《国际货运代理实务（第3版）教学课件作者张敏第6章国际多式联运概述》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国际货运代理实务（第3版）教学课件作者张敏第6章国际多式联运概述（28页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、国际多式联运,国际多式联运,国际多式联运;单式联运 是指根据一个多式联运合同，采取两种或两种以上运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内的接管地点运到另一国境内指定交付地点的行为。 特点 由国际多式联运经营人承担和组织完成全程运输； 一份联运合同； 两种以上运输方式； 一次托运、一次付费、一票到底、统一理赔、全程负责； 门到门运输。,特点,运输方式:广义上没有限制，可以由陆海、陆空、海空等组成。 在不同的法规中会有不同的规定： 海商法-包括海运在内；国际集装箱多式联运管理规定-不包括空运。 一般不包括港站的短途接送。 国内运输与国际运输往往作为不同的运输方式。 货物种类 集装箱货物；成组托盘
2、货物；一般散杂货物。,法规体系,国际公约：联合国国际货物多式联运公约；国际商会联合运输单证统一规则 欧洲国际铁路货物运送公约；铁路合作组织国际铁路货物联运协定。华沙公约；国际公路货运公约。海牙规则；联合国国际海上货物运输公约。 双边条约： 国内立法：海商法；国际集装箱多式联运管理规定,国际多式联运发展概况,国外主要线路： 西伯利亚大陆桥 北美大陆桥 北美小陆桥 北美、东北亚、东南亚、澳新/中国沿海港口/内地 远东/欧洲/欧洲内地 我国国际多式联运的发展 日本；美国；非洲；欧洲；澳洲；西伯利亚大陆桥；新欧亚大陆桥,多式联运的基本实现形式：,法定联运和协定联运 法定联运-依据国际公约和国家法规进行
3、的计划联运。 国际铁路联运属于法定联运。 特征：强制性，承托双方、联运各方仅依据相关规定办理运输，不协商合同。,协议联运,-根据多式联运合同进行的联运。参与运输各方也以协议处理相关利益、责任、业务。 分为：协作式联运和衔接式联运,协作式联运,两种或者两种以上运输方式的不同运输企业按照统一的公约、规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。 可以是法定联运和协议联运 如国际航空联运属于协作式联运。 其中任一承运人都可代表承运人签订合同，对其他承运人有直接的约束力。 托运人-第一程承运人-（协作）-第二程承运人-收货人 应用范围：计划运输、同一方式的联运 联运机构：由
4、参与的承运人设立的联运机构（办公室） 运输安排-由承运人之间制定的计划,衔接式联运,由一位多式联运承运人与托运人订立运输合同后，组织两种或者两种以上运输方式完成的国际多式联运。 由联运承运人（多式联运经营人）对托、收货人负责，实际承运人对联运承运人负责。 托运人-多式联运经营人-第一程实际承运人-MTO-第二程实际承运人-MTO-收货人,比较,国际多式联运基本形式表现,海陆联运（占绝对的主导地位大陆桥、小陆桥、微陆桥是最典型的海陆联运）； 海空联运（是以航空运输为核心的多式联运）； 陆空联运（以空为主）。,国际多式联运的优点：,提高运输组织水平； 综合利用各种运输优势； 实现门到门运输的有效途
5、径； 手续简便、提早结汇； 安全迅速； 降低运输成本、节约运杂费用。,国际多式联运存在的问题,各国集装箱标准不统一； 各国集装箱运输发展不平衡； 国际多式联运的法律问题尚未统一。 在我国：设施设备不配套；外部环境有待改善；信息系统不完善；缺乏大型的多式联运经营人。,大陆桥运输线路,世界主要的大陆桥运输线有3条： 第一条为北美大陆桥运输线路（美国大陆桥运输线和加拿大大陆桥运输线）； 第二条为西伯利亚大陆桥运输路线； 第三条为新欧亚大陆桥运输线。,北美大陆桥,加拿大大陆桥运输线路：西雅图（Seattle）、温哥华（Vancouver）至加拿大东岸的蒙特利尔（Montreal）。 美国线路两条：西案
