《汽车性能与使用技术教学课件作者张松青第12章》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车性能与使用技术教学课件作者张松青第12章（51页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第十二章 汽车在特殊条件下的使用,第一节 汽车走合期的使用 第二节 汽车在低温条件下的使用 第三节 汽车在高温条件下的使用 第四节 汽车在高原和山区条件下的使用 第五节 汽车在坏路或无路条件下的使用,一、汽车的走合期 在新车或大修后的车辆，虽经过生产阶段的精加工及磨合，但零件的工作表面仍残留很多刀具加工的痕迹，表面粗糙度较大，在开始投入使用阶段，汽车零部件正处于磨合状态，还不能全负荷运行，这个使用阶段称为汽车的走合期。 新车或大修车同时还存在加工时不可避免的尺寸和形位偏差，以及总成装配时的允许误差。因此，新配合件之间的实际接触面积，要比理论计算面积小得多，单位压力也大得多此时，汽车若以全负荷高
2、速运行，会导致零件摩擦表面工作温度升高，润滑油膜被破坏，加之，零件工作表面为纯金属表面，材质强度低，使零件加速磨损，走合期内由于使用条件恶劣，磨损量较大，严重时可能出现膨胀咬住或表面刮伤等现象，直接造成零部件的早期磨损。,第一节 汽车走合期的使用,下一页,返回,二、汽车走合期的规定 汽车走合期必须遵循的主要规定是减载、限速、选择燃、润料和正确驾驶，不准拆除限速装置。选择燃、润料方面为防止爆燃，提高润滑性能，应选择优质燃料，润滑料。低钻度润滑料能使工作表面得到良好的润滑，注意润滑油的压力和温度，确保其正常。正确驾驶指发动机启动时不要猛踏加速踏板，严格控制加速板行程，以免发动机高速运转。待水温升到
3、5060时再起步，路试时水温控制在8090。恰当换挡，注意选择路面，不要在恶劣道路上行驶。避免紧急制动和长时间制动或用发动机制动。适当调整点火系和供油系。走合期维护是确保汽车使用寿命的关键，所以在走合期内应注意走合前，走合中，走合后的维打。 走合前要清洗全车，检查各部连接及紧固情况；检查冷却系有无漏水；检查各总成有无漏油；检查变速器各挡能否正常啮合；检查转向机构是否灵活可靠；检查电器灯光仪表工作是否正常；检查制动系统是否符合要求，检查轮胎气压是否符合标准。,第一节 汽车走合期的使用,上一页,下一页,返回,走合中的汽车在行驶500km左右时，对汽车各部技术状况开始发生变化的部件及时进行一次维护，
4、以恢复其良好的技术状况，保证下阶段走合期的顺利进行。清洗发动机润滑系更换润滑油和滤芯；润滑全车各润滑点；检查制动效能和各连接处、制动管路的密封程度，必要时加以调整和紧固；检查紧固气缸盖及进排气管螺栓、螺母：检查紧固轮胎螺母 走合期结束后应结合二级维护对汽车进行全面的清洗、检查、紧固、调整、补给和润滑作业。 三、走合期工作过程分析 走合期内汽车的润滑条件较差，加之生产或修理中的缺陷，行车故障率较高，汽车走合期工作过程，就是一个零件工作表面趋于完善，故障率逐渐下降，趋于稳定的工作过程。因此，走合期的实质是一个实现氧化磨合的走合加工工艺过程。,第一节 汽车走合期的使用,上一页,下一页,返回,在这期间
5、，零件摩擦表面不平的部分被磨去，逐渐形成比较光滑的工作表面，随着行驶里程的延长，零件工作表面形成一层坚韧耐磨的氧化膜，这使得零件的工作表面趋于完善，故障率逐渐下降，走合期终了时汽车的故障率降低，汽车的使用寿命就会延长 汽车走合期通常为10001500km，根据使用特点的不同，可分为三个阶段进行分析： (1)第一阶段(5070km)。零件工作表面较粗糙，几何形状和装配位置都存在一定偏差，配合间隙也较小。因此，零件磨损和机械损失很大，零件表面和润滑油的温度也很高。这一阶段最好空驶 (2)第二阶段(100200km)。零件工作表面比较光滑，摩擦的机械损失和产生的热量减少，但零件摩擦表面仍属于纯金属表
