建设的盲目性和冗余度建立完整有效的道路交通网络包括普通道路、城市快速路、地铁系统、轻轨系统等迄今新加坡已建成总长3000公里以城市快速路为主干、普通道路为支线的道路交通路网系统道路交通网络的效率将通过使用先进的智能交通系统（IntelligentTransportationSystemsITS）得到进一步的优化3.发展以公共交通为导向的交通系统与使用私人汽车相比公共交通系统节约道路资源减少环境污染调节都市发展因此成为现代都市实现可持续发展的选择尤其是在新加坡这样一个各种资源都极度缺乏的城邦国家汽车化的道路是注定走不通的唯一可行的解决方案就是公共交通通过
9、交通需求管理限制私人汽车和中心商业区（CentralBusinessDistrictCBD）道路资源的使用促使出行人选择公共交通系统从而达到节约资源提高效率的目的本文将在以下详细介绍整合的土地使用和交通规划、公共交通系统、交通需求管理以及智能交通系统的四、土地使用与交通规划的整合基本上任何城市交通系统的主要任务是服务于人和货物商品在城市不同地区之间的运输因此城市地区功能的划分、不同地区的连接方式都直接决定着交通系统的特征这就使得交通规划必然是城市规划、土地使用与交通技术相结合的产物简言之土地使用的方式产生了人类活动在城市不同地区的分布并最终导致了运输需求因此在城市发展的初期就利用土地使用规定城
10、市地区功能从而有计划的引导未来的运输是保证交通系统持续发展和快捷高效的基本措施新加坡的绝大部分土地均属国有对土地使用控制相当严格所有土地被划分为927个小区在每一区内进行详细的土地规划按照宏观功能划分新加坡的土地使用分为以下5类：工业用地经过30年的发展新加坡工业用地的模式以及工业发展政策已经成熟工业用地分为5种类型包括特殊工业用地（适于重工业和航空工业）普通工业用地（适于普通工业和轻工业）标准工厂用地（适于分散和半分散的工厂和车间）多层工厂用地（适于轻工业和无污染工业）以及高园区用地空白用地空白用地主要用于为区域内的居民和出行者提供游览和休闲的活动空间对空白用地进行专门规划是与建立清洁环保的新加坡这一基本国策相适应的居住用地通过规划将居民集中到不同区域在每个区域内建立完整的配套服务措施同时推行微型居住区计划（MicrozoningPlan）尽量减小单一居住区规模以便于控制区域内建筑类型、密度、功能以及防止在不同区域间引入不必要的交通流量交通用地交通用地以城市地下铁路系统用地为优先考虑反映了与公共交通为导向的交通系统的一致性
