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1、CPDLC简介,CPDLC政策介绍,关于CPDLC CPDLC的应用 参考资料 对飞行机组的要求 机组分工 数据链通信飞行员职责 飞行机组使用数据链通信的资格要求,关于CPDLC,管制员飞行员数据链通信,C,P,D,L,C,ontroller ilot ata ink ommunications,随着国际SATCOM技术发展，CPDLC作为管制员与飞行员之间的一种通过使用数据链方式来进行空中交通管制对话的通讯手段，已被国际航空公司和航行管制系统广泛使用。,关于CPDLC,航空交通管制员与驾驶员进行空地数据链通信，可以避免使用语音通信手段时，因通信距离、通信质量、通信频道拥挤造成的通信不畅或误听
2、误解语音含义带来的安全隐患；同时可以大大降低飞行机组和管制员的工作负荷，增强空域活动的安全裕度，减少飞行间隔；数据链设备经型号批准的飞机在经批准运行区域的使用，可以加大运行空域的交通流量，提高运行效益。,关于CPDLC,数据链通信通常是指基于数字或模拟的系统。数字化的数据链通信系统是指甚高频数据链模式2（VDL-Mode2）。模拟的数据链通信系统是指FANS。FANS-1/A包含了数字和模拟两个部分。数据链应用是采用数字的和二进制编码，然后由ACARS收集功能进行处理，通过面向字符的网络系统传输。,CPDLC的应用,CPDLC为ATC服务工作提供空地数据通讯。这包括ATC程序采取的一系列口头术
3、语相应的指令许可、相关信息和请示等基本数据。可为管制员提供发布高度层指令、穿越限制指令、水平间距指令、更改航路和指令、速度指令、无线电频率指令、请示各种信息的功能；可为飞行员提供回答和询问信息，宣布或取消紧急情况的功能；另外还为飞行员提供向ATSU请求条件许可（下游）和信息的能力；“自由文本”功能使双方在信息交流中不需要遵守正规格式；还有一个辅助功能是使一个地面系统可以通过数据链将CPDLC传送给另一个地面系统。,CPDLC的应用,管制员和飞行员将会把CPDLC和现有的语音通讯相结合。这种形式预计将用在常规或繁杂的事物中。虽然初期的执行还是要依赖当前现用的程序，但随着这套系统和程序将来的发展，
4、飞机和地面系统的功能自动化程度都将大幅提高。 CPDLC的应用并不影响一架指定航空器在一个指定时间只接受一个管制指令源的原则。飞行员请求下游许可的功能也不影响这一原则。,CPDLC的应用,CPDLC传送电文由选择接收者、从显示目录或其它方式选择快捷有效的合适电文和执行电文传送三个步骤组成。接受的电文可能显示和/或打印。下游ATSU发送的电文可被区分于当前ATS发送的CPDLC电文。 CPDLC可用来弥补一些语音交流的缺陷，例如：语音频道拥挤，由于音质差或误译而导致的误解和由于同时发话产生的干扰。,参考资料,航空交通管制员与驾驶员进行空地数据链通信是广泛使用数据链通信的常用技术之一，ICAO出版
5、的空中交通服务数据链应用手册和空中交通管理详细规定了使用该技术的规范程序和应用要求；并提供了详尽的技术支持和性能功用信息。根据ICAO相关手册及文件，遵照CAAC咨询通告使用数据链通信系统的运行批准程序，公司制定本运行政策和程序，同时编辑了公司飞行员管制员数据链通信应用及操作参考资料供相关运行人员使用。,机组分工,飞行机组应明确分工，按照规定操作，防止通讯失误： 一般情况下应由PMF进行CPDLC信息的操作； PMF有责任将CPDLC信息的操作向机长报告，在得到机长证实后执行； PF检查和确认CPDLC信息的操作； 机长无论是作为PF还是PMF，都必须明确CPDLC信息的准确含义，并对CPDL