6、面，材质强度低，应当小负荷运行,第一节 汽车走合期的使用,上一页,下一页,返回,(3)第三阶段。零件工作表面磨合过程逐渐结束，并形成了一层防止配合表面金属直接接触的氧化膜，进入了氧化磨耗过程。行车故障率趋于稳定，汽车的各项使用性能逐渐达到正常。由于氧化膜的形成，需要借助一定的温度和压力环境，这一阶段适合于小负荷运行。 四、走合期内应采取的措施 1减轻装载质量 汽车装载质量的大小，直接影响机件使用寿命，载质量越大，发动机和底盘受力也越大，引起润滑条件变坏，影响磨合质量，所以走合期内必须适当的减载，一般装载质量不应超过额定装载质量的75%。走合期内汽车不允许拖挂或牵引其他机械和车辆。 2限制车速与
7、载荷 对汽车负荷的影响是一样的，装载质量一定，车速越高，发动机和传动件的负荷也越大，因此走合期内起步和行驶不允许发动机转速过高。汽车维修技术标准中规定，车速一般应为3545km/h,第一节 汽车走合期的使用,上一页,下一页,返回,3预热保温 走合期发动机启动后，应低速运转，待水温升到5060再起步。路试中，冷却水温应控制在8090，良好的热工况有利于润滑条件的形成，减小磨损，促进走合期磨合的正常进行 4好路行驶 走合期注意选择路面，不要在恶劣的道路上行驶，避免因振动而产生冲击性载荷。强烈的冲击性载荷将会导致磨损加剧，走合终了时的零件配合间隙变大，汽车使用寿命就会下降。 5正确驾驶 发动机启动时
8、不要猛踏加速踏板，以免发动机起步过快而产生较大的冲击性载荷。汽车行驶时要适时换挡。换挡要平顺，尽量减小汽车突然加速所引起的超负荷现象。避免紧急制动、长时间制动，或使用发动机制动。走合过程中，对汽车各部件技术状况要及时检查，排除故障，减小故障磨损。,第一节 汽车走合期的使用,上一页,下一页,返回,6走合期维护 走合期内，认真做好车辆日常维护工作，经常检查、紧固各部外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整。走合期满后，结合一级维护，对汽车进行全面的检查、紧固、调整和润滑作业,第一节 汽车走合期的使用,返回,上一页,我国北方地区，冬季气候寒冷，一般在-525，最冷的时候，气温
9、可达一40以下。低温给汽车的运行带来了严重的危害，尤其是在汽车冷启动过程中，出现明显的启动困难、总成磨损严重、燃油消耗率增加、排气污染加剧等问题 汽车的冷启动过程，又称为汽车预热和启动过程，包括以下四个步骤： (1)曲轴自静止状态，旋转到发动机启动所必要的启动转速 (2)保持这一转速至发动机启动开始 (3)润滑油自油底壳进入机油泵，并经油道到达工作表面，形成良好的润滑条件 (4)发动机冷却水温达到正常工作温度。 当发动机的结构一定，前两个阶段与发动机的启动性能有关，称为启动阶段；后两个阶段直接影响发动机的磨损，称为预热升温阶段。,第二节 汽车在低温条件下的使用,下一页,返回,启动阶段历时较短，
10、发动机的启动性能与曲轴旋转阻力有关。曲轴旋转阻力主要包括：气缸内被压缩可燃混合气反作用力，运动部件惯性力和各摩擦副的摩擦阻力。曲轴旋转阻力越小，发动机能启动的最低启动转速越小，则发动机的启动性越好。这一阶段，由于润滑条件还未形成，气缸壁、曲轴颈与连杆轴颈的干摩擦现象比较严重。预热升温阶段历时较长，由于机体温度及润滑油温度较低，零件工作表面难以形成良好的润滑油膜，发动机磨损加剧。 一、发动机低温启动困难 气温低于一180C20时，冷车启动比较困难，而当气温低于一40时，不经预热就完全不能启动。使用过程中，发动机低温启动性能，主要是受润滑油钻度，燃料的气化性能及蓄电池工作能力的影响。 发动机低温启
11、动性能，通常是用能启动发动机的最低温度来表示的。如图12-1所示，曲线1与曲线2的交点对应的温度-22，为该发动机能启动的最低温度。,第二节 汽车在低温条件下的使用,下一页,返回,上一页,从途中可以看出，随着温度的下降，发动机能启动的最低转速上升。这主要是因为低温使润滑油钻度增加，润滑油内摩擦阻力增大，曲轴旋转阻力升高所致。 低温条件下燃料的气化性能下降。启动阶段主要表现为：燃料燃烧释放的能量不是以维持发动机顺利启动的必要启动转速，导致发动机启动困难。随着温度的降低，汽油的钻度和相对密度均增大，从4010汽油的钻度提高76%，相对密度提高6%。这样汽油在化油器油道中的流动性变坏，在喉管中的雾化
