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1、1牵引变电所跳闸原因分析及查找排除方法牵引变电所跳闸是牵引供电设备运行状态不良的直接体现。设备隐患、故障或外界原因引起的跳闸，直接威胁着牵引供电设备的安全运行，所以快速地组织对牵引供电跳闸原因的分析、查找和排除，找到跳闸的真实原因所在，对消除设备隐患、指导事故抢修具有重要意义。牵引变电所跳闸，绝大部分是由于接触网线路本身或外界原因造成，因接触网作为牵引供电系统的唯一无后备的组成部分，其运行状况如何，对铁路运输安全稳定起着举足轻重的作用。由于接触网采用露天设置，本身设备受自然条件影响；同时电力机车采用受电弓滑动取流，因此接触网故障概率非常高，并且故障发生基本不可避免。更兼沿线地势复杂多变，发生故
2、障后难以查找，故障后严重影响行车。因此，对接触网线路故障的分析，应作为专业技术人员一项重点工作去做。一般而言，接触网故障分为瞬时性故障和永久性故障。瞬时性故障通过重合闸可恢复供电，但故障点往往是薄弱点，需尽快找到故障点加以处理，以免二次故障危及电力系统的安全稳定运行。而当永久故障时，则需迅速查明故障并及时排除，排除时间的长短直接影响到供电系统送电保障和运输安全。排除时间越长，则停电所造成的经济损失越大。从 2006 年开通运营截至目前为止，徐州分段管内变电所跳2闸约为 240 件左右，找到故障原因的跳闸约为 180 件，约 75%左右。总结我分段近 2 年来在牵引变电所跳闸后的一些处理经验，结
3、合兄弟维管段及相关供电段的一些典型跳闸，有一些查找跳闸原因的方法可供参考，具体处理思路如下：一、巡查牵引变电所、接触网设备运营初期大多数跳闸均未找到故障点，只是将跳闸原因定为天气原因或不明原因，由于没有找到具体故障点并克服，隐性的故障对牵引供电设备运行形成很大设备隐患。事实证明大多数跳闸是可以通过后期努力找到故障点的，如 2006年兖州北牵引变电所馈线断路器多次跳闸且重合成功，后通过巡视发现部分棒瓷放电严重，利用天窗将放电严重的棒瓷更换后。在以后的运行过程中，不明原因跳闸次数大为减少。可初步判断 06 年大多数不明原因跳闸都是因为棒瓷绝缘不良引起的跳闸。所以加强设备巡视是找到故障点的毕经途径。
4、具体方法如下：1、变电所对跳闸供电臂进行特巡，尤其对主导电回路设备线夹、充油设备进行重点巡视，并打印出故障报告单进行初步分析判断故障原因。也可排除保护误动引起的故障跳闸。在阴雨天气还要巡视避雷器是否动作，如动作可初步判断是由于雷击造成的跳闸。2、接触网设备重点巡视有没有鸟窝、放电闪络严重或树3木侵限以及上垮桥有没有漏水、车站货场隔离开关以及分段绝缘器有没有放电烧毁等情况造成的跳闸。以及故障对运行设备的影响程度等也要进行相应的调查。3、对于未找出故障点的故障跳闸也可利用检修天窗对故障点范围的设备登车检查，这样大多都可以找到故障点。4、加强夜间巡视。对于一些暂时原因不明的跳闸除用上述方法查找外，有
5、必要加强变电所、接触网或供电线的夜间巡视，查找放电或闪络的绝缘子，及时组织更换。二、生产调度应加强与供电调度及行车调度的联系在巡查变电所同时，生产调度应该及时通过供电调度及列车调度，了解跳闸供电臂内电力机车状况，包括列车对数、列车编组情况以及故障时列车所在区间位置以及机车所在位置的接触网设备状态，同时联系相关车站值班员了解站内接触网有无异常，如异常响声、光电现象。若反馈信息中无异常状况，一般情况下，供电调度在进行试送电时，电力机车需降弓，据此可以判别是机车或是供电设备原因引起跳闸，减小排查范围。如 2 月 4 日结合 213、214 同时跳闸，对线路机车进行调查后发现界河变电所跳闸时有一趟 D
