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1、第十六章 交通运输用地规划,【内容提要】交通运输用地规划是土地利用总体规划中的一项重要用地规划，交通用地布局影响着土地利用的方向。本章主要介绍交通用地的功能、交通用地的预测、各类交通用地的布局等。通过学习全面了解交通用地规划的基本知识和方法。【重点内容】掌握交通用地的预测和各类交通用地的布局方法。【教学要求】认识和掌握交通用地规划的意义和作用，掌握交通用地规划的基本内容和用地规模的确定与结构布局的基本方法。,本章内容,第一节 交通运输与其用地（了解）第二节 远景交通量的预测第三节 公路用地规划（掌握）第四节 水运用地规划（了解）第五节 铁路用地规划（理解）第六节 空运用地规划（了解）,第一节
2、交通运输与交通运输用地,一、交通运输用地的功能1、概念：是各种运输和邮电通讯的总称。即人、物和信息的载运、输送。2、功能：是独立的物质生产部门,同时是社会物质生产过程中的必备条件之一生产领域的运输是生产过程的直接组成部分，而流通领域的运输则是生产过程的继续是社会生产领域的中介、纽带和桥梁,3、意义1）交通运输影响地区国民经济的发展2）交通运输影响国民经济其它部门3）交通运输与土地关系密切4、交通运输与土地利用 交通条件是形成级差地租1的重要条件，对农业土地利用集约化水平的提高具有巨大影响。 土地是交通运输设施的载体，土地及其构成要素影响交通运输的结构和布局。,二、交通运输的方式和结构,1、交通
3、运输方式,铁路,水路,航空,公路,管道,2、各种运输方式的性能比较,第二节 远景交通量的预测,远景交通量的预测 交通运输用地规划的关键就是确定合理的交通结构保证运输的安全、经济、快速，获得最大的运输经济效益。 区域性交通建设工程布局时应在当地交通现状调查基础上，根据社会经济发展的趋向，进行远景交通量的预测并按其流向分布和当地的具体条件作出相应的规划。,1、几个概念：货运量（交通量）：各种运输工具实际运输的货物重量。单位：吨客运量：实际运送的旅客人数。单位：人次货运周转量：实际运输的货物重量乘以其运送里程的综合运输量。单位：吨/公里客运周转量：实际运送的旅客人数乘以其始发站到终点站间的里程。单位
4、：人次/公里,2、远景交通量预测方法 常用回归模型预测： y=a+bx3远景交通量预测实例（P268） 建立工业总产值或能源消费量与公路运输量之间的回归模型,第三节 公路用地规划,一、公路和公路等级1、公路：是一种线型工程构筑物，由路面、路基、桥梁、涵洞和遂道以及防护工程（护栏），排水设施（边沟等）组成。2、公路的等级1）高速公路：年平均昼夜交通量25000辆2）一级公路：年平均昼夜交通量5000-25000辆3）二级公路：年平均昼夜交通量2000-5000辆4）三级公路：年平均昼夜交通量2000辆5）四级公路：年平均昼夜交通量200辆,1、高速公路,二、公路主要技术指标计算行车速度行车道宽度
5、、路基、平曲面半径、停车视距、纵坡,三、公路选线及其方案择优,1、公路选线 是根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件，考虑安全、环境、土地利用和施工条件以及经济效益等因素，通过全面比较，选择路线方案的全过程,2、选线原则1）、适应远景交通流向和运输量的需要；2）、因地制宜；（依地形布于地势高、地质好之处）3）、连通性好，路线短，节约用地；4）、要与其他交通线路布局协调统一；5）、经济合理。,“死亡之路”京津塘高速公路,3、不同类型地区选线特点,平原、微丘陵地区选线特点,1）、平原地区，力求顺直短捷；微丘地区沿地形布设2）、避免穿越居民点，与其他线路相交，倾角不小于453）、合理处理路桥
