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1、海河联运为嘉兴港辐射腹地再添助力背景与情境:2013年11月，嘉兴港开通“长兴航线”，“长兴航线”是嘉兴港继杭州东洲码头后开通的又一条海河联运集装箱航线，初步计划3天一个往返航程，未来根据货源情况相应加大航班密度。该航线的开通不仅可以降低长兴及周边县市大宗物资的物流成本，提升企业进出口产品竞争力。同时，长兴至嘉兴港内河集装箱海河联运航线也对扩大嘉兴港辐射腹地、提升港口服务功能和带动浙北地区临港产业发展意义重大。 根据嘉兴市滨海办计划，2015年底，嘉兴港全港吞吐能力将翻番，内河吞吐量将翻番，三大港区内实现港内海河联运。 “三年推进计划的提出为滨海开发在海河联运方面取得实质性突破指明了航道，同时
2、也为完成打造大平台、集聚大产业、建设大港口、发展大物流、实现大开放、形成大保障的目标画好了航线图。”嘉兴市港务局规划建设处处长丁家红认为，相比公路运输，海河联运的集疏运方式具有运力大、成本低、污染小、安全性高等特点，“如嘉兴有货物运往杭州的话，内河运输的费用为汽车运输的一半。” 据介绍，通江达海、开发内河资源是嘉兴港最大的特色，近年来，有越来越多的企业借助本地发达的航道网络，通过海河联运的方式实现进出口。据了解，海河联运项目充分利用了海河联运的优势，外海船只卸货后，煤炭可通过输送带到达内河船只，减少对环境影响的同时降低运输成本，提高企业的经济效益。同时，通过海陆联动的集疏运网络，还进一步扩大了浙江省海运煤炭接卸能力，提高了浙北地区煤炭运输能力。 “与公路运输相比，海河联运明显的成本优势和通关优势已经显现，而且，内河航运本身能耗低、污染轻的独特优势也得以发挥。”丁家红这样说道。 据有关统计数据显示，今年1至10月，嘉兴内河多用途港区实现集装箱吞吐量12.36万标箱，同比增长43.63%，已达到去年全年水平。但由于内河作业区、连接航道、船闸、候泊锚地等基础设施建设相对滞后，集疏运通道不畅，影响了港口吞吐能力的进一步提升。（资料来源http:/