6、C的正确性负责；,机组分工,不论何种情况，首先获取CPDLC信息的驾驶员须将信息内容通知在驾驶舱执勤的所有飞行机组成员；对于理解不一致的信息，须充分沟通、协调和确认（包括与ATSU），确保每一飞行机组成员获得所需的一致信息(例Climb and maintain FL350 by 2050z.)； 在紧急情况下，根据紧急情况和处理程序的需要，可使用CPDLC或改为其他更为直接的通讯方式（如：语音通讯）。,数据链通信飞行员职责,必须遵守和执行公司根据局方资料提供的相关数据通信的训练所要求的技术和指南； CPDLC作为一种主要的或补充的通信方法，机组应当按下列要求对数据链信息通信进行正确操作： a
7、. 当需要时，应能快速正确地生成或编写、并发送各种下行信息； b. 按照规定程序正确地对各种上行信息进行恰当的回应； 了解并熟悉通信规则，遵照标准的航空术语和/或公认的缩写词能使用英语熟练地进行各种信息的正确操作；,数据链通信飞行员职责,d. 应对信息作适当的保存，以便于后续操作（如：打印跨洋指令许可）； e. 应对不明确信息进行恰当的处理；对有疑问的信息，应进行再次确认，必要时须语音证实； f. 根据运行环境或指令要求，合理使用数据链和语音通信（例如：使用语音通信作备份或为澄清不正常情况进行通信）； g. 如果管制员数据链指令与语音通话指令有矛盾，遵照语音指令执行。,飞行机组使用数据链通信的
8、资格要求,数据链通信的资格要求，局方对于公司不同机组资格及其训练的批准取决于公司使用和运用系统的状况；公司飞行管理部应制定数据链通信训练大纲，飞行机组须遵照该大纲至少完成下列培训和评估内容，以确保飞行机组获得合适的数据链通信资格： 关于数据链通信的概念、系统知识和程序（数据链通信理论训练）； 正确回应数据链通信许可或询问等各类信息所必需的知识和技巧（数据链通信程序训练）；,飞行机组使用数据链通信的资格要求,评估每个飞行员正确使用数据链通信的能力（数据链通信的初始评估）； 运用通信软件、硬件和不同的环境下的人为因素影响（如：脑力下降、失去情景意识和失去对不合乎逻辑信息的判断能力等）； 持续保持相
9、关的数据链通信知识和使用技术能力（数据链通信的复训）。,CPDLC程序,下面以327广州洛杉矶航线为例，简要介绍CPDLC的正常程序,飞行前,飞机起飞前，ICAO FPL中须注明批准使用的CPDLC所运行飞机数据链通信的能力 ATC系统根据ICAO FPL的第10项（设备）来确认所运行飞机的数据链通信能力。 “J”代表数据链能力 “D”指示具备ADS-C监测能力 公司SOC须确保填入ICAO FPL第18项中飞机注册号的正确性。,飞行前,CPDLC功能的通知 AFN登录地址、地面和机载系统必须使电文能够正确显示等 建议检查应包括以下项目： GPS可用、UTC时间设定、RNP功能、数据链通信可用
10、、航班识别代码、针对本机使用FANS公司开列的已签约的DSP优先清单,建立CPDLC连接,在进入CPDLC服务区域之前15-45分钟应当进行登录，确保飞机与有关ATSUs进行通信联络。,建立CPDLC连接,为了防止自动拒绝登录，飞行员须保证输入电文信息里的航班号和飞机注册号完全与飞行计划中的一致。 在杰普逊高空航图的FIR边界指引可找到登录的ATSU的通信代码（4个英文字母）。 如果第一次登录 不成功，第二次 尝试应在等待至 少5分钟后进行。,建立语音联系,按照常规的无线电语音通讯建立联系后，应与ATSUs通告CPDLC运行批准及与C-ATSU建立CPDLC通讯的现状并确认CPDLC作为主要通
11、讯方式： Pilot：XXX Radio（or Center）/（ATSU NAME）CZXXX（Flight No.）CPDLC are approved. Establish CPDLC with XXX Radio（or center）/（ATSU NAME）,Selcall check XXXX（Selcall No.）。,建立语音联系,通过CPDLC上行电文通知飞行机组联系或监听某一ATSU HF频率，通常只通知一个主用频率；在与C-ATSU建立联系时，通常通过语音通信通知飞行机组下一ATSU按序的主用或备用HF频率。飞行驾驶员对这些频率用于联系和监听的顺序不能改变。 与ATSU建立