6、关系,山岭、重丘陵地区选线特点,1）、公路应有足够的稳定性2）、充分利用地形展线，减少工程量，降低造价3）、密切配合农田水利建设的需要4）、公路线形一般有：沿溪线、越岭线、山坡线和山脊线,山岭、重丘陵地区公路线形的几种形式：,在支河口上游绕一段后跨河,在支河口跨河,绕山嘴展线,回头展线,阿里山公路五弯仔段位列全台最危险公路,“货车杀手” 京 珠 高 速 公 路粤境北段路线,“死亡地带” 鸡图公路,“死亡之坡” 310线(陕西宝鸡至甘肃天水 罗汉洞坡),4、选线方案择优 P277,方案评价的三项指标,年度运营费用,占地面积损失,道路的工程造价,包括公路及其工程物（桥涵、堤）的兴建费用W,货运费S
7、1：S1=NLa道路及其工程物的折旧费S2S2=W/n养路管理费S3,是指不同方案道路占地面积及其经济损失,N：年货运量 吨 ； L：路线长度km ；a：吨公里运费 元/（t*km） ；n：使用年限；,四、公路用地面积概算,在公路选线之后，可进行公路占地面积概算，主要依据公路的技术等级。公路用地是指公路两侧边沟（或者截水沟）及边沟外侧不少于1m范围内的用地。公路用地宽度=路面宽度+两侧路肩宽度+两侧边沟宽度+其他用地宽度。路面宽度+两侧路肩宽度=路基宽度根据技术等级确定路基宽度，再结合路沟和绿化带占地宽度，加总即为公路占地宽度。公路占地面积=公路宽度线路长度,从公路边沟外缘起，没有边沟的，从公
8、路坡脚线外缘起，国道不少于二十米，省道不少于十五米，县道不少于十米，乡道不少于五米的区域内公路建筑控制区范围 ;在上述范围内，除公路防护、养护需要和必要的农田设施建设外，禁止修建建筑物和构筑物； 公路两侧一百米范围内，禁止挖砂、采石、采矿、倾倒废弃物，等活动;公路两侧二十米范围内禁止取土。,公路小知识,我国国道中以“1”字开头表示由北京为起点，辐射全国；以“2”字开头表示南北走向；以“3”字开头表示东西走向各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级 公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年,第四节 水运用地规划,水运包括内河运输、海洋运输两大部分，它是各种运输方式中历史
9、最悠久的一种，有交通运输“祖先”之称。 我国发展水运的条件优越，江河众多，海岸线长，历史基础良好（早在3000年前的商代就开始了水运），建国以来，水运事业有很大的发展。,我国有1.8万公里长的海岸线 12.3万公里的内河通航里程 从货运来看，水运投资少，运输能力大，运输成本和能耗低，但速度慢，宜于负担长途大宗物资运输，所以在有水运条件的地方应充分发展水运.,一、水运航道规划的基本内容,水运航道：是江河、湖泊、水库、渠道及港湾等水域中供一定标准尺度的船舶航行的通道，分为天然航道和人工航道两类。,1、航行条件的分析,2、航道等级的确定,3、航道建设工程规划,分析航道的自然条件和通航设施状况,根据国
10、家统一的航道定级标准，将已有的航道或计划开发的航道确定等级,修建水工建筑物、疏浚、炸礁等工程项目,二、港口码头用地规划,港址的选择,港口沿海水域规划,港口码头路域规划,1、船舶能安全出入2、航道必须稳定3、满足水深和作业要求4、有足够的陆域5、方便的路上交通,包括进港航道、供船舶避风和调动的停泊区及水上装卸作业等,包括作业区用地和港口后方用地两部分,三、水运用地面积概算,从港口码头用地规划中提出各项用地项目要求,根据货物吞吐量和其他因素,具体计算出各项用地面积,然后加总即为水运用地面积,河港客运站用地参考面积,第五节 铁路用地规划,一、铁路的等级和选线,（一）铁路等级,级铁路,级铁路,级铁路,
11、骨干铁路，远景年运输能力大于800万吨，行车最高时速120公里/小时,联络辅助铁路，远景年运输能力大于或等于500万吨，行车最高时速100公里/小时,地方铁路，远景年运输能力小于500万吨，行车最高时速80公里/小时,京沪高铁通车时间预计为2010年底全程共21站点 京沪高铁预计在2010年底全线贯通，2011年五一前可完成铺轨，进入系统调试阶段，并于2012年通车运营。 全程5小时，时速350公里。 预计南京到上海不超过1小时，苏州到上海15分钟，南京到苏州45分钟左右。,京沪高铁站点：1北京南 2廊坊 3天津西4沧州5德州6济南高速站 7泰安 8兖州 9枣庄 10新徐州 11宿州 12新蚌