6、到东岸，西岸到南部的墨西哥湾。 美国线路派生出3种形式（含美国内陆、东海岸）运输：OCP-Overland Common Points-内陆公共点运输；MLP-Mini Land Bridge- ；IPI-Interior Point of Intermodal-美国微陆桥运输,OCP,运输要求： 买卖合同和LC中目的港一栏内应加注OCP； 订舱时应说明OCP运输，OCP运输的货运单证中，将卸货港和目的地列明，如：SEATTLE OCP-卸货港，OCP CHICAGO-目的地； 收货人收到货运单证的10天内，申请进口保税运输，在目的地结关提货； 收货人在卸货的45天内向铁路提交：INLAND
7、B/L OR W/B,美海关进口登记、交货单。,MLB,运输要求： 提单的卸货栏和交货地填写：卸货港“LONG BEACH”，交货地“MLB HOUSTON”）； 采用到岸价CIF交易，但发货人责任和费用终止到交货地； 运费按FMC注册运价，不得回扣。,国际多式联运运输程序及运输组织,海铁联运,国际多式联运经营人的含义与特征,1. 国际多式联运经营人MTO：是指本人或者委托他人以本人的名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人的身份承担完成此项合同责任的人。 2. 国际多式联运经营人的性质和法律特征： 是承运人“本人”，而非代理人；在以“本人”的身份开展业务同时，并不妨碍同时以“代理人”身份兼
8、营货运代理业务；国际多式联运经营人是“中间人”，有双重身份。既是承运人，又是向区段承运人托运的托运人；既可以拥有运输工具（进行某区段运输），也可以完全不拥有运输工具。,国际多式联运经营人类型,国际多式联运经营人可以分为： 以船舶运输为主的国际多式联运经营人，和无船国际多式联运经营人两大类。 无船国际多式联运经营人：（车、铁、空）承运人型；场站经营人型；代理人型。,国际多式联运经营人应具有的基本条件：,取得从事国际多式联运的资格；（交通部、铁道部批准） 具备国际多式联运线路以及相应的经营网络； 与所经营的线路有关的区段承运人、港站经营人存在长期的合作协议； 具备必要的运输设备，尤其是场站设施和短
9、途运输工具； 拥有雄厚的资金；（铁路1000万，海运500） 拥有符合规定的国际多式联运单据； 具有自己所经营的国际多式联运线路的运价表。,国际多式联运主要业务和程序：,接受托运申请，订立多式联运合同-托，MTO 空箱发放、提取及运送-MTO的箱、租 出口报关-发货人委托报关 货物装箱及接收货物-发货人装箱、拼箱 向承运人订车、订舱及安排货物运送- 办理货物保险-发货人投保、全程，MTO代理投保、全程或分段 签发多式联运提单、组织完成货物全程运输- 办理运输过程中的海关业务-MTO办理，关封转关 货物交付-交提单持有人 货运事故处理等环节-,协作式多式联运的运输组织方法,批计划,衔接式多式联运
10、组织方法,国际多式联运的单一费率,经营人制定费率表或者运价表公开发行。 单一费率-单位运量的全程费率。 多式联运的单一费率（FAK）：=运输成本+经营管理费用+利润 运输成本主要由以下构成： 从内陆接货地至枢纽港费用（含接货站点费用、中转站费用、枢纽港费用、相关段运费）； 海上干线运费； 从海运目的地到最终交货地费用； 集装箱租用费和保险费用,多式联运单据,多式联运提单：为经营人接管货物并保证凭以交付货物的单据，可作为物权凭证，经背书可以转让，也可以设定为不可转让（如记名提单）。 运单： 多式联运提单的签发应注意事项： 可转让提单指示或向持单人交货；不可转让的应有收货人； 注明签发份数；副本注
11、明“不可转任副本”； 多式联运经营人或者授权人签字，手签、印章、打字；提单批注。,国际多式联运的责任形式,责任分担制（分段责任制）。 统一责任制：无论事故发生在哪个区段，都按合同制定的统一标准承担责任。（责任标准一般比空、铁、公运低，比海运高，但因大多数事故发生在海运，总体责任偏高）。 网状责任制：按照实际发生事故的区段法定责任标准对收货人承担责任。对于隐藏损害，设为海运造成，按海运标准承担责任。 统一修正责任制（统一责任制的责任基础，网状责任制的赔偿限额）。 多式联运经营人采用的责任形式主要有：统一责任制和网状责任制。,集装箱租赁,长期租赁（定期租赁）；程租租赁；活期租赁（灵活租赁，在一定时期内租箱人可以任意提用集装箱，按实际使用量计费，一般有最低用箱量）。 交箱条款-时间、地点、状态。还箱条款-时间地点状态，恢复原状。租箱人保持证书检验。租金按天计算，按月、季支付。允许转租。约定保险投保人和保险项目。 D.P.P.条款：（damage protection plan）。集装箱损害修理条款：由出租公司（箱主）承担修理费。收取D.P.P.费用。,