12、CPDLC后，正常情况下沿飞行计划航路与下游ATSU建立与保持CPDLC链接是自动转换的，但飞行驾驶员仍须按常规的无线电通讯程序与下游同一ATSU建立语音通信，然后确认使用CPDLC作为通信联系的主要方式。但可不用语音发布位置报告。,各类电文的发送和接收,请求改变高度 请求改变航路 请求改变速度 请求语音联系 放行请求 请求预计时间 按要求的位置报告 紧急情况下的报告,请求改变高度,请求改变航路,请求改变速度,请求语音联系,放行请求,请求预计时间,按要求的位置报告,紧急情况下的报告,各类电文的发送和接收,要求接收或拒绝答复的ATC上行电文，飞行机组应选择如下应答： 接受（accept） 稍等回
13、复（standby） 拒绝接受（reject） 拒绝接受原因（reject reason）,各类电文的发送和接收,如果按ATC上行电文改变飞行航向、高度、速度等诸之数据，飞行机组应设置ATC指令改变数据。当信息显示在EICAS或信息页面上时，飞行机组按ATC指令数据设置飞行航向、高度、速度时，数据值由白色变为绿色。,各类电文的发送和接收,飞行机组反馈的这些数据为：MCP速度、 MCP航向、MCP高度、应答机编码、VHF频率、HF频率、气压拨正值设定,电文的使用及其语境,根据推荐的国际规则，可以在适当的场合使用5个词语进行答复： WILCO：告诉管制员飞行员将完全按照相关的上行电文的许可/指令办
14、； UNABLE：飞行员或管制员将告知/或被告知：相关电文的请示无法照办； ROGER：飞行员或管制员将告知/或被告知已经收到并理解相关电文的内容。ROGER不能用来代替AFFIRM；,电文的使用及其语境,AFFIRM：无论是上行还是下行，AFFIRM的意思就是YES，是对上行协商请示（要求）电文的一种适当的回答（例如：“CAN YOU ACCEPT FL350 AT ALCOA？”）； NEGATIVE：无论是上行还是下行，NEGATIVE的意思就是NO，是对上行协商请示（要求）电文的一种适当的回答（例如：“CAN YOU ACCEPT FL350 AT ALCOA？”）。,通过CPDLC发
15、送位置报告,如果在CPDLC运行区域内ATSU没有实施ADS，飞行员必须人工发送位置报。 如果在CPDLC运行区域内ATSU实施ADS，应该使用自动位置报告功能取代人工位置报告。 首次位置报：当与ATSU进行初始CPDLC链接时，或在CPDLC连接的转换完成时，或在FIR的边界时，不论是否实施ADS，都应向下一ATSU人工发送CPDLC位置报。,通过CPDLC发送位置报告,更新航路点的ETA： 当需要更新航路点的ETA时，必须使用“REVISE ETA position time”的自由文本格式电文发报。,通过CPDLC发送位置报告,ARINC424定位点名称问题： 有的ATC地面系统不能处理
16、ARNIC424格式编码的定位点经纬度(10N40指10N140W)，得出的结果可能完全走样，任何含有此类格式点的下链都可能被ATC系统拒绝。 此问题仅局限于ATC通信（CPDLC）中以ARINC424编码报告识别的航路点情况。ADS报告不存在此类问题。 不能以完整的纬度和经度格式发送位置报告的飞机必须通过高频语音方式完成位置报告。,CPDLC自动连接移交,飞机从一个数据链区域转换到另一个区域时，通讯地址向前程序自动进行AFN登录 地址向前程序对于机组来说是不可见的。作为一个结果，飞行员不会收到任何电文是否被正确发送的显示。然而，紧随CPDLC连接转移的成功，机组确实会收到一个现用ATSU变更的显示。,CPDLC自动连接移交,自动连接移交不成功 在跨入第二个数据链ATC中心的管制边界前，机组应该检查与该ATC中心的联系是否建立。 如果机组意识到与第一个ATC中心的连接没有结束，他应该执行以下建议程序： 通过语音方式向第一个ATC通报情况。 人工断开与当前的ATC连接。 登录到下一个ATC。 在FIR边界发送CPDLC位置报给第二个ATC。,结