12、埠 13滁州 14南京南 15镇江 16丹阳 17常州 18无锡 19苏州 20昆山 21上海（虹桥）,京沪高铁票价：昨日，京沪高铁总指挥部有关人士露，初步考虑，京沪高铁座票价格会是“比较合理”的500多元，但最终还要报国家发改委批准。,时速394公里!09.12.9，武广客运专线测试车从广州北站出发后，在韶关路段跑出测试以来的最高时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。,394.2公里/小时 武广高铁飙出世界纪录,武广客运专线全长1068公里，运营后将是世界上里程最长的高速铁路。其桥隧长度占到线路总长的66.7%，最大限度地节省用地。穿越湖北、湖南、广东三省，通车后，武汉到广州行
13、车时间，将从目前的10.5小时缩短 至4小时以内。武广铁路客运专线采用的列车系国产高速动车组，我国拥有完全自主知识产权。,票价采取分级制：数量最多的是普通票，价格在500元左右，相当于飞机的经济舱;另有VIP票价格在700元左右，相当于飞机的头等舱，数量有限;此外还有二等票，价格在600元左右。高铁开通对航空冲击不可小觑。目前，武汉至广州航班的经济舱全价为930元，头等舱全价1400元，机场建设费、燃油附加费各50元。为应对武广高铁，各航空公司近期纷纷下调机票折扣，不少机票甚至创下今年的冰点价。武汉至广州近期最低机票价260元，加上其他费用，比高铁的票价稍低;从武汉坐飞机到广州2个小时不到，但
14、算上提前到达机场和办理登机牌、安检等耗时，时间成本上，高铁稍占优势。,其基础票价500元左右，是按照每公里运价0.46元测算的，比普通硬座贵3.5倍 。武汉至合肥铁路按照0.3元/公里计价，武汉至上海全程票价为270多元，尽管一天发车8对，仍供不应求。而该线路上的公路客运，成本是0.94元/公里。武合铁路开通首日，武汉至合肥、南京、上海的一趟客车，沿途仅卖出6张车票。因此，如果高铁定价不综合考虑相关因素，对沿线公路客运将是毁灭性打击。,（二）铁路选线,1、受多种因素的制约；2、多种方案选优3、根据地形存在多种线形，如：河谷线、越岭线、山坡线、山脊线等4、桥位选择应符合要求,中国三百公里高速铁路
15、路线图浮现 2005年11月22日,从柏林到北京，中国铁路引进300公里时速列车的合同终于“落地”。10天前，中国铁道部与德国西门子在德国签下了63.5亿元人民币（约合亿欧元）购买60列高速列车的框架协议。首先在京津城际轨道使用对于中国铁路客运专线未来15年将建成“四纵四横”、总里程1.2万公里、时速在200公里以上的宏伟目标，是一个里程碑. 按照计划，到2006年，200公里时速的列车将开始投入运营；到2008年，300公里时速的列车也将在部分线路上投入运营。,2008年的京津城际轨道将是300公里时速列车的首个使用者。其后，西安到郑州、上海到南京、武汉到广州、北京到广州的客运专线可能都会加
16、入到这一行列中。 在此次协议中，中国不是单纯购买列车，而是以“市场换技术”，一举得到了西门子总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等9项关键技术。在60列列车中，除3列由西门子生产外，其他的都将由国内的唐山机车车辆厂制造。并且，这60列列车全部使用中国品牌。,日本：舍得技术才有市场根据中国中长期铁路网规划，未来十五年中国将建设1.2万公里的快速客运专线。巨大的市场引发了激烈争夺，京沪高速铁路就是典型一例。此次中国引进的技术属于德国ICE3轮轨技术，这是否表明：使用德国轮轨技术就意味着磁悬浮技术已经出局？“还不能这么说”，中国科学院院士、电工研究所所长严陆光教授告诉记者，“中国高铁的类型很多，各种技术都有各自侧重的优点，比如磁悬浮技术的优点是未来可以达到500公里以上，而且适合长距离使用，未来中国可能会存在轮轨和磁悬浮技术并存的局面”。沪杭高铁项目已经开始进入论证，磁悬浮技术仍是重要的考虑方向。也就是说，日本的磁悬浮技术在中国未来也仍有市场余地，关键在于日方是否愿意转让相关技术。,