6、H51023 多机重连，有 5 辆电力机车连挂在一起并且升多弓运行，在过分相后面四辆车没有断开负荷过分相造成的断路器跳闸。另外，相关接触网工区接到巡视通知时，应重点对故测指示区段的电力机车、接触网设备重点查找，必要时对整个4供电臂进行巡视，排除供电设备本身的故障或隐患。三、分析保护动作数据，指导跳闸原因查找在工区、变电所进行巡视的同时，变电技术人员应重点对跳闸报告数据进行对比分析，总结开通以来各种类型的跳闸，存在一个规律，即无论采取哪个厂家的综自设备，由于同一原因引起的跳闸，跳闸数据基本相似。具体如下：（一）电力机车带电过分相具有以下特征：（1）相邻两个所两条馈线断路器几乎同时跳闸；（2）保护
7、动作类型不一样，顺机车方向，已通过的馈线保护为电流出口，机车前方的馈线保护为距离保护出口；（3）如在变电所附近分相处发生机车带电过分相时，其数据特点为：电阻值较大，电抗值较小，为负值，阻抗角接近360 故障测距接近 0 公里；（4）电压值较高，为 20KV 以上；（5）根据馈线保护是否重合成功可以判断机车运行方向，若一条馈线重合失败，另一条馈线重合成功，则机军运行方向为重合失败的馈线向重合成功的馈线方向前进。（二）过负荷引起的过电流跳闸数据特点：（1）馈线仅有过电流保护出口；（2）故障母线电压较高，一般在 20KV 以上，故障电流略5大于馈线过电流保护定值；（3）三次谐波电流一般占故障电流的
8、10%以上；（4）阻抗角在 5 到 20 之间；（5）馈线过流保护定值均大于主变过负荷定值（归算至次边），一般来说，在馈线过电流保护动作之前，主变过负荷保护己启动，在主变过负荷启动后的馈线过流保护跳闸一般为过负荷原因。（三）发生金属性短路故障数据特点：（1）故障电流较大，电压较大，电压较小；（2）阻抗角接近线路阻抗 75。同时，每一次跳闸后，应将跳闸数据与历史上该开关跳闸数据进行分析对比，尤其是故障测距接近的跳闸，可以基本确定线路上面存在问题，应对该故测区段进行重点巡视或扩大到整个供电臂进行巡视，必要时天窗停电上网重点检查。如 2007 年 2 月 17 日与 20日，兖州北变电所邹县下行 2
9、13 馈线断路器跳闸，跳闸数据相似，阻抗角及故测距离值基本接近，专业技术人员没有对跳闸数据进行分析对比，导致 3 月 3 日，213 馈线断路器再次跳闸，无法正常送电，原因为该供电臂上一棒式瓷瓶击穿，导致京沪下行正线影响送电 2 小时 39 分。因此，对于每一次跳闸，无论重合与否，专业技术人员都应该对数据进行分析对比，查找跳闸原因。6（四）利用保护原理进行跳闸分析当跳闸后无明确信息可利用时，可利用保护的原理进行反复推敲来判别跳闸区段。如阻抗 II 段动作而阻抗 I 段未动作时，根据阻抗 I 段保护线路全长的 85%，阻抗 II 段保护范围为该线路及下一级线路全长的原理可以判断出：故障地点在线路
10、 85%-100%的区段。如 3 月 22 日，官桥变电所 211DL跳闸，阻抗 II 段保护动 作，工区巡视时发现，官桥变电所末端南沙河分区所 6 道分段绝缘器故障，所以分析保护动作情况指导事故跳闸原因查找，能较快确定故障范围。（五）对不易发现的隐形故障，可拉开绝缘锚段关节的隔离开关分段试送电。此种方法虽然时间长但有效，拉开隔离开关前，必须确认绝缘锚段关节技术状态良好。此种方法查找过程中，要与几种方法结合起来，收集信息综合分析，尽快确定故障点。（六）根据跳闸情况确定巡视重点1、重合失败及试送电失败情况牵引变电所跳闸，重合和强送均不成功，可能由于接触网或供电线路断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处
