《汽车发动机底盘构造及原理教学课件作者常同珍12》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车发动机底盘构造及原理教学课件作者常同珍12（20页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第十二章 万向传动装置,第一节 万向传动装置的作用及组成 第二节 万向节结构 第三节 传动轴与中间支承,返回,第一节 万向传动装置的作用及组成,万向传动装置的作用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。万向传动装置主要由万向节、传动轴组成，对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支承，如图所示。,返回,第二节 万向节结构,一、不等速万向节 十字轴式刚性万向节是不等速万向节，其结构简单、工作可靠，且允许所连接的两轴之间有较大交角，在汽车上应用最为普遍。 不等速万向节主要由万向节叉和十字轴及轴承等组成（如图所示）。两个万向节叉分别与主、从动轴相连，其叉形上
2、的孔分别套在十字轴的四个轴颈上。在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒，用带有锁片的螺钉和轴承盖来使之轴向定位。为了润滑轴承，十字轴内钻有油道，且与滑脂嘴、安全阀相通。,下一页,返回,第二节 万向节结构,二、等角速万向节 .球叉式万向节 如图所示为球叉式万向节的结构图。它主要由主动叉、从动叉、四个传动钢球、定心钢球、定位销、锁止销组成。主、从动叉分别与内、外半轴制成一体，叉内各有四条曲面凹槽，装合后形成两条相交的环槽，作为钢球的滚道，定心钢球装在两叉中心凹槽内，以定中心。球叉式万向节结构简单，允许轴间最大交角为，但由于工作时只有两个传动钢球传力，而另两个钢球则在反转时传力，因此钢球与滚道间
3、的接触压力大，磨损快，影响其使用寿命，所以通常用于中、小型越野汽车的转向驱动桥上。,上一页,下一页,返回,第二节 万向节结构,.球笼式万向节 （）固定型球笼式万向节（节）。固定型球笼式万向节的特点是：在传递转矩的过程中，主、从动轴之间只能相对转动，不会产生轴向位移。其结构如图所示，在内、外滚道上分别做出六条凹槽，六个钢球分别装于六条凹槽中，并用球笼使之保持在一个平面内。节工作时，通过六个钢球传递动力，六个钢球全部参加工作，因而磨损小，寿命长，承载能力强。此外，它允许的两轴相交角较大（），灵活性好，常用于汽车驱动轴轮胎侧。,上一页,下一页,返回,第二节 万向节结构,（）伸缩型球笼式万向节（节）。
4、其结构如图所示，伸缩型等速万向节，其内、外滚道为圆筒形，且内、外滚道不与轴线平行，而是以相同的角度相对于轴线倾斜着。在动力传递过程中，内、外球座可以沿轴向相对移动。因此，采用这种万向节可以省去万向传动装置中的滑动花键。节允许两轴最大交角为，且具有轴向滑动的特性（轴向伸缩量可达），寿命长，强度高，不但能满足车轮的转向性能的要求，还具有结构简单、尺寸小、质量轻等优点。,上一页,返回,第三节 传动轴与中间支承,一、传动轴 .作用 传动轴是万向传动装置中的主要传力部件。通常用来连接变速器（或分动器） 和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动轮。 .构造 如图所示，传动轴通常是一个
5、壁厚均匀的管轴，传动轴有实心轴和空心轴之分。转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的传动轴通常制成实心轴。为适应变速器与驱动桥相对位置变化，可改变传动轴的长度，可使花键轴在伸缩套内滑动。,下一页,返回,第三节 传动轴与中间支承,.布置形式 （）单节式传动轴。普通汽车最简单的传动轴只有一节，其两端用普通万向节分别与变速器和驱动桥连接。 （）双节式传动轴。如图所示，传动轴分为两段，即中间传动轴和主传动轴，与个万向节组成万向传动装置。 （）三节式传动轴。如图所示，某些汽车的轴距长，传动轴制成三节，以提高其刚度。前两节为中间传动轴，分别用中间支承支承于车架上。每节传动轴两端的万向节叉都应分别在同一平面内。,上一页,下一页,返回,第三节 传动轴与中间支承,二、中间支承 双节式传动轴的中间支承通常装在车架横梁上，能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中因发动机窜动或车架变形等引起的位移，如图所示。 中间支承常用弹性元件来满足上述要求，它主要由轴承、带油封的盖、支架、弹性元件等组成。如图所示为其实物图。,上一页,返回,图 万向传动装置,返回,图 十字轴式刚性万向节,返回,图 球叉式万向节结构图,返回,图 固定型球笼式万向节结构图,返回,图 伸缩型球笼式万向节,返回,图 传动轴构造,返回,图 双节式传动轴,返回,图 三节式传动轴,返回,图 中间支承,返回,图 中间支承实物图,返回,