12、也因其表面张力的增大而变差，进而导致气缸内气化不良。 在低温条件下使用的柴油机，要求柴油具有很好的流动性和较低的钻度。然而，夏季牌号的柴油，在温度低于一18-20时，钻度开始明显升高。由于柴油钻度增大，引起柴油雾化不良，加之低温，使柴油机启动转速下降，压缩终了的压力和温度下降，燃烧过程变坏，发动机启动困难。当温度进一步降低时，则因燃料含蜡的沉淀物析出，使燃料的流动性逐渐丧失。,第二节 汽车在低温条件下的使用,下一页,返回,上一页,低温条件下蓄电池输出功率下降。启动阶段主要表现为：蓄电池的输出功率不能满足启动机的工作要求，启动转速下降，发动机启动困难。蓄电池输出功率下降，主要影响启动机的启动转矩
13、和火花塞的跳火能量 二、低温条件下汽车总成磨损严重 在发动机的使用周期内，50%的气缸磨损发生在启动过程中，而低温启动对发动机磨损的影响更大。 启动阶段发动机的磨损来自零件配合表面的干摩擦，由于历时较短，相比之下预热升温阶段的磨损更加严重。低温条件下发动机散热温差大，发动机升温缓慢，润滑条件恶劣，在启动后尚未达到正常工作温度之前，磨损强度一直很大。发动机低温启动磨损严重，主要表现为气缸壁、曲轴颈的磨损。主要原因如下： (1)在启动过程中，气缸壁的润滑条件差 (2)冷启动时，大部分燃料以液态进入气缸，冲刷了气缸壁的油膜,第二节 汽车在低温条件下的使用,下一页,返回,上一页,(3)汽油的含硫量对气
14、缸壁磨损的影响也很大，这是由于汽油在燃烧过程中产生的氧化硫，与凝结在气缸壁上的水滴化合成酸，引起腐蚀磨损所致 (4)在低温环境里，润滑油钻度大，流动性差，机油泵不能及时地将润滑油压入各工作表面，润滑性能变差；橡胶、塑料等制品容易变脆；冷却水套有可能被冷却水结冰胀裂 (5)润滑油被窜入曲轴箱中的燃料稀释；燃料不完全燃烧而形成的碳化物也会同废气一起窜入曲轴箱，污染润滑油。 (6)在低温条件下，由于轴瓦的合金、瓦背与轴颈的膨胀系数不同，使配合间隙变小，而且很不均匀，加速了轴颈与轴瓦的磨损。 传动系各总成在低温条件下使用时，往往不进行预热，传动系总成(变速器、主传动器和差速器等)的正常工作温度是靠零件
15、摩擦和搅油产生的热量维持的，升温速度缓慢，加之保温条件差，低温条件下工作，传动系中的齿轮和轴承得不到允分润滑，从而使零件的磨损增大,第二节 汽车在低温条件下的使用,下一页,返回,上一页,此外，传动系润滑油因低温而使钻度增大，运动阻力相应增加，传动系总成在很长的工作时间内，相当于大负荷运行，使各总成中传动零件的磨损加剧。 三、改善汽车低温使用性能的主要措施 通过上述分析可知，若汽车使用的环境温度低于一18-20时，发动机启动困难、摩擦加剧，必须采取适当的措施。环境温度越低，对技术措施和车辆改装的要求越苛刻。如果汽车在低于一40的环境下使用，还应考虑装备必要的冷启动装置和各种保温设备。 1。保温
16、对发动机机体、油底壳、蓄电池，乃至整车进行保温，其目的是使发动机在一定的热工况下工作，随时可以出车。在无车库的条件下，一般主要对发动机保温，其次是蓄电池、油底壳、传动系统和驾驶室的保温，做好汽车出车前的预热工作,第二节 汽车在低温条件下的使用,下一页,返回,上一页,发动机的保温方法，可采用关闭百叶窗或改进风扇参数，也可以降低风扇转速或使风扇不工作(装离合器或采用电控风扇)。后一种方法不但减少了热量耗散，而且还减少了发动机的功率损失。 汽车发动机罩采用保温套，是保持发动温度状况的重要措施。这种常见的保温方法，可以使汽车在一30左右的气温下工作时，发动机罩内温度保持在2035。停车后，发动机主要部位的冷却速度是无保温套的汽车的1/6 蓄电池保温的目的是在发动机启动时，提供足够的功率输出，而在汽车运行时，使蓄电池处于温暖的状态，保证发电机为之“补允充电”。低温时蓄电池内阻增大，充电电流小，充电量不足；加之，低温启动耗电量较大，蓄电池输出功率不足导致发动机启动困难。通常的