11、于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障、吸流变压器短路。因此牵引供电运营维护管理部门要建立台帐做好危树地段、隔离开关、避雷器、跨越接触网线路等关键设备的统7计工作；同时做好季节性工作，如春季砍树是由于绝缘部件瞬时闪络，电击人身或动物等原因造成。四、加强联控工作，扩大信息查找范围（一）加强机控联控机务原因引起的跳闸占居比例较大，约占跳闸总件数的50%左右，从乘务员手中取得第一手资料，对查找跳闸原因帮助很大。例如：机车所处位置的接触网或车顶上有异物、机车绝缘子闪络或击穿、机车内部故障等，机车司机都可以在第一时间反馈信息。（二）加强工供联控重点掌握对牵引供电
12、设备有影响的工务施工，如工务段大中修、桥隧段隧道维修等，跳闸后，结合故障测距等信息，判断这些施工地点有无可能出现造成供电设备故障情况，如是否因拨道量过大造成接触网拉出值过大而发生弓网故障，是否因施工造成隧道绝缘子脏污而发生闪络或击穿等。（三）加强车供联控车务人员在查找跳闸原因的过程中起着举足轻重的作用。如 3 月 22 日，南沙和车站 6 道分段绝缘器故障，就是通过分段调度向南沙河车站信号楼了解情况，车站值班员反应20: 47 分通过有趟南沙河站北头的 k45 次机车司机反应上行接触网上起了个大火球。初步判断故障范围在南沙河车站北头分段绝缘器处。给故障点查找节省了很多时间。8（四）加强与路外人
13、员的联控路外人员反馈的信息在查找跳闸原因时会起到意想不到的作用。如夏邑变电所因电力机车未断主断路器发生跳闸，工区人员巡视时，当地村民反映电力机车通过分相时后有打雷的声音。巡视分相后发现分相无电导有电过度处的承力索有断股。根据故障现象可以初步判断是机车原因造成的跳闸。通过多方了解郑州铁路局使用的电力机车均未使用自动过分相系统，还是采用人工过分相的方式。因为人的人素不可避免的造成带负荷过分相的事故的发生。通过路局和郑州铁路局沟通后，郑州铁路局的机车均启用了自动过分相设备。使带负荷过分相的事故很少发生，也避免了对我牵引供电设备的进一步损害。五、预防牵引变电所跳闸的措施（一）绝缘配合问题目前，徐州分段
14、管内重污区及跨线桥下的绝缘子已经全部更换为 1400mm 的大爬距硅橡胶绝缘 子，因接触网绝缘加强后，机车上的绝缘子绝缘强度则相应的变低，成为引起跳闸（绝缘子闪络或击穿）的薄弱点。因而需相应的加强改造。因此，相关管理单位应加强联系，把接触网、电力机车、牵弓变电所作为一个牵引供电系统整体研究绝缘配合问题。（二）施工遗留问题有关资料表明，每一条新的电气化线路开通初期，跳闸9相对较多，这与工程质量存在问题有很大关系。目前，工程交接在通电 24 小时无大事故时，就自然交接，既没有保修制，也无后期服务，甚至有的设备没有进行验交就交给运营单位，这种交接程序本身就给工程单位造成粗心大意，敷衍了事的侥幸心理，
15、后续送电后的设备故障处理与正常运输造成矛盾。为保证工程质量，在交接时应有严格的工程交接办法，以保证设备投运后安全、稳定。（三）故测装置准确度问题近年来，故测装置在事故的应用中越来越起到其独特的重要性。但装置有时准确性差，误差范围大，往往造成事故发生后长时间找不到事故点，这是不正常的，因此，组织技术人员对故障测距装置性能的检查、分析、动作情况及规律，交流总结经验并组织攻关。培养故测标定专业人员，了解掌握本区段线路阻抗及其变化规律。对于事故发生指导抢修具有重要意义。总之，牵引供电系统专业技术人员必须对跳闸高度重视，跳闸后组织各方人员查找跳闸原因，同时对该跳闸数据与历史跳闸数据进行分析对比，多方收集信息，分头安排落实。只有将每一次跳闸原因及时找到，才能有针对性地进行处理，那么牵引供电设备的运行才能向有序可控方向迈进。
